毋问我从哪里来 发表于 2021-2-15 18:35
我去中法医院上班需要坐班车，本来是春节，但是一路上连个人影都没有。那时候的武汉街道上很空荡。到了病 ...
物流运输从业者刘迎2020春节：白天运送救援物质，晚上不敢让女儿靠近2021春节：终于可以好好和女儿吃顿年夜饭了去年春节那会，我家5岁的女儿老跟她奶奶“告状”，说爸爸最近天天出去，要挨批评。我有台半挂重卡车，平时靠它拉活养家。疫情暴发后开始用卡车为一线医护人员运送救援物资。https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13166040250/10002020年大年初二，空荡荡的武汉。 刘迎/供图
毋问我从哪里来 发表于 2021-2-15 18:36
物流运输从业者刘迎2020春节：白天运送救援物质，晚上不敢让女儿靠近2021春节：终于可以好好和女儿吃顿年 ...
大年初二下午，我在距离仙桃东收费站一公里的位置接到了要运送的第一批物资。全部装车后，已经是第二天凌晨了。大年初五和初六，接到建设方舱医院的消息后，我又开着车跑去孝感忙起了转运病床的活。从封城后接送医护人员上下班，再到帮助所在小区联系运送爱心菜，乃至运送医院急需的物资......说实话，其实我也很害怕。我的家里还有孩子和两个老人，要是连累家人被感染就糟糕了。可是与疫情抗争不光是医生和护士的事呀！大家得有力出力，才能早点战胜疫情！去年过年那会，我回家都自己待着，不让女儿到跟前来，让我爸妈跟孩子待在一起。封城的那段日子，我一天都没有停过，就是想通过自己努力，让别人能够感受到一丝温暖。医护人员需要我，武汉也需要我。一年了，武汉也从当时那个冷冷清清的状态里“解放”出来，回归到正常的状态了。去年很多因为封城没能回家过年的武汉人也能提前回来过年了，街头上虽然人人都带着口罩，但是团圆的年味处处彰显。我这个武汉伢，也可以好好回家和我的女儿一桌吃一顿年夜饭了。
毋问我从哪里来 发表于 2021-2-15 18:36
大年初二下午，我在距离仙桃东收费站一公里的位置接到了要运送的第一批物资。全部装车后，已经是第二天凌 ...
https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13166041478/1000现在的武汉。 刘迎/供图
参考快评：过年七天乐，谁都别想给中国人“添堵”！
2021年02月18日 08:59 参考消息作者：参考消息
原标题：参考快评丨过年七天乐，谁都别想给中国人“添堵”！ 与往年一样，中国人又度过了一个欢乐祥和的春节假期。然而，在今年春节前后，西方一些媒体和政客在涉华议题上炮制“世纪大谎”，对中国极尽抹黑之能事。 引起中国人民极大愤慨的便有英国广播公司（BBC）。BBC涉新冠疫情新闻视频中将疫情与政治挂钩，重新翻炒所谓疫情“隐瞒论”“源头论”“责任论”，并在涉疆报道方面极力抹黑中国。BBC标榜“新闻自由”，却大肆传播带有意识形态偏见的假新闻，影响极为恶劣。 而对于中国-世界卫生组织新冠病毒溯源研究联合专家组在武汉展开的工作，美国《纽约时报》炮制假新闻，声称援引近期赴武汉的世卫组织独立调查专家“说法”，称中国继续拒绝公布有关新冠疫情暴发初期的信息，直接遭世卫组织专家打脸。然而，英美一些政客无视科学与事实真相，依然在兜售类似论调。 还有加拿大。该国拉拢一些国家发表所谓反对“任意拘押”宣言，并刻意安排有关人员在“宣言”启动仪式上诬称中方“任意拘押”加公民康明凯、迈克尔，却绝口不提孟晚舟事件，混淆是非的意图极为明显。 在中国人庆祝春节之际，上述西方媒体和政客大肆炮制和兜售谎言、甚至是以“贼喊捉贼”的方式对中国栽赃，试图借此给中国“添堵”，其企图难以得逞。
