驻在平安夜前夕 发表于 2022-9-15 21:56
广湛高铁湛江湾海底隧道由广东广湛铁路公司投资建设，中国铁设广湛铁路EPC总承包，中铁十四局集团承建。 ...
目前，“永兴号 ”盾构机已累计掘进进尺2770米，拼装完成1385环，进入海域段超1300米，顺利穿越湛江湾最深处，预计年底完成海域段整体掘进施工任务。https://news.ycwb.com/pic/2022-09/14/0492c261-d041-41bd-9b94-e491e73de868.jpg湛江湾海底隧道施工人员精心操作
驻在平安夜前夕 发表于 2022-9-15 21:57
目前，“永兴号 ”盾构机已累计掘进进尺2770米，拼装完成1385环，进入海域段超1300米，顺利穿越湛江湾最 ...
广湛高铁正线全长约401千米，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，西连湛江枢纽，投资总金额估算998亿元，设计行车时速350千米，为广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。广湛高铁通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，有助于提升粤西地区区域经济地位，促进湛江整体经济和社会发展。在加强广东对外合作“陆海内外联动、东西双向互济”发展中发挥重要引领作用，对提升粤西地区区域经济地位，湛江建设北部湾中心城市和现代化沿海经济带重要增长极，升级优化交通布局都具有重要推动作用。
广汕高铁增江特大桥合龙 即将进入全线铺轨阶段
来源：金羊网 作者：李志文 发表时间：2022-09-14 06:08
https://news.ycwb.com/pic/2022-09/14/2aec9766-9eca-4091-8e0e-3c43eb76f966_watermark.jpg广汕高铁增江特大桥施工现场全线重难点工程建设取得了又一个突破性进展，即将进入全线铺轨阶段羊城晚报讯 记者李志文，通讯员林群海、柴晶玲摄影报道：9月13日16时许，广汕高铁增江特大桥成功合龙，标志着广汕高铁全线重难点工程建设取得了又一个突破性进展。大桥合龙后，广汕高铁建设将进入全线轨道铺设阶段。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-9-15 21:57
广汕高铁增江特大桥合龙 即将进入全线铺轨阶段
来源：金羊网 作者：李志文 发表时间：2022-09-14 06:0 ...
广汕高铁是广东省重点工程之一，由广铁集团广州工程建设指挥部建设管理、中国铁路广州工程局承建。广汕高铁起自广州新塘站，终至汕尾站。增江特大桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，是广汕高铁关键控制性工程。大桥位于广州市增城区石滩镇境内，全长2569.480米，桥梁主跨260米跨越增江水道，主塔采用高100米H形桥塔。增江特大桥主桥在全世界高速铁路斜拉桥建设中首次采用混凝土梁节段预制胶拼法施工，利用混凝土梁体自重大的特点，克服一般斜拉桥受空气流动性影响产生涡振现象，同时采用大型剪力键，提高梁体拼接缝的抗剪力性能。节段梁拼装通过纵向粗预应力钢棒与粘结胶有效结合，将各节段梁串联成整体而成桥，加大了梁体的刚性，降低了斜拉桥柔性变化特点，提高了高速铁路行车舒适性和安全性。这一创新性技术应用成为国内高速铁路建设的新标杆。据广州工程建设指挥部有关负责人介绍，主桥施工工序繁多，工艺复杂，精度控制要求高，成桥线形不易控制，施工难度高，安全风险大，是一座科技攻关型桥梁。铁路部门于2019年12月专门成立了“广汕高铁大跨度节段预制拼装混凝土斜拉桥关键技术及智能化研究”重点课题攻关小组，并如期攻克了相关难题。广汕高铁联通京广、京港高铁和沿海铁路，是广东省“五纵二横”高速铁路网重要组成部分。广汕高铁建成通车后，广州到汕尾的旅行时间将由目前的2小时压缩到最快40分钟左右。沿线旅客出行将更加方便通畅、舒适便捷，对完善粤港澳大湾区综合交通体系建设，打造广州“1小时经济生活圈”，助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区协同发展、促进乡村振兴具有重要意义。
交通运输部：我国交通强国建设试点成效初显
2022年09月28日 10:30 央视网
交通运输部今天召开的新闻发布会介绍，开展交通强国建设试点工作，是落实《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》、加快建设交通强国的重要抓手。 自2019年底启动试点工作以来，交通运输部已组织68家试点单位开展了367项试点任务，总体推进顺利，取得了阶段性成果。
