毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 11:39
如果按照民航局的时间表，到2030年和2035年，将实现城市间的无人驾驶载人运输，这有点类似于国内外的 ...
前述业内人士认为，“飞的”优势主要体现在时效性及观赏性，“这会成为对时效要求较高人士的选择”。另外，低空风景较地面“车龙”也具备一定观赏性。他指出，航线是非常珍贵的资源，未来飞行汽车的数量不可能和地面汽车一样多。这也决定了价格会相对比较高，“从成效来说，如果能解决10%至20%的城市交通问题，已经是非常成功的一件事”。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 11:39
前述业内人士认为，“飞的”优势主要体现在时效性及观赏性，“这会成为对时效要求较高人士的选择”。 ...
在他看来，载人无人驾驶航空器的商业化，仍有很长的路要走，“仅市场需求方面，很多人的评估是出于想象和推算，相较于汽车工业体量，载人无人机的需求相对更小众”。据他看来，能否产业化不仅要以稳定的需求为依归，亦取决于相关产业的生态，包括电池、电机等方面的技术突破、制造商的投资意向、政策支持、运营规范的制定等。运营模式的选择是重中之重，如果找不到好的运营模式，就无办法实现规模化运营。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 11:39
在他看来，载人无人驾驶航空器的商业化，仍有很长的路要走，“仅市场需求方面，很多人的评估是出于想 ...
张扬军指出，无人驾驶航空器的电动化、智能化产业链和汽车行业具有很高的融合度，即未来自动驾驶“飞的”的产业基础一定是跟汽车紧密融合。目前，就电机电池等关键部件及系统的安全性来讲，想要达到航规级的要求，还要做大量工作。“但新生事物都会有强大的生命力”。张扬军认为，产业发展需要依托一个很好的生态。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 11:39
张扬军指出，无人驾驶航空器的电动化、智能化产业链和汽车行业具有很高的融合度，即未来自动驾驶“飞 ...
有国外航空业观察人士认为，国内载人无人驾驶航空器提出的运营概念和应用场景沿袭了欧美国家的思路，但中国的城市规划、人口密度、轨道交通发展水平、地理特征与欧美国家差别巨大，最终应用场景可能跟设想的城市空中通勤并不一致。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 11:40
有国外航空业观察人士认为，国内载人无人驾驶航空器提出的运营概念和应用场景沿袭了欧美国家的思路， ...
对此，在张扬军看来，全球航空领域的载人无人驾驶进入了一个“无人区”。他坦言，中国和国外的国情不太一样，目前某些技术国外或许领先于中国，但中国有着强大的内需驱动，和较好的汽车电动化、智能化技术基础，这会有助于加速形成更完善的生态。 发于2022.9.12总第1060期《中国新闻周刊》杂志 杂志标题：打无人驾驶的“飞的”还有多远？ 作者：解雪薇