毋问我从哪里来 发表于 2021-2-18 19:48
参考快评：过年七天乐，谁都别想给中国人“添堵”！
2021年02月18日 08:59 参考消息作者：参考消息
首先，中国不会坐视西方的疯狂抹黑。中国国家广播电视总局在大年初一零时宣布封禁BBC世界新闻台，不仅是向“反华急先锋”媒体发出的重磅警告，也是向全世界反华势力发出的清晰信号。即便是在春节假期，面对英美等国政客的错误论调，中国驻有关国家的使馆也在第一时间发声，表明坚决反对的立场，甚至在必要的情况下向有关国家提出严正交涉。 其次，西方炮制的涉华谎言无法欺骗世人。不仅中方在据理反驳，一些国际社会有识之士也在纷纷戳穿西方的涉华谎言。比如，BBC在报道中国新闻时为了从视觉上丑化中国，经常会给他们在中国拍摄到的景象打上一层灰暗色调的滤镜，被网友贬称为“阴间滤镜”。针对BBC的此类伎俩，以色列知名网红高佑思近日发布以“如何用BBC的方式制造一个纪录片？”为题的影片，模仿BBC在报道中国新闻时的风格，讽刺BBC“断章取义，偷天换日”的报道手法。
对于经常在涉华新闻上“阴阳怪气”、热衷“春秋笔法”的《纽约时报》，美国媒体批评和监察机构“新闻报道的公正与准确”组织编辑吉姆·诺雷卡斯一针见血地指出，《纽约时报》患上的是“（抨击）中国综合征”，“知道将中国列为可怕威胁背后的政治宣传价值”。而对于《纽约时报》最为无情却中肯的抨击则来自世卫组织专家彼得·达萨克：“我们花时间向记者解释了我们在中国长达一个月疲惫工作中的关键发现，而我们的同事所说的话却被断章取义，用来捏造在我们工作开始前就已设定好的报道，令人失望。《纽约时报》，你真无耻！” 第三，西方抹黑无法阻止中国前进的步伐。在中国人民享受过年七天乐的同时，西方世界确实传出了一些刺耳的杂音，但这丝毫无法阻挡中国人在追求更美好生活方面的脚步。比如，中国在春节假期中展现了强劲的消费活力，大年初一全国电影票房刷新全球单一市场单日票房纪录，让好莱坞黯然失色。而在国家卫健委公布的疫情数据中，春节七天假期中国仅新增1例本土确诊病例。所有这一切，都为牛年的中国开了个好头。 正如有外国媒体所评论的，“中国迎来了牛年。一如既往，这个牛年也唤起了许多期望。”对于新的一年，中国人民满怀希望，也充满信心。没有任何困难能够难倒我们，谁都别想给中国人民“添堵”！
武汉千亿芯片项目猝死
2021年03月02日 12:49 环球时报作者：环球时报
对外号称投资千亿元人民币，实现从设计到封装生产一条龙的武汉弘芯项目，去年因资金困难等问题陷入停滞。日前，这一项目被媒体曝出复工无望，公司高层已通知全体员工在3月5日前完成办理离职手续。 传闻全员遣散的弘芯成为近年来典型的半导体烂尾项目之一，除弘芯外，各地还有一些在“芯片热”中仓促上马的项目，如今或多或少也都陷入麻烦，除了“头脑发热冲政绩”等常见决策问题，作为当今世界技术复杂程度最高的科技产业之一，芯片业的极端特殊性也是关键因素之一。 芯片制造项目的特殊性在于，虽然大家都清楚其复杂程度，但外行终究难以对这个行业的困难形成直观认识。不能说那些拍板引进芯片制造业后又陷入困难的地方政府对高科技投资一窍不通，有一些甚至具备相当多的成功经验。然而，用常规的高科技产业评估流程来对待芯片业制造业投资，就算理论知识再丰富、态度上再谨慎，现实中也还是有可能陷入麻烦。 “机会难得，抢过来再说”“有困难就去克服”“办法总比困难多”“动起来就有戏”“以拳头项目带动研发”，这些高科技项目执行中常见的“正面思维”，在芯片制造项目上可能却并非正确的思考方向。 高科技项目通常都不会一帆风顺，而是会伴随着各种问题，把问题都克服，再加上市场时机的恰到好处，项目就成功了。从技术层面上来说，项目都已经论证上马，建设过程中需要克服的问题应该是调试型、枝节性的，主要的技术要素必须要具备。对项目组织技术攻关，不能是时间没底、前景不明的。 通常来说，高科技项目就算失败，也起码能生产出一些成品。投资本身就伴随着风险，由于市场过时或者指标不够优秀，在市场竞争中落败，这也难以避免。然而像弘芯这样仓促上马的芯片制造项目，不要说拿不出一样成品，甚至生产线都凑不出来，连调试解决问题的机会都没有，这对于一般的高科技项目来说是不可思议的，也充分证明了芯片产业的高风险性。 我国已连续11年位居世界第一制造业大国，拥有世界各国中最为齐全的产业链优势，一般性高科技项目的主要技术要素，中国都已具备。然而在芯片制造领域，中国缺的恰恰是齐全的产业链，芯片也成为中国科技产业最大的短板之一。
毋问我从哪里来 发表于 2021-3-3 22:39
武汉千亿芯片项目猝死
2021年03月02日 12:49 环球时报作者：环球时报
当前，我们正以前所未有的力度组织芯片业“补短板”。但是相关研发行为高度专业化，只在上海、北京等地的关键部门集中突击，与那些热衷于芯片项目的地方政府基本无关。 按以往经验，在以国有企业为核心的技术团队实现基础技术突破，将高科技元素“白菜化”之后，地方上的投资热潮才兴起，并在市场经济竞争中有成有败、快鱼吃慢鱼。芯片业也应遵循这一规律，在核心基础技术实现突破之后，才能你追我赶地上马项目。然而芯片制造业的特殊性还在于，即使相关技术取得突破，相关生产环节也多达上千个，需要的技术人才是海量的。人才培养的规律，与其他高科技项目也有所不同。
少数芯片项目失败并不可怕。项目出资是分阶段的，“千亿投资”多半只是规划宣传，只有耗资最少的先期土建厂房投资会真落地，损失估计不会太高。更重要的是吸取教训。地方“芯片热”出现烂尾迹象后，中国政府迅速、灵活地调整政策的运行优势，在失败的芯片项目中体现出来，各地政府的芯片项目学习曲线已经迅速触底上扬。“芯片热”不会过去，相信地方政府在了解芯片产业的复杂程度之后，会更有组织有准备地推进相关项目。 “台湾DRAM教父”、紫光集团前副总裁高启全就评论说，大陆半导体项目烂尾已终结。2020年大陆严控芯片制造相关的投资，确认资金到位、产品技术要素具备后，才允许项目开始争抢人才。 可以看出，中国政府已经迅速认识到芯片制造业的特殊性与实践中的重大问题，推出了有针对性的管理措施。在众声喧哗之前，相关调整已经做出，而不是等待舆论呼吁，有这样实事求是的态度，中国迅速调整到正确的芯片制造业投资路线上，解决芯片制造“卡脖子”问题，需要的更多是时间。 科技与战略风云学会研究员 陈经
毋问我从哪里来 发表于 2021-3-3 22:39
武汉千亿芯片项目猝死
2021年03月02日 12:49 环球时报作者：环球时报
全球汽车“芯片荒”，中国目前还不能实现国产替代
2021
03/03
08:14
中国新闻周刊
https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13233046263/1000全球汽车“缺芯潮”本刊记者/赵一苇发于2021.3.1总第985期《中国新闻周刊》
毋问我从哪里来 发表于 2021-3-3 22:40
