波音737 MAX复产 20年来首次亏损后如何振翅
2020年05月28日 14:39 新京报网原标题：波音737 MAX复产 20年来首次亏损后如何振翅 当地时间5月27日，波音在官网上发布公告称，已经开始恢复生产737 MAX机型。该公司位于华盛顿州的工厂已经开始恢复生产。波音表示，由于对工作场所的安全性和产品质量的要求提高，波音737机型将以较低的速度开始建造。 今年1月，波音开始暂停737 MAX飞机的生产。此前，由于该机型在不到半年内两次造成机毁人亡的空难，遭到全球范围内的停飞。新冠疫情在全球范围内暴发后，本就处在风口浪尖的波音再次受到重创，据美联社报道，波音已经连续四个月处于“零订单” 状态。https://n.sinaimg.cn/sinakd2020528s/107/w1024h683/20200528/12b6-iufmpmn5388256.jpg
“低速”回血，但仍未获得FAA批复 在5月27日发布的公告中，波音表示，波音将开始低速生产737 MAX，并计划在今年继续提高产量。 波音在公告中反复强调自己在停产期间的“进步”。737项目的副总裁兼总经理Walt Odisho表示，波音一直在升级生产系统，使其变得更加强大。这些举措也是为737 MAX机型创建最佳生产的关键。 波音表示，自从今年1月开始，737 MAX暂停生产，波音的机械师和工程师一直在完善和标准化他们的工作。另一位高管人员表示，波音在工厂采取的步骤将有助于为客户提供100%质量的目标。 不过，波音仍然面临来自美国联邦航空局（FAA）的压力。据CNBC报道称，在FAA近期是否会进行飞行安全认证的问题上，波音公司拒绝发表评论。FAA在声明中表示，相关工作仍在进行，但不会对项目的时间表做出任何预测。据报道，由于工作时间比预期更长，且有新问题产生，重新认证的过程已被推迟。 自从2018年10月和2019年3月，波音737 MAX系列飞机在半年内两度坠毁，造成机毁人亡的惨剧，该系列机型从去年3月开始遭到全球禁飞。 波音曾多次试图挣扎，希望尽快复飞。去年11月，波音在官网宣布，可能于12月恢复向客户交付737 MAX客机，并于今年1月恢复商业飞行。彼时，波音公司称，复飞前需配合FAA完成一系列工作，包括进行飞行员评估和FAA认证飞行测试。至于复飞具体时间，波音公司表示将由FAA和其他监管机构决定。 不过，结果令波音失望，波音在今年1月并未复飞。 有业内专家对记者表示，737 MAX是全球主流机型，也是波音订单量最大的机型之一，此前全球有5000多架订单，订单目录价值6000多亿美元。737 MAX飞机对波音而言至关重要。 疫情让波音连续四个月“零订单”， 公司将启动非自愿裁员计划 突如其来的新冠肺炎疫情，航司纷纷停飞，这让本来就站在风口浪尖的波音遭遇了双重打击。 当地时间3月12日，加拿大航空宣布取消11架波音737MAX9订单。加拿大航空表示，取消订单不仅是因为737MAX在全球范围内停飞。 据外媒报道，波音公司表示，今年2月份商用飞机的取消数量比新订单多，虽然获得了18家宽体飞机的新订单，但更多客户取消了目前停飞的737 MAX机型的订单，取消订单数为46架。 在这46架飞机中，加拿大航空取消了11架737MAX机型的订单，部分客户将737 MAX订单换成了宽体飞机的订单，如飞机租赁公司Air Lease将9架737MAX机型订单换成3家787机型等。 波音表示，今年2月共交付了17架飞机，包括12架787、一架777、三架767和一架军用版737。 据美联社报道，波音已经连续四个月处于“零订单” 状态。 自新冠肺炎疫情暴发以来，航空公司和飞机租赁公司已取消了299架737 MAX飞机的订单，另有240架飞机的订单状态发生了变化，波音不再将其视为固定订单。目前，波音仍有超过3800架737 MAX订单。
波音在2019年第四季度财报和全年业绩报告中透露，由于波音737 MAX仍然没有复飞，该公司业绩受到了极大影响。2019年，波音在20年来首次出现年度亏损。2019年全年，波音实现营收766亿美元，净亏损6.36亿美元，市场预期盈利10.6亿美元，上年同期盈利104.6亿美元。今年一季度，波音已净亏损6.41亿美元。 2019年全年，波音商业飞机交付量为380架，上年同期为806架，同比下滑53%。由于交付量减少，2019年全年，波音商业飞机部门营收录得322.55亿美元，同比下滑44%。 在“零订单”的情况下，波音急需削减开支。5月27日，波音在官网上公布了非自愿裁员计划。此前，公司已经结束了自愿裁员计划，批准5520名美国雇员自愿离岗。 波音表示，此次裁员至少涉及6770名美国员工。波音总裁兼首席执行官戴维•卡尔霍恩表示，公司已完成4月初宣布的裁员计划，美国以外的裁员工作也将根据所在地相关法规、按照各自时间表推进。