试点单位中，包括地方交通运输主管部门37个，大型企业11个，部属单位13个，高校7个；试点任务中，设施领域占28%，技术领域占35%，管理领域占23%，服务领域占14%。实现了试点任务各地区全覆盖、行业内外各类型单位全覆盖、 重点任务全覆盖。浙江“构筑现代综合立体交通网络试点”，广西“推进交通运输高水平对外开放试点”，山东“高速铁路建设管理模式试点”，中远海运集团“基于区块链的航运商业网络平台建设试点”，中车集团“中高速磁悬浮列车研制及工程化应用试点”，中国移动集团“5G车路协同与智慧公路技术创新及应用试点”等等。各地各部门通过开展试点工作，围绕打造“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”，不断完善国家综合立体交通网，建设人民满意的运输服务体系，推动自动驾驶、智能航运、先进装备等研发应用，深化综合交通运输体制机制改革，建设统一开放的交通运输市场体系，推动交通运输高质量发展取得了新成效。
当别国还在陆地上建高铁时，中国高铁已经建到了海上
2022年10月07日 17:41 《财经》杂志
泉州湾位于沿海高风速带，不仅风速大、风况复杂，甚至还面临着台风、地震等极端自然灾害，每一项都属于世界级难题https://n.sinaimg.cn/news/crawl/117/w550h367/20221007/d140-fee10f7b7a46385ec10088076d256491.jpg图/视觉中国
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-12 22:33
当别国还在陆地上建高铁时，中国高铁已经建到了海上
2022年10月07日 17:41 《财经》杂志
文|《财经》实习生 高佳宁 邓雨洁 编辑|施智梁 近期中国首条跨海高铁——福厦高铁全线铺轨贯通。这是中国首条真正意义上海洋服役环境的高速铁路工程，也是全球行车速度最快的沿海/跨海铁路。 福厦高铁线路正线全长277.4公里，设计时速350公里，北起福州市，途中设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州八座车站；北端衔接合福高铁、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路。线路建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，厦门、泉州、漳州闽南“金三角”将形成半小时交通圈。https://n.sinaimg.cn/news/crawl/750/w550h200/20221007/1c9c-63c96ceecf4959e7d1c3daefde7aadc8.png福州至厦门高速铁路线路走向示意图 （图源：铁四院严爱国团队）
目前，世界前三大跨海铁路大桥为日本濑户大桥（设计速度160公里/小时）、丹麦厄勒海峡大桥（设计速度140公里/小时）、福平铁路平潭海峡公铁大桥（2020年建成通车，设计速度200公里/小时），均为普速或快速铁路（按中国标准）。 其他国家的高铁建设还在陆上，中国已经将赛道搬到海上。 与普通桥梁相比，跨海大桥面临更多、更大的考验，既要抵挡住海上大风，又要耐海风海水腐蚀，一项比一项艰难，哪一项都是世界难题。福厦高铁在世界高铁和桥梁建设领域有如何不一般的成就？这条高铁究竟是如何建成的？如何克服技术难点？建成后，对中国区域经济发展有什么意义？以下是《财经》记者寻找到的答案。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-12 22:33
文|《财经》实习生 高佳宁 邓雨洁 编辑|施智梁 近期中国首条跨海高铁——福厦高铁全线铺轨贯通 ...
稳和快怎么平衡 福厦高铁是福建省首条贯穿东西且设计时速为350公里的高铁线。由于海上水文环境复杂，风险高，福厦铁路全线铺轨有三处难度极大的施工工点，分别为湄洲湾、泉州湾、安海湾三座跨海大桥。 福厦高铁由中铁第四勘察设计院集团有限公司（下称“铁四院”）研究设计。铁四院副总工程师严爱国是福厦高铁泉州湾大桥段主要设计工程师，他告诉《财经》记者，工程团队在这里首要面对的困难是强风环境：工程位于沿海高风速带，热带气旋（台风）是影响大桥的主要灾害性天气，这里风速大且风况复杂，全年6 级及以上风力的日数平均为91天，全年8级及以上风力的日数平均47.7天。 6级风是什么概念？大概是海面上大浪形成，白沫范围增大，渐起浪花；陆地上大树枝摇动，电线呼呼有声，举伞困难，属于强风范畴。即使这样，6级风速也仅为10.8-13.8m/s（米/秒），而跨海大桥桥位所处的基本风速为34.0m/s，是6级风的2.5倍-3倍，其强劲程度可见一斑。https://n.sinaimg.cn/news/crawl/96/w550h346/20221007/4ae8-7323358e4e5bade43190443461d58847.png新型流线形钢混组合梁结构 （图源：铁四院严爱国团队）
为了抵抗海上强风，严爱国及其团队在泉州湾、安海湾大跨度跨海斜拉桥中，首次采用了新型流线形钢混组合梁结构，这是国内外铁路斜拉桥首次全联长采用钢-混结合梁。其主梁采用流线箱形结构并附加一些有效气动措施，减少了复杂风环境下的风致振动（如最近多座桥梁出现的异常涡振现象），满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-12 22:33
稳和快怎么平衡 福厦高铁是福建省首条贯穿东西且设计时速为350公里的高铁线。由于海上水文环境复 ...