全球汽车“芯片荒”，中国目前还不能实现国产替代
2021
一场波及全球汽车企业的芯片短缺危机正在进一步加剧。2月21日，大众汽车集团表示，其位于沃尔夫斯堡的全球最大工厂目前有9.3万辆高尔夫车型订单正面临芯片持续短缺的挑战。自2020年底汽车用芯片短缺危机出现后，已有大众、福特、通用、奔驰、日产、本田、保时捷等车企纷纷表示面临芯片荒，其中部分企业因芯片供应紧张已经宣布短期减产计划。在全球范围内，芯片短缺对汽车生产的影响还在扩大。日本三菱日联摩根士丹利证券公司预测，芯片短缺将导致日本车企减产约50万辆，占到全球减产总量的1/3。研究机构IHS Markit预测，汽车芯片短缺可能导致第一季度全球减产近100万辆轻型车辆。咨询公司Alix Partners则认为，由于芯片短缺，汽车行业可能在2021年损失610亿美元。中国作为全球新车产销量最大的市场，同样深受汽车芯片短缺困扰。中国汽车工业协会的数据显示，1月中国汽车销量较2020年12月下降 15.9％，其中乘用车产量降幅高达18.1％。中汽协表示，1月汽车产量环比降幅较快，已经反映出汽车芯片供应不足影响到企业生产节奏。2月9日，工业和信息化部装备工业一司、电子信息司约谈主要汽车芯片供应企业代表，建议汽车芯片供应企业高度重视中国市场，加大产能调配力度，提升流通环节效率，与上下游企业加强协同，努力缓解汽车芯片供应紧张问题。“目前已经出现全球性的汽车芯片短缺，今年上半年短缺情况会持续存在，至少要从第三季度或第四季度才能得到缓解。”中国汽车工业协会副总工程师许海东向《中国新闻周刊》表示，“从当前技术水平来看，汽车芯片的国产替代可能要等到三至五年以后，还需要持续地研发更新。”
毋问我从哪里来 发表于 2021-3-3 22:41
一场波及全球汽车企业的芯片短缺危机正在进一步加剧。2月21日，大众汽车集团表示，其位于沃尔夫斯堡的全 ...
“芯片荒”雪上加霜早在2020年下半年，疫情带来的全球汽车芯片短缺问题已初现端倪。最近半年，在车市复苏、工厂转产、自然灾害等因素叠加作用下，汽车芯片开始出现严重供不应求，使车企面临的“芯片荒”雪上加霜。按照目前芯片在汽车中的应用，汽车芯片主要分为三类：第一类负责算力，如自动驾驶系统以及发动机、底盘和车身控制等；第二类负责功率转换，如电源和接口等；第三类是传感器，如汽车雷达、气囊、胎压检测等。在这一轮芯片危机中，短缺芯片主要集中在电子稳定程序和电子控制系统等中高端芯片方面。在中国市场，一般10万元以上的车型，特别是中高端车型都会配备这两类芯片。受新冠肺炎疫情影响，2020年上半年全球车市陷入低谷，车企也因此大幅削减了对汽车芯片的订单量，全球主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，汽车芯片开始大幅减产。同时，由于疫情期间人们对手机、iPad等消费电子设备的需求迅速增长，消费电子芯片的需求快速增加，部分汽车芯片的生产线转为生产消费电子芯片，进一步削减了汽车芯片的产能。“对于芯片厂商而言，消费电子芯片的生产要求更低，利润更高。消费电子芯片的产能增加，意味着对汽车芯片的产能挤压。”许海东向《中国新闻周刊》表示，“在需求、生产要求、利润等多方面因素下，许多芯片厂商将汽车芯片生产线转化为了消费电子芯片生产线，这也是此后汽车芯片爆发短缺问题的原因之一”。
毋问我从哪里来 发表于 2021-3-3 22:41
“芯片荒”雪上加霜早在2020年下半年，疫情带来的全球汽车芯片短缺问题已初现端倪。最近半年，在车市复苏 ...