裁员、破产、股价重挫 全球航空业复苏或需两到三年
2020年05月30日 10:24 新京报
原标题：裁员、破产、股价重挫，全球航空业复苏或需两到三年 新京报讯（记者 王胜男）受疫情冲击的全球航空业依旧被阴霾笼罩。据国际航空运输协会（以下简称“国际航协”）发布的报告，全球倒闭的航空公司数量正在增长，2020年第二季度，航空公司将消耗600亿美元现金，包括汉莎航空、法荷航集团等航空公司巨头也纷纷向政府求助，航空业成为受疫情影响最严重的行业之一。 近期，随着疫情形势好转，航空公司在“自救”之际，开始恢复部分航线航班，其中也包括往来中国的航班。需求的回暖给“寒冬”中的航空业些许信心，但国际航协的预测和专家均指出，此次疫情给航空业造成的创伤，在短时间内仍难以恢复。 航司面临破产，股价下跌60% 疫情之下，在采取停飞、裁员、降薪等“自救”措施后，部分航司仍没有逃过破产的命运。国际航协的报告显示，全球倒闭的航空公司数量正在增长，在政府没有快速响应或资金有限的国家，已经有航司破产，例如澳大利亚、意大利、泰国、土耳其和英国。 根据公开报道，5月26日，拉丁美洲最大的航空公司LATAM Airlines在纽约申请破产保护；5月27日，泰国中央破产法院受理了泰国国际航空公司申请破产重组案件，而泰国国际航空公司是泰国最大的航空公司；5月10日，拉美第二大航空公司哥伦比亚航空向法院提交破产计划；4月7日，澳大利亚第二大航空公司维珍航空进入破产管理程序；3月初，英国低成本航空公司Flybe宣告破产，此前Flybe本身就面临不小的现金流压力，疫情的冲击更是雪上加霜。 目前，即便是汉莎航空、法荷航以及美国三大航司这样的全球大型航司，也不得不通过政府财政援助纾困。5月25日，汉莎航空与德国政府在经历“拉锯战”之后，达成了90亿欧元纾困协议，代价是德国政府将取得汉莎航空至少20%的股权，并计划在2023年年底出售，此外还将任命两个董事会席位；4月14日，包括美国航空、美联航、达美航空在内的美国主要航空公司以不裁员、维持最低运营等条件，换来了政府的上百亿美元援助。据国际航空运输协会的数据，航空公司已从政府获得了超过1200亿美元的财政援助。 疫情之下，航空股股价也大幅下跌。今年2月14日至5月28日，美国航空、美联航股价下跌幅度均超过了60%，达美航空跌幅超过50%。今年5月，巴菲特宣布旗下伯克希尔哈撒韦公司退出在美国四大航空公司的所有投资，伯克希尔哈撒韦公司是达美航空的最大股东、美联航和西南航空的第二大股东，也是美国航空的第三大股东。 3个月消耗600亿美元，现金流紧张 民航专家林智杰告诉新京报记者，此次全球民航业有很多航司遭受巨大冲击，乃至申请破产保护，原因首先是在公共卫生事件面前，民航业首当其冲，因为减少传染就需要隔离、减少人员流动，航司的航班就会停运。数据显示，疫情比较严重的时期，航空公司旅客人数同比下滑80%-90%，影响巨大；其次，民航业本身波动性比较大，包括油价的波动，汇率的波动，地缘政治的影响，都会显著影响航空公司的效益。 另外，林智杰指出，对于航空业这种重资产行业来说，航空公司的固定成本比较高，没有航班即没有收入。与此同时，还需要支付飞机折旧、飞机租金、员工工资等固定成本，这些开销大概占总成本的一半。所以，尽管旅客量下降、航班及收入锐减，航司依旧需要支付高额成本，导致巨亏。国际航协的数据显示，仅2020年第二季度，航空公司就将消耗600亿美元现金，国际航协总经济师布赖恩·皮尔斯在今年4月表示，超七成航企手头现金不足以负担3个月固定成本开支。 林智杰指出，为了应对疫情冲击，航空公司先是把该停飞的航线航班停飞，特别是削减以前不赚钱的航线航班，以求“止血”；其次就是抓住市场机遇，比如做“客改货”业务，当前货运市场需求增长，运价也有两三倍的涨幅，所以这个时间抓住市场机遇，多飞一班就多赚一班；第三就是争取政府支持，靠自己是没办法迈过难关的，因此会寻求贷款、补贴、注资等支持。但是如果上述“自救”措施收效不明显，就只能降薪裁员。但这些措施没法帮助航空公司恢复盈利，只是为了让航空公司活下去，“撑”到疫情结束，就是胜利。 对于缓解现金流紧张问题，直接的财政救助是航司的救命稻草，但也给航司带来了后续的债务压力。在各国政府承诺向航空公司提供的1230亿美元财政援助中，有670亿美元需要偿还。