根据西南交通大学风洞试验及风-车-线-桥耦合振动分析等研究成果，泉州湾跨海大桥可抵抗12级台风，11级暴风下不封闭交通，8级大风下高速列车不限速——也就是说，即使高速列车在海上按350公里时速飞驰，也可以保证超高的舒适性和平稳性，甚至可以满足硬币在全速行驶的高铁上不倒的硬指标。https://n.sinaimg.cn/news/crawl/120/w488h432/20221007/a439-1c0b58f6ca7c39b7fc14ed383904d673.jpg深水区引桥结构图 （图源：铁四院严爱国团队）
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-12 22:34
根据西南交通大学风洞试验及风-车-线-桥耦合振动分析等研究成果，泉州湾跨海大桥可抵抗12级台风，11 ...
与此同时，工程团队还将桥上轨道线形施工误差精准控制在5毫米以内——轨道毫米级的铺设精度不仅让列车行驶更加安全，还能进一步确保轨道平顺性。 实现了“稳”之后，还想要“快”。所以，为扫清列车在又长又大的跨海大桥上的“限速点”，泉州湾跨海大桥引桥采用双块式无砟轨道，而通航孔主桥在国内外斜拉桥上首次采用了聚氨酯固化道床结构“固定”道砟。 砟，在铁路中指铁轨周围的小石块。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式：有砟轨道钢轨与枕木固定起来后架在碎石铺设的路基上，通过道床“小碎石”支撑帮助钢轨承重，同时这些“小碎石”还可以起到减震、减噪和增加透水性等功能。但是其保养成本高，而且易导致碎石飞溅。这种轨道一般多用于普通列车，因为普通列车运行速度较低，但是高速列车的运行速度最高可以达到350公里/小时，如果在有砟轨道上运行，不但会造成碎石飞溅，还容易因轨道的随时位移而导致恶性事故发生。 不过，在泉州湾跨海大桥上，有砟也可以跑出无砟的“惊艳”。泉州湾大桥的通航孔主桥在国内外斜拉桥上首次采用了聚氨酯固化道床结构“固定”道砟。当高铁在海湾强风环境下以350公里时速通过大桥时，不仅有效避免碎石道砟飞溅，危及列车安全，也确保了列车90秒即可平稳跨过海面。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-12 22:34
与此同时，工程团队还将桥上轨道线形施工误差精准控制在5毫米以内——轨道毫米级的铺设精度不仅让列 ...
与之不同的是，泉州湾跨海大桥的引桥采用双块式无砟轨道。无砟轨道，即不铺砟石，用混凝土底座板及道床板取而代之。相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，且通过无砟轨道时不需减速，堪称“如履平地”。https://n.sinaimg.cn/news/crawl/769/w550h219/20221007/2940-76810729a5eca1de93d4856430983807.png
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-12 22:35
与之不同的是，泉州湾跨海大桥的引桥采用双块式无砟轨道。无砟轨道，即不铺砟石，用混凝土底座板及道 ...