2020年下半年，全球汽车市场开始稳步复苏，尤其是中国车市快速复苏，迅速推动了芯片需求大幅增长。更重要的是，随着汽车电动化、智能化、网联化程度不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求快于整车销量增速，也直接造成了芯片的供需失衡。“供需发生变化后，生产线需要再次转产。”许海东说，“从要求更高的汽车芯片转产为消费电子芯片，是容易的。但从要求更低的消费电子芯片转产为汽车芯片，不仅难度大，转产过渡时间也更长。”在市场供需变化因素之外，2021年初的连续极端天气和自然灾害则进一步加剧了芯片危机。2月13日，日本福岛近海海域发生强震，全球车载芯片市场份额排名第三位的日本瑞萨电子暂停了当地受影响工厂的生产线。2月16日，由于美国得克萨斯州遭遇暴风雪天气停电，导致三星电子、恩智浦和英飞凌等芯片巨头在奥斯汀市的当地工厂停工。通常情况下，芯片工厂特别是其核心设备光刻机需要全年无间断运转。而受暴风雪影响，目前得州电力供应紧张，处于分片区轮流供电状态，无法保证生产。“8英寸晶圆短缺是汽车芯片产量不足的主要原因。”中国国际经济交流中心总经济师陈文玲认为，“全球晶圆紧缺，特别是8英寸晶圆紧缺，导致汽车芯片产量不足，受冲击较大的主要是芯片密集的中高端汽车。”“芯片工厂的生产线有特殊性，即使复工也不意味着能立即恢复生产。”许海东表示，“由于芯片生产的精密度要求高，工厂在重启生产线之后需要对整个生产线的所有工艺环节、步骤进行温度、数据的重新调试，才能逐步恢复产能。”
毋问我从哪里来 发表于 2021-3-3 22:41
2020年下半年，全球汽车市场开始稳步复苏，尤其是中国车市快速复苏，迅速推动了芯片需求大幅增长。更重要 ...
车企与芯片供应商互相指责由于芯片短缺，全球各地汽车制造商正在关闭装配线，一些车企对汽车芯片供应商的态度也开始发生变化。大众汽车集团表示，已经与博世、大陆进行讨论，因这两家芯片供应商无法解决当前芯片短缺问题以及供应无法满足大众需求，大众考虑提出索赔要求。在德国，大众汽车将矛头指向了供应商，称其在去年4月，当时全球许多汽车生产因新冠大流行而暂停时，大众及时警告供应商，预计今年下半年需求将强劲复苏。一位大众高管表示，“我们一开始就沟通了我们的需求和预测，如果供应商不相信我们的数据，并参考他们自己的预测，应该立即通知我们，然而并没有。”《中国新闻周刊》从大众汽车集团（中国）方面获悉，早在去年12月份，芯片短缺已经给大众带来了生产影响。由于ESP无法生产，导致约1.5万辆汽车的减产。大众预计芯片问题的影响会在上半年延续，集团总部和世界各地的供应商在尽可能进行资源调配，采取各种应对措施克服困难。面对车企的不满，芯片制造商则表示，长久以来，汽车业在市场疲软时迅速取消芯片订单，在市场复苏时又要求提升产能，这“一进一退”已经成为常态。对此，麦肯锡的合伙人Ondrej Burkacky表示：“汽车业已经习惯了整个供应链都围绕汽车的事实，不过它们似乎忽视了半导体制造商实际上确实有另一种选择。”目前，全球车载芯片的前5大供应商是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器、意法半导体，这5家企业占据了全球汽车芯片约50％的市场份额。由于去年的疫情，全球车企普遍对去年的汽车销量预估不乐观，汽车芯片企业大幅削减了给芯片代工商的订单。
毋问我从哪里来 发表于 2021-3-3 22:42
车企与芯片供应商互相指责由于芯片短缺，全球各地汽车制造商正在关闭装配线，一些车企对汽车芯片供应商的 ...