据国际航协估计，到2020年年底，全球航空业债务将高达5500亿美元，比年初增加了1200亿美元，增长28%。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示，政府施以援手，行业得维持运转，但下一个挑战将是避免航司在高额负债下深陷泥沼。 部分航线恢复，行业复苏仍需两三年 随着疫情好转，5月以来，一些国家和地区逐渐放宽隔离政策，部分航班航线也陆续恢复。6月1日起，香港国际机场的乘客转机服务将适度恢复；新加坡从6月2日也将逐步允许旅客在樟宜机场转机；据路透社消息，沙特阿拉伯的航空公司准备从5月31日起恢复部分国内航班；韩国低成本航空公司Jin Air表示，将从下个月起恢复五条国际航线；汉莎航空将从6月中旬起恢复飞往20个目的地的航班；土耳其航空将于6月起恢复运营；据欧洲时报报道，瑞安航空将从7月1日起恢复40%的航班。 其中，一些航司也在计划恢复中国航线。比如日航6月1日-30日，将执行成田-大连航线；全日空6月16日-30日，将执行东京成田-上海浦东航线；6月7日起，新加坡酷航恢复新加坡-广州航线；卡塔尔航空宣布将在6月底前恢复80个航点，包括北上广与香港；英国航空计划在6月恢复部分飞往中国香港的长途航班。
需求的回暖给了“寒冬”中的航空业信心，但此次疫情给航空业造成的创伤在短时间内似乎难以恢复。旅客数量仍旧处于低位、航班恢复有限，航空公司的收入也难以回到疫情前水平。据国际航协的预测，在2023年之前，航空客运需求不会超过2019年的水平，尤其是长途航线和国际旅行受到的影响最为严重。 林智杰告诉新京报记者，此次新冠肺炎疫情对民航业的影响要远远大于“非典”，这是全球已经达成的共识。“非典”结束后两个月，市场就出现了反弹，甚至有报复性增长，但此次疫后复苏会是更加缓慢、滞后的过程，可能需要两到三年的时间，报复性增长的难度也比较大。和“非典”相比，此次疫情对全球经济造成的影响更大，甚至有“伤筋动骨”的冲击。企业破产、裁员之下，导致一些工作岗位流失，商务出行和旅游出行的需求都会很低，所以市场恢复需要比较长的时间。其次，各国的检疫隔离政策不同，也令航空业的复苏可能需要更长的时间。
波音新教练机服役还要等很久 美军或租韩国T50应急
2020年06月29日 17:38 军事自媒体 作者：小新
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作者署名：小新
近日根据外国媒体《防务新闻》报道，美国空军最早希望明年夏天在等待波音公司的T-7“红鹰”战机的时候，来租赁先进的教练机，为在T-X比赛中输给“红鹰”的两架训练机创造了机会。
6月22日，美国空军作战司令部司令迈克·霍姆斯将军说，美国空军打算为教练机展开一场竞赛，以帮助其测试一种新的训练理念，即“回炉重造”或“再制造”。这一概念旨在加快培养一名经验丰富的飞行员所需的时间。 毋问我从哪里来 发表于 2020-6-30 09:49
波音新教练机服役还要等很久 美军或租韩国T50应急
2020年06月29日 17:38 军事自媒体 作者：小新
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据今年1月公布的一份征集资料显示，这项服务最初打算从希尔伍德航空公司租赁最初由韩国航空工业公司制造的T-50喷气式飞机。但自那以后，其他公司都表示希望竞购这个被称为RFX的机会，霍姆斯证实，空军计划允许外部公司提出替代方案。
“在我们最初的市场调查中，有人认为可能只有一架飞机会被竞购。但随着我们做了更多的市场调查，我们发现有很多人想投标，他们至少要用几架不同的飞机投标。”一名知情人士对记者如此表示。
“当然，竞争符合我们的利益，所以我们希望有这样的竞争，看看谁能以负担得起的成本加入。坦率地说，我们的预算很紧张。
霍姆斯说，重组的目标是培养有经验的战斗机飞行员，而不必让操作人员参加任何从未驾驶过战斗机的学生目前所要求的“基础课程”。
霍姆斯说：“我们提议在等待T-7抵达的时候租赁一些飞机，并与AETC（航空教育和训练司令部）一起做一些实验，试图找出我们将要购买的新T-7的最佳用途。”。“我们认为，利用新教练机的能力以及AETC预演和首映的[虚拟]训练系统，为我们提供了一个很好的机会，以最快、最好的方式解决[飞行员]数量不足的需求。”
霍姆斯补充说，如果没有一家公司提出负担得起的建议，美国空军可能会放弃租赁的想法。
该公司仍在完善其租赁策略的细节，但霍姆斯表示，希望从2021年夏季开始，向上租赁11架飞机。最初的招标书说，它可以在任何地方租赁4至8名教员，每年提供约4500个飞行小时，为期约5年。