https://n.sinaimg.cn/news/crawl/743/w550h193/20221007/01f6-99ac35710167d40013f1cd0084acde3f.jpg泉州湾跨海大桥引桥铺设的双块式无砟轨道 （图源：铁四院严爱国团队）
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-12 22:36
泉州湾跨海大桥引桥铺设的双块式无砟轨道 （图源：铁四院严爱国团队）
以锈制锈，解大桥防腐问题
除了强风，跨海高铁还面临着高湿、高盐、强紫外线的强腐蚀海洋大气环境。高铁工程结构的抗腐蚀标准是百年抗腐。“在沿海地区高盐高湿的气候条件下，依靠在钢梁表面刷漆的传统防腐方式，很难达到标准。”中国铁建铁四院福厦高铁泉州湾跨海大桥设计负责人曾甲华介绍。 针对此问题，严爱国及其团队创新采用了钢梁超长耐久防腐涂装体系。该体系用石墨烯纳米材料改性鳞片型醇溶无机富锌底漆和超耐候氟碳面漆，耐盐雾性和耐人工加速老化性为现有技术的3倍以上，可实现钢结构在海洋腐蚀大气环境下30年以上的超长寿命耐久目标，高于港珠澳大桥25年的设计防腐寿命。 “这是目前国内外设计防腐寿命最长的防腐涂装体系，将实现我国钢梁防腐涂装体系30年超长防腐寿命的技术突破。”严爱国告诉《财经》记者。 铁四院联合鞍钢集团钢铁研究院等单位对耐海洋大气腐蚀镍系桥梁钢及其应用技术进行研发，阻止氯离子渗透，镍系桥梁钢的表面在高腐蚀的海洋大气环境下会自动形成美观且致密的锈层——“以锈制锈”的理念，不仅可实现长效防腐，还可以缩短制造工期。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-12 22:37
以锈制锈，解大桥防腐问题
除了强风，跨海高铁还面临着高湿、高盐、强紫外线的强腐蚀海洋大 ...
https://n.sinaimg.cn/news/crawl/59/w550h309/20221007/9d93-acee768f327f93513d9bdc0c2945a0f9.png耐海洋大气腐蚀镍系桥梁钢 （图源：铁四院严爱国团队）
最巧妙的是，大桥褐色的锈层还能与自然环境相协调，实现“免涂装·绿色耐久·锈色之美”的绿色全寿命设计，尽显自然生态锈色之美。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-12 22:37
耐海洋大气腐蚀镍系桥梁钢 （图源：铁四院严爱国团队）
最巧妙的是，大桥褐色的锈层还能与自然 ...
中国人对美的追求不止于此。为实现桥梁形态与海湾环境的协调，达到桥梁“结构美、造型美、和谐美、变化美”的目标，工程团队联合美术院校开展景观专题设计，采用贝壳形曲线桥塔，兼顾结构合理和建筑美学。https://n.sinaimg.cn/news/crawl/102/w550h352/20221007/e6fd-10b557d312c3ce7ffb6aeee840c1529d.jpg泉州湾跨海大桥手绘图及方案构思演变 （图源：铁四院严爱国团队）
随着福州至厦门北铺轨贯通，福厦铁路已进入冲刺阶段，目前站前工程进入收尾期，下一步侧重点转到四电及站房施工。根据总体施组安排，预计于2023年初进行联调联试，在2023年建成通车。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-12 22:37
中国人对美的追求不止于此。为实现桥梁形态与海湾环境的协调，达到桥梁“结构美、造型美、和谐美、变 ...
赋能粤闽浙 中国高铁穿越平原、丘陵、山地、高原，如今已经要修到海上去了。 “福厦高铁展现了我国‘基建狂魔’的正面形象。”华东师范大学城市发展研究院院长、终身教授曾刚说道，海水会对建筑起到侵蚀作用，当我国研发出海上高铁的技术后，可以在全球范围内出售我们的技术。福厦高铁工程的建设是在向世界证明我们的高铁建设实力。https://n.sinaimg.cn/news/crawl/483/w550h733/20221007/1848-4041b3a7d6fd451f442088451efb78c1.jpg泉州湾跨海大桥大桥桥塔实景照片 （图源：铁四院严爱国团队）
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-12 22:37
赋能粤闽浙 中国高铁穿越平原、丘陵、山地、高原，如今已经要修到海上去了。 “福厦高铁展现了 ...
粤闽浙沿海城市群，过去被称为海峡西岸城市群，位于长三角城市群和粤港澳大湾区之间，包括粤东、福建和浙南等地区。它是中国最早实现改革开放的地区之一，但一体化发展水平比长三角、珠三角地区相对滞后，是一个二级城市群。福厦高铁就在粤闽浙沿海城市群中的福建省内。 作为沿海高速铁路线的一段，福厦高铁不仅对中国高速铁路网的完善起到重要作用，更能将粤闽浙城市群和另外两个城市群连接起来，利于其经济发展。 北京交通大学教授贾顺平认为，福厦高铁将福建具有发展潜力的“双城”——福州和厦门连接起来，实现“一小时生活圈”，同时加强沿线重要城市的沟通，如泉州、莆田、漳州等。 单有高铁，不能称之为真正意义上的“通”，更要建立综合交通网络。铁路分为四个层次，分别是高铁、城际铁路、市郊铁路和地铁。“从功能上讲，它们都是为了人们出行便利，因此更应当注重综合交通网络的构建，使它们各司其职。”贾顺平向《财经》记者说道。 值得一提的是，正如其他沿海城市一样，港口运营是福建省经济发展的重要一环，福州港和厦门港在2021年的货物吞吐量分别为2.74亿吨和2.28亿吨，是我国不可或缺的港口力量。 有了港口，还需要内陆的港口腹地作为支撑，高铁是联系二者的重要交通工具。但由于福建地区的地形以丘陵为主，交通并不便利，因此修建高铁对港口经济有着重要意义。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-12 22:38
粤闽浙沿海城市群，过去被称为海峡西岸城市群，位于长三角城市群和粤港澳大湾区之间，包括粤东、 ...