事实上，即使目前在全球汽车芯片短缺的情况下，半导体行业快速投产车规级芯片的意愿也并不强烈。由于车规级芯片利润率低、产能堆积现象明显，并不是芯片制造商愿意投资的前沿产品线。有供应商表示：“如果我们大量生产车规级芯片产品，一旦车企削减产能，芯片制造企业注定面临亏损。”芯片供应商的担忧真实存在。在市场规模上，汽车产业每年在芯片上的花费约为400亿美元，约占全球芯片市场的十分之一。相比之下，苹果公司单在iPhone芯片上的花费就可能超过汽车产业全年的总和。只有像英飞凌和博世等以汽车业务作为主导的芯片供应商，才愿意去开设新厂用于汽车芯片。然而，尽管这两家公司都计划今年投产新的芯片厂，供应短缺很快缓解的可能性仍然不大。汽车芯片短缺问题加剧后，芯片价格也水涨船高。自2020年底至今，全球最大的芯片代工厂台积电、联华电子等，以及瑞萨电子、恩智浦、意法半导体等芯片制造商纷纷发布涨价函，价格平均上调10％至20％。同时，芯片制造商均延长了汽车芯片的发货周期，德州仪器已经将芯片供货周期延长至36周，恩智浦和意法半导体也已大幅延迟了汽车芯片发货周期。IHS Markit估计，交付一块车规级芯片所需的时间已经从原来的13周翻番至26周，这使得今年全球一季度100万辆轻型车面临“难产”风险。“从短期来看，汽车芯片供应不足还没有快速解决办法。”许海东向《中国新闻周刊》表示，“如果新建或扩大汽车芯片的工厂产能，可能需要一至两年以上。从现有生产线转产是更快的解决方案，但考虑到利润率，目前许多芯片工厂仍然在主要生产消费电子类芯片，而这是问题的关键。”
毋问我从哪里来 发表于 2021-3-3 22:42
事实上，即使目前在全球汽车芯片短缺的情况下，半导体行业快速投产车规级芯片的意愿也并不强烈。由于车规 ...
国产替代加速在这一轮芯片短缺危机中，中国作为全球最大新车产销量市场，暴露出长期以来汽车芯片对外依赖严重，“卡脖子”问题进一步凸显。危机之下，国内芯片制造商及车企已意识到自研芯片的重要性，亟须发展高精尖芯片技术。根据iHS统计数据，目前全球汽车半导体市场规模约为410亿美元，明年或将达650亿美元。但市场份额上，欧洲、美国和日本公司分别占据37％、30％和25％，中国公司仅为3％。此外，中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年中国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5％，国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10％，而中国汽车用芯片进口率超90％，国内汽车芯片市场基本被国外企业垄断。“芯片问题不可能一蹴而就地得到解决。”中国新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示，中国汽车芯片短缺可能会持续长达10年之久。加速补齐关键汽车芯片自主供给体系迫在眉睫。2020年9月，由科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头，70余家企事业单位成立“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，正着力补齐“卡脖子”短板，努力实现国内汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展。2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，《规划》明确，将着力推动车控操作系统及计算平台、车规级芯片等自动驾驶技术和装备研制。不少中国车企正在积极布局汽车芯片。国内唯一拥有车规级智能芯片前装量产的科技企业地平线，近期完成的 C3 轮融资中就有众多汽车产业链上下游企业的身影，包括比亚迪、长城汽车、长江汽车电子、东风资产等。同时，比亚迪、华为也开始发力汽车用芯片，上汽、通用、五菱等车企也纷纷宣布，将全面推进整车芯片的国产化工作。“以目前国内的技术水平，还不能实现汽车芯片的国产替代。”许海东向《中国新闻周刊》表示，“相比之下，汽车芯片的精度要求没有手机芯片那么高。现在全行业都在努力做芯片研发工作，但要完全实现替代进口，还需要持之以恒的投入。”
毋问我从哪里来 发表于 2021-3-3 22:40
全球汽车“芯片荒”，中国目前还不能实现国产替代
2021
全球芯片紧缺，美媒称中芯国际将成“大赢家”
2021
03/03
12:02
观察者网
日前，国内半导体业传出，中芯国际部分成熟制程工艺的美国设备供应商已获得美政府的供货许可，同批次获许可的还有为该公司提供高制程工艺部分产品所需设备的美国设备商。
观察者网·大橘财经讯（文/吕栋 编辑/周远方）“今年芯片太缺了。不是缺，是极缺。”在全球芯片大缺货之际，业内传出中芯国际部分成熟工艺和高制程工艺美国设备供应商已获供货许可。美媒CNBC认为，中芯国际或将成为这轮芯片缺货潮的大赢家，因为并非所有芯片都要使用5nm工艺。https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13233838950/1000CNBC：中芯国际（SMIC）将成为全球半导体短缺的大赢家
毋问我从哪里来 发表于 2021-3-3 22:44
全球芯片紧缺，美媒称中芯国际将成“大赢家”
2021
回应“美供应商获许可”日前，国内半导体业传出，中芯国际部分成熟制程工艺的美国设备供应商已获得美政府的供货许可，同批次获许可的还有为该公司提供高制程工艺部分产品所需设备的美国设备商。3月1日，半导体行业研究机构芯谋研究首席分析师顾文军也发微博称，中芯国际之前一直有申请但未获通过的一类关键设备（用于14nm），此次也获得通过。https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13233838953/1000微博截图
毋问我从哪里来 发表于 2021-3-3 22:44
回应“美供应商获许可”日前，国内半导体业传出，中芯国际部分成熟制程工艺的美国设备供应商已获得美政府 ...