开放RFX可能会让T-X竞争的第三个参赛者——意大利国防公司莱昂纳多的M346大师——再次迎战T-50。今年3月，总部位于得克萨斯州的航空公司任务支持系统公司对《航空周刊》表示，希望能提出一款M-346，在一年内与达芬奇GRIFO系列雷达集成。不过，空战司令部表示，他们更喜欢已经装备了雷达的T-50。
如果重新训练概念被证明是成功的，空军可能会发现自己的需求超过了计划在T-7红鹰项目中采购的351架喷气式飞机。据美国《空军》杂志报道，这些T-7战机的规格可能不同于本科飞行员训练时使用的红鹰战机，最终可能成为该战机的一个单独变种。
霍姆斯说，虽然T-7是一架“伟大的飞机”，但波音公司及其合作伙伴瑞典国防公司萨博（Saab）有可能迅速加速这一项目，以便使用“红鹰”重新制造概念验证。
他说：“离我们得到他们的帮助还有好几年的时间。波音和萨博正在努力完成从原型到运营飞机的转变。他们会告诉你，他们的原型机和作战飞机非常接近。我同意这种说法，但解决这些问题并将其转变为一个操作平台仍需要一些时间。 想增加F22又不舍得重开生产线 美军想到一个廉价方案
2020年07月08日 16:25 军事自媒体 作者：笑天
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作者署名：笑天 据美国《福布斯》网站报道，美国空军有一项计划，旨在提高其185架F-22“猛禽”隐形战斗机的战斗力。 这项计划这并非是向洛克希德·马丁公司投资500亿美元，让其重启F-22的生产线，并再建造75架隐身战机。相反，美国空军可以改变训练飞行员的方式，并在此过程中腾出31架正用于执行训练任务的F-22战机。并把这些执行训练任务的战机转移到战斗部队，从而可以弥补F-22机群受到的损失。
毋问我从哪里来 发表于 2020-7-10 11:02
想增加F22又不舍得重开生产线 美军想到一个廉价方案
2020年07月08日 16:25 军事自媒体 作者：笑天
美国空军表示，需要21000名飞行员驾驶大约5500架军机。但就在2019年，美国空军只用18500名飞行员，缺编将近10%。 在美国经济强劲、民航公司不断招聘的情况下，空军飞行员缺编也是常见现象。在经济衰退期间，在政府、军队等部门就业就会变得更有吸引力，飞行员缺编情况往往会减少。 虽然新型冠状病毒疫情大流行对经济的影响可能会缓解目前空军飞行员短缺的问题，但美国空军还是提出了一个修改飞行员训练的计划。最终的结果可能是为数千名飞行员提供更快的训练，以及减少对训练飞机的需求。而这些用于培训飞行员的飞机是可以用来作战，其中就包括F-22。 新的训练计划是用至少350架波音公司生产的新一代T-7教练机和几十个高科技飞行模拟器取代大约500架20世纪60年代的T-38教练机。美国空军声称，耗资90亿美元的新训练系统可以将飞行员训练时间从40个月缩短到22个月。该计划还可以减轻一线战斗机的训练职责。 空军军官大卫·蒂姆称，F-22在训练中有60%的飞行架次是用于教授新飞行员的基本技能。而配备先进电子设备的T-7教练机就可以完成这项工作。而这样就可以将些被分配到训练部队（第43战斗机中队）的F-22战机部署给作战部队。 第43战斗机中队此前曾部署在廷德尔空军基地，在2018年10月，“迈克尔”飓风横扫席卷了该基地，导致基地内的数架F-22战机受损。风暴过后，空军紧急重建猛禽部队。第43战斗机中队转移到附近的埃格林空军基地。
今年5月15日，在埃格林基地发生了F-22坠毁事故。因此目前美空军只剩下168架现役F-22，其中包括29架早期型Block10/20战机用于训练，一线作战部队有123架新型的Block30/35/40战机，16架最古老的F-22用于进行测试，还剩下的17架在备用库存中。 如果空军削减F-22训练机队，比如说，10架飞机，并把它们编入一线战斗部队，这可能会使整个前线部队的战斗力提高三分之一以上。这可能将影响一场长时间高强度空战的胜负结果。 当然，战机的升级改进也不是免费的。虽然用于训练的老式F-22 Block 10/20型战机也可以飞行和战斗，但空军更希望在将这些战机部署到一线部队后，能将其升级到目前的Block40型的水平，并装备最新的武器和软件。而每架飞机的升级费用约为5000万美元，这比建造一架新的F-22要便宜得多。
毋问我从哪里来 发表于 2020-7-10 11:02
美国空军表示，需要21000名飞行员驾驶大约5500架军机。但就在2019年，美国空军只用18500名飞行员，缺 ...