在跨海大桥方面，毋庸置疑，两点间直线最短。不过也有人质疑，从地图上看，沿着泉州湾在陆上修建高铁，绕路的距离也并不算远，为什么选择技术难度更大、成本投入更高的跨海方案？ 曾刚认为，福厦高铁跨海大桥不仅考虑成本和技术，还有更长远的规划，它起到“以赛代练”的试点作用。 中国海域面积广阔，海岸线漫长曲折，沿海分布着大大小小的海湾。与泉州湾相比，许多海湾两侧的间隔距离更长，跨海大桥的修建难度更大。“如果在泉州湾能攻克技术难题，未来在我国会有更多地方能有所运用。”曾刚说道。
总投资超万亿元，年内开工的20多条铁路在哪些地区？
2022年10月24日 11:03 界面新闻
交通基础设施建设向来是拉动经济增长的重要手段，其对钢材、水泥、砂石、施工机械、劳动力等均有较大需求。交通部今年多次表示，要适度超前开展交通基础设施建设。 前八个月，公路投资同比上涨，但铁路投资却同比下降。今年1-8月，交通固定资产投资达2.34万亿元，同比增长6.6%。其中公路建设完成投资1.77万亿元，同比增长9.5%；铁路建设完成投资仅4028亿元，同比减少了4.4%。 不过从9月底开始，多条重点铁路开工建设。按照计划，四季度还会有一大批铁路开工。另有一些铁路项目审批加快，开工时间也可能提前到年内。 界面新闻根据政府部门、国铁集团、官方媒体、全国公共资源交易平台等权威机构近期发布的信息，梳理出公布将在年内开工的铁路项目。 根据界面新闻不完全统计，从9月28日至年底，已经或即将开工的铁路项目至少有29个，总投资规模达到1.22万亿元，涉及21个省份，总里程超过7000公里。 不过需要注意的是，铁路投资会根据施工进度逐步投放，并不是在开工时就会完成全部投资。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-26 14:20
总投资超万亿元，年内开工的20多条铁路在哪些地区？
2022年10月24日 11:03 界面新闻
要决定是否修建一条铁路，前期一般会经过数年的研究。进入正式的审批环节后，有两个节点非常关键——工程可行性研究的批复和初步设计的批复。前者意味着该铁路在政策层面得到许可，后者则是在具体技术细节层面完成准备，之后便可正式施工。 一般来说，项目在取得可行性研究批复后，才会进行初步设计的审查工作。但是最近，政府部门为了加快审批进度保障开工，开始提前审查初步设计。 潍坊至宿迁高铁就是一个例子。目前该项目还未取得工程可行性批复，但据江苏省交通厅消息，国铁集团鉴定中心已同步推进项目初步设计批复前置工作，以缩短项目审批时间。江苏省交通厅称，潍坊至宿迁高铁力争2022年开工。 9月28日，投资额超过千亿元的北沿江高铁江苏段正式开工。北沿江高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，设计时速350公里，从上海一路沿长江到成都，中间经过南京、合肥、武汉、重庆等重要城市。此次开工的江苏段长度365公里，投资规模1164亿元，也是近期开工的铁路项目中投资额最大的。 京雄商高铁雄安至商丘段于9月29日开工，投资额864亿元；雄安至忻州高铁于10月1日开工，投资额572亿元。这两个项目均连接雄安新区，投资额也较高，也都是国家“八纵八横”高铁网的组成部分。 从9月28日到10月12日，共有10个铁路项目开工，总投资额超过5000亿元。已开工的项目中，除了上述铁路投资额较大，成都至达州至万州高铁投资规模也达到了851亿元，深圳至江门高铁投资额为513亿元，济南到滨州高铁投资374亿元。