自研徒劳无功，大众终于低头向中国买技术了？
2022年10月18日 18:27 观察者网
大众前CEO赫伯特·迪斯恐怕想不到，自己刚下台，继任者就弃用CARIAD自研路线，选择投诚中国供应商。 日前，大众集团发布公告称，将通过旗下软件子公司CARIAD与北京地平线机器人技术公司（以下简称“地平线”）成立合资公司，推动技术本地化，加快集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。 该合资公司将由CARIAD持股60