美国宣布一天内就卖出近75亿美元武器
2020年07月08日 17:11 军事自媒体
作者署名：小浪https://n.sinaimg.cn/mil/transform/182/w550h432/20200708/f7e4-iwasyei2336864.png
《防务新闻》7月6日报道称，对于美国的诸多国防承包商来说，独立日假期无疑是令人兴奋的。美国国务院在6日当天宣布已经批准向五个国家销售近75亿美元的军售。 国防安全合作署 （Defense Security Cooperation Agency） 网站上宣布的潜在销售合同包括：为立陶宛提供的UH-60M黑鹰直升机（UH-60M Black Hawk）、为法国提供的E-2D鹰眼飞机（E-2D Hawkeye）、为印度尼西亚提供的MV-22鱼鹰飞机（MV-22 Osprey）、为阿根廷提供的Stryker步兵车辆，以及为以色列提供的航空燃料。
毋问我从哪里来 发表于 2020-7-10 11:03
美国宣布一天内就卖出近75亿美元武器
2020年07月08日 17:11 军事自媒体
从国防安全合作署公布的信息来看，美国务院认为这批对外军售符合其标准，但军售的最终内容和形式尚未确定。获得国会批准后，外国客户就可以开始就军售的价格和数量进行谈判，而且在最终谈判期间这些因素都可能发生变化。 以色列：最大的买家，出价30亿美元，希望购买9.9亿加仑的石油燃料，包括JP-8航空燃料、柴油和无铅汽油。根据网站信息，卖家将“通过美国国防后勤局供应商的竞争标过程”进行选择。目前以色列运营着美国制造的F-35I联合攻击战斗机，以及其他航空资产。 法国：法国要求购买三架E-2D高级鹰眼飞机，预估价格为20亿美元。这三架飞机将取代法国传统的E-2C鹰眼机队。除了飞机，法国还需要10个T-56-427A发动机，3个AN/APY-9雷达组件，4个AN/ALQ-217电子支持测量系统和1个联合任务规划系统（Joint Mission Planning System），以及其他技术。 国防安全合作署的公告写道：“E-2D飞机将继续扩大法国海军的航空能力，并保持与美国海军的互操作性。作为目前的E-2C运营商，法国将毫不费力地将这些设备部署到其部队中。” 据悉，对法军售的主要工作将在格鲁曼公司（Northrop Grumman）位于佛罗里达州墨尔本市的工厂进行。未来将有军工支持政策，但目前尚未定义具体细节。这是自2017年9月以来国防安全合作署首次就向法国出售武器发出通知，因为一直以来法国更倾向于依赖国内的军工产业。 印度尼西亚：印尼被批准花费大约20亿美元购买8架MV-22 Block C鱼鹰飞机；24台AE1107C劳斯莱斯发动机；20台AN/AAQ-27前视红外雷达、20台AN/AAR-47导弹警报系统和20台AN/APR-39雷达告警接收器；M-240-D7.64毫米机枪和GAU-21机枪各20门，以及其他装备。
毋问我从哪里来 发表于 2020-7-10 11:03
从国防安全合作署公布的信息来看，美国务院认为这批对外军售符合其标准，但军售的最终内容和形式尚未 ...
报道称，美国宣布批准对印尼军售的大背景是其正寻求在太平洋地区加强伙伴关系和军事力量，以削弱中国在该地区的利益。 而这也是自2017年9月以来国防安全合作署首次就向印尼出售武器发出公告。 公告称：“拟定军售将通过保障重要区域伙伴（印尼）的安全来支持美国的外交政策和国家安全。印尼是促进亚太地区政治稳定和经济进步的驱动力量。协助印尼发展并维持强大而有效的自我防御能力对美国国家利益至关重要。“ 公告还称，这项军售将“增强印尼的人道主义和救灾能力，并支持两栖作战。” 报道称，这项军售的要工作将由位于德克萨斯州阿马里洛的贝尔德事隆公司（Bell Textron）和位于宾夕法尼亚州雷德利公园的波音公司完成。 立陶宛：波罗的海国家立陶宛计划花费3.8亿美元购买6架UH-60M黑鹰直升机。美国的标准配置包括14台T700-GE-701D发动机、12挺M240H机枪、夜视镜、无线电和数千发子弹。 国防安全合作署表示：“向立陶宛出售这些UH-60直升机的提议将大大增强其部队在任何天气下进行边境安全、反恐、医疗疏散、搜救 、补给/外部提升和战斗行动的能力。这些UH-60直升机与美国和北约部队的拥有互操作性，可以快速响应各种任务，并以最少的直升机资源迅速部署部队。立陶宛打算用UH-60M黑鹰直升机来实现武装力量的现代化和扩军，以便在该地区提供多任务支持，并打击恐怖主义威胁。” 黑鹰直升机将取代该国现有的苏联制造的米-8舰队（Soviet-made Mi-8 fleet）。美国正在通过“欧洲资本重组激励计划”（European Recapitalization Incentive Program，ERIP）为立陶宛提供购买资金。2018年，美国国务院联合美国欧洲司令部启动了ERIP，旨在加快欧洲盟国淘汰俄罗斯装备的进程。 在2019年10月立陶宛宣布购买6架UH-60“黑鹰”直升机以更换苏联时代的米-8直升机之后，美国国务院提供了3000万美元的ERIP资金来促成这项交易。到目前为止，获得ERIP资金的8个国家中，有3个国家已经用这些资金购买了黑鹰直升机。