虽然A股港股连续两日收涨，但中芯国际并未发公告证实此事。观察者网也曾尝试对应用材料、泛林半导体、科磊等美国设备厂商进行邮件采访，但截至发稿未获回复。3月2日，有投资者在互动平台“上证e互动”向中芯国际求证上述事项。该公司在回应中并未直接证实此事，仅表示：“公司会尽最大努力，持续携手全球产业链伙伴，保证公司生产连续性及扩产规划不受影响。虽然不确定性依然存在，但我们始终坚持依法合规经营，有信心保证公司短期内生产经营不受重大不利影响。”https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13233838954/1000上证e互动截图
毋问我从哪里来 发表于 2021-3-3 22:45
虽然A股港股连续两日收涨，但中芯国际并未发公告证实此事。观察者网也曾尝试对应用材料、泛林半导体、科 ...
去年12月，美国商务部以保护美国国家安全和外交利益为由，将中芯国际及其部分子公司及参股公司列入“实体清单”，之后美国供应商须获得美商务部的出口许可才能向该公司继续供货。然而被列入“实体清单”不到半个月，业内便传出中芯国际已拿到美国成熟制程设备许可证，这一消息在当时刺激A股半导体概念大幅上涨，但该公司同样未对该消息进行证实。今年2月4日，中芯国际首席财务官高永岗在业绩发布会上透露，因被美国政府列入实体清单，该公司在采购美国相关产品或技术时受到限制，给全年业绩预期带来不确定风险。他当时表示，出口许可申请必须根据流程走，需要时间，也有一定的不确定性。由此可以看出，至少在2月4日前，中芯国际还未获得美国的出口许可。
毋问我从哪里来 发表于 2021-3-3 22:45
去年12月，美国商务部以保护美国国家安全和外交利益为由，将中芯国际及其部分子公司及参股公司列入“实体 ...
“中芯国际或成芯片短缺的受益者”去年下半年以来，在新冠疫情影响下，汽车芯片的供求关系持续失衡，全球汽车厂商先后传出因芯片短缺而停产或减产，甚至还引发各国领导人的关注。为缓解汽车芯片的紧缺，全球最大的晶圆代工厂台积电1月底表示，该公司正将应对影响汽车行业的芯片供应挑战作为当务之急，并通过其晶圆厂“加速”这些产品的生产。https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13233838955/1000台积电声明截图
毋问我从哪里来 发表于 2021-3-3 22:45
“中芯国际或成芯片短缺的受益者”去年下半年以来，在新冠疫情影响下，汽车芯片的供求关系持续失衡，全球 ...
晶圆厂的产能扩张是谨慎而缓慢的，车用芯片产能的增加，势必对其他芯片产能造成挤压。过去半年，消费电子芯片的需求同样高涨，手机厂商在缺货恐慌中加紧备货，进一步对产能造成压力。业内日前传出，高通的全系列物料交期延长至30周以上，CSR蓝牙音频芯片交付周期已达33周以上。此外，包括华为、OPPO以及Vivo、一加在内的手机厂商都在加大手机产品的备货数量。近日，国内芯片设计厂商紫光展锐向观察者网表示，该公司去年早期就在供应链侧做了提前布局，因此今年的供应能力相比去年有显著提升。但由于行业整体趋势，以及产品竞争力和质量的提升导致需求迅速增长，因此目前也面临供应趋紧的形势。小米中国区总裁卢伟冰甚至在个人微博上坦言：“今年芯片缺货，不是缺，而是极缺。”