立陶宛军售合同的主要工作将由位于康涅狄格州斯特拉特福德的西科斯基公司（Sikorsky）和位于马萨诸塞州林恩的通用电气飞机公司完成。 阿根廷：这个南美国家寻求购买27辆M1126 Stryker步兵运输车，估计价格为1亿美元。 除了车辆，阿根廷还购买了一些设备，包括27支M2 Flex.50口径机枪、收音机和烟雾弹发射器。 此外，合同还包括了特定服务以及承包商提供的培训。 国防安全合作署表示：“拟定军售将通过提高作战能力和兵力可用性提高阿根廷应对当前和未来威胁的能力。阿根廷将利用Stryker步兵车完成安全稳定工作，以救灾和国际维和任务。” 阿根廷军售合同中的主要工作将由位于阿拉巴马州安尼斯顿的通用动力陆地系统公司（General Dynamics Land Systems） 进行。 这是阿根廷在本财年第二次提出军售请求。去年12月，阿根廷请求为其老化的P-3C机队提供价值7000万美元的技术支持。
彭博社：中国商飞目前拥有和波音空客缩小距离的良机
2020年07月23日 11:50 观察者网
原标题：彭博社撰文分析：中国商飞目前拥有和波音空客缩小距离的良机 [文/观察者网 熊超然]过去20年间，伴随着全球航空业和旅游业的蓬勃发展，波音公司和空客公司取得了巨大的财富。然而，这一繁荣景象被突如其来的新冠肺炎疫情打破。 美国财经媒体彭博新闻社（Bloomberg News）7月23日撰写了一篇分析文章称，面对如今的世界形势和行业局面，中国商用飞机公司（简称中国商飞）看到了“突破良机”，有望缩小同波音和空客这两家航空业巨头之间的差距。https://n.sinaimg.cn/spider2020723/604/w1701h503/20200723/ff5e-iwtqvyk4724322.png彭博社报道截图
因新冠肺炎疫情所带来的限制出行、封锁隔离等因素，全球航空业不可避免地受到了巨大冲击，甚至连像波音和空客这样的大型飞机制造厂商，其财政状况都不容乐观。 瑞士信贷集团（Credit Suisse Group AG）的分析师罗伯特·斯宾加恩（Robert Spingarn）认为，新冠肺炎疫情“可能是大幅改变行业竞争环境的因素之一”，一些公司正忙于摆脱困境，而另一些压力较小的公司或许可以有所作为。 彭博社指出，缩减开支和裁撤员工是目前大多数航空业公司所采取的办法。 空客公司6月份遭遇了“零订单”，这是该公司今年第三个月没有获得新的业务。空客目前计划裁员1.5万人，占到了总员工比例的11%。空客首席执行官纪尧姆·福瑞（Guillaume Faury）今年4月就曾警告称，公司正在面临“现金流失”的困境。 波音公司的情况更是好不到哪里去，该公司5月宣布裁员6700多人，因为波音737 Max机型的安全问题和疫情的原因，波音今年前5个月已失去了600多份订单。4月25日，波音公司还宣布终止了和巴西飞机制造商巴航工业公司（Embraer）价值42亿美元的交易。 然而，彭博社的情报分析师乔治·弗格森（George Ferguson）表示：“正当其他公司缩减开支时，像中国商飞这样拥有大量政府资金的公司，如今却可以继续向前发展。”
毋问我从哪里来 发表于 2020-7-25 11:35
彭博社：中国商飞目前拥有和波音空客缩小距离的良机
2020年07月23日 11:50 观察者网
目前，ARJ21是中国商飞唯一运营的机型，最多可搭载90名乘客。7月10日，中国国际航空公司全新引进的ARJ21-700新型涡扇支线客机执飞的CA1109航班从北京首都国际机场飞抵锡林浩特机场，成功完成首航任务，正式投入航线运营。 此前，只有成都航空、天骄航空等公司运营ARJ21飞机。但在今年6月，中国商飞首次向中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司交付ARJ21机型的飞机，这三大航空公司将在2024年之前总共接收105架。此外，华夏航空也和中国商飞签订协议，自2020年起拟引进、运营100架ARJ21-700和C919飞机。https://n.sinaimg.cn/spider2020723/638/w1000h438/20200723/49e6-iwtqvyk4724323.jpgARJ21飞机正式入编国航、东航、南航机队 图自中国商飞官网
毋问我从哪里来 发表于 2020-7-25 11:35
目前，ARJ21是中国商飞唯一运营的机型，最多可搭载90名乘客。7月10日，中国国际航空公司全新引进的AR ...
根据中国商飞2018年所发布的预测报告，未来20年，中国商用飞机市场需求强劲，中国预计将交付9008架客机，价值约1.3万亿美元。 目前，中国商飞所设计的C919单通道客机已完成试飞并即将于2021年交付使用，目标将是同波音737和空客A320相抗衡。此外，中国商飞和俄罗斯公司共同合作的CR929远程宽体客机也正在研制开发中。https://n.sinaimg.cn/spider2020723/125/w1200h525/20200723/b17f-iwtqvyk4724440.jpg2017年5月5日，国产大飞机C919首飞成功 图自中国商飞官网
不过，中国商飞事实上也面临着一定的挑战。一些人认为，中国所制造的航空航天产品“还未在本国以外的地方获得认证”；还有一些人认为，疫情的大流行会导致国际航空旅行复苏缓慢，许多航空公司连抛售过剩的飞机都还来不及，飞机销售将会比较困难。 彭博社在分析文章的最后指出，但相比于美国，至少目前中国的疫情已经基本控制住了，中国国内的航空公司出现了一些复苏迹象。 航空市场研究机构“Teal Group”的分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）认为，近期中美关系的紧张可能会促使中国的航空公司购买本国的飞机，这和当年冷战时期因某些政治原因，苏联生产的商用飞机在本土广受欢迎的情况很像。 阿布拉菲亚说：“我们知道苏联的结局不怎么好，但中国和苏联不同，中国很有可能成功。”
波音不当施压飞机安检员工 或面临125万美元罚款
2020年08月06日 12:07 中国新闻网
原标题：波音不当施压飞机安检员工 或面临125万美元罚款 中新网8月6日电 综合“中央社”报道，美国联邦航空管理局（FAA）表示，拟对波音公司处以125万美元罚金，理由是波音南卡州的工厂经理不当施压所属安检员工，并干预相关安检工作。据悉，这些员工代理联邦航空管理局执行飞机出厂前的认证工作。https://n.sinaimg.cn/sinakd202086s/366/w700h466/20200806/b129-ixkvvuc5095561.jpg资料图：当地时间6月29日，美国华盛顿州西雅图，一架波音737 MAX飞机在波音机场试飞后降落。
据报道，联邦航空管理局称，有将近两年时间，波音多位经理施压安检员工，在他们处理飞机出厂前的安检工作时，予以骚扰，要求速度加快，并威胁要把他们调换职务。 联邦航空管理局表示，在南卡的北查尔斯顿（North Charleston）工厂，有时候经理会守在飞机外面，监看安检人员执行检查项目要花多长时间。 报道指出，波音一些员工专门代理联邦航空管理局处理飞机出厂认证工作。在南卡州的工厂，在2018年9月至2019年5月期间，安检员工受到至少4名经理的不当施压或干预。 联邦航空管理局写给波音的信函称，未来30天内暂不会有进一步行动，好让波音支付罚金，或提出其他有关信息。
波音公司获得今年首份737 Max新订单
2020年08月20日 09:11 界面新闻
原标题：波音公司获得今年首份737 Max新订单
据美国环球CNBC最新消息，波音公司周三表示，自去年11月以来，它为陷入困境的737 Max飞机取得了第一批订单，将其中两架飞机卖给了一家波兰包机航空公司，并有选择购买另外两架飞机的权利。 Enter Air和波音还就737 Max停飞问题达成了和解，737 Max自2019年3月起在全球范围内停止服务，因为两起事故造成346人死亡。两家公司没有透露交易条款，但表示将推迟交付。 “我们对Enter Air对波音737家族的承诺感到沮丧，”波音公司商业销售和营销高级副总裁Ihssane Mounir在一份新闻稿中说。 Enter Air对Max飞机的订单不会给波音今年的麻烦带来多大的影响。在过去的六个月里，客户取消飞机的数量已经超过了新的销售量，因为航空公司既要努力应对Max飞机的长期停飞，又要应对新冠疫情对航空旅行需求的破坏。 截至7月，波音公司的飞机订单净负836架，其中包括该公司从积压飞机中取出的飞机。 波音股价周三下跌0.6%至169.27美元，今年以来下跌48%。
毋问我从哪里来 发表于 2020-8-20 18:04
波音公司获得今年首份737 Max新订单
2020年08月20日 09:11 界面新闻
禁飞一年多的波音737MAX，今年终于接了一笔大生意！
2020年08月20日 23:55 央视
原标题：禁飞一年多！曾发生两起空难的波音737MAX，今年终于接了一笔大生意！ 据今日俄罗斯报道，美国飞机制造商波音公司19日表示，公司获得了2020年首个737MAX飞机订单，波兰航空公司Enter Air同意购买四架该机型飞机，加上此前的订购协议，目前Enter Air共订购了10架737MAX。 双方就737MAX停飞问题达成和解，波音将赔偿Enter Air因737MAX停飞所产生的费用，并将推迟交付此前其两份未完成的订单。截至7月，波音公司的净负订单为836架，包括从公司积压的飞机订单中取消的订单数。https://n.sinaimg.cn/spider2020820/731/w980h551/20200820/ad19-iyaiihk5137613.png
波音737MAX客机发生两起空难后，至今已被全球禁飞一年多，其重新认证程序仍未完成，再加上新冠疫情对航空业的打击，波音股价今年以来已经下跌近50%。
八架波音787型客机有制造缺陷 新加坡一架停飞
2020年08月29日 09:00 央视
原标题：八架波音787型客机有制造缺陷 新加坡一架停飞 航空新闻网站The Air Current 27日报道，飞机制造商波音本周较早前指示航空公司立即暂停八架波音787型客机的载客服务，这些客机发现有制造缺陷，受影响的据知包括新航、美国联合航空以及加拿大航空。https://n.sinaimg.cn/spider2020829/242/w608h434/20200829/f261-iyhvyva9016555.jpg（图片来源于网络）
对此，新航发言人28日在回复《联合早报》时，证实机队中有一架787-10型受到影响，“飞机目前并不在使用中，我们将和波音密切合作，找出解决方案”。新航这架客机是在2018年3月交付使用，根据网上资料，新航已经接收15架这款飞机。 波音787也称“梦幻客机”（Dreamliner），是首个主要采用复合材料制造机身的客机。据The Air Current报道，波音证实它已确定了某些787机身后部连接处出现两个不同的制造问题，这将导致飞机不符合波音的设计标准，“我们断定这八架飞机在恢复飞行之前，需要进行检查和维修”。波音也向网站透露，维修工作需要约两周时间。网站也引述未具名的业内人士，说机身制造过程中出现的缺陷，将导致飞机无法承受飞行时的最大压力。（总台记者 邓雪梅）
波音737MAX两起空难致346人遇难 美国会公布调查报告
2020
09/17
07:38
界面新闻
经过一项耗时18个月的调查后，周三发布的该报告得出的结论是，波音公司的困境在一定程度上源于该公司不愿承认错误，并指出“该公司的文化急需安全重置”。
《华尔街日报》9月16日消息，美国众议院民主党议员发布了一份措辞严厉的报告，披露了一系列因素是如何导致波音737 MAX飞机两起致命坠机事件的新细节，这些因素包括波音公司设计错误、政府监管松懈、以及该飞机制造商和监管机构缺乏透明度。上述这份长达238页的报告由众议院运输委员会（House Transportation Committee）的多数工作人员撰写。尽管MAX飞机自2019年3月份以来在全球停飞，但该报告却令人质疑这家飞机制造商及美国航空管理局（FAA）是否完全吸取了基本的安全教训。经过一项耗时18个月的调查后，周三发布的该报告得出的结论是，波音公司的困境在一定程度上源于该公司不愿承认错误，并指出“该公司的文化急需安全重置”。据CNBC报道，美国国会指责波音公司隐瞒737Max客机的设计缺陷，指责联邦航空局在对波音进行监管和飞机认证方面出现纰漏。报告中指出，怀疑飞机存在安全问题之所以被搁置，要么是觉得问题无关紧要，要么是觉得会影响研发进度，要么是受预算所限。波音公司在对该报告的书面回应中称：“作为一家公司，我们从狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班的事故以及我们所犯的错误中吸取了许多惨痛的教训。”这家总部位于芝加哥的航空航天巨头补充说：“我们一直在努力加强我们的安全文化，重建与客户、监管机构和旅客的信任。”
WTO又做出一个让美国不满的重要裁定
2020年10月15日 00:06 环球网
原标题：WTO又做出一个让美国不满的重要裁定 据美国美国消费者新闻与商业频道13日报道，根据世界贸易组织（WTO）周二的裁决，欧盟赢得了对美国40亿美元商品征收关税的权利，以报复美国向飞机制造商波音（Boeing）提供的违规补贴。这些关税在一定程度上是美国对于欧洲飞机制造商空客（Airbus）征收关税的对等措施。 文章分析称，此时距11月3日的美国总统大选只有三周时间，该裁决可能加剧会大西洋两岸的美欧贸易关系紧张。 双方的贸易谈判代表都表示，这可能导致最终通过对话解决此项长达16年的贸易争端。https://n.sinaimg.cn/spider20201015/202/w641h361/20201015/688c-kakmcxe9857442.png
毋问我从哪里来 发表于 2020-10-17 10:57
WTO又做出一个让美国不满的重要裁定
2020年10月15日 00:06 环球网
据英国《卫报》报道，欧盟委员会贸易事务副主席瓦尔季斯•东布罗夫斯基表示：“我们强烈倾向于通过谈判达成和解，否则我们只能捍卫自身利益，并作出相应的回应。” 此前，世贸组织曾在2019年4月裁定，美国对波音的补贴违规，但未说明不当得利有多大。世贸表示，2006年至2040年期间，预计波音将受益于60亿美元的税收优惠。https://n.sinaimg.cn/spider20201015/322/w641h481/20201015/aec3-kakmcxe9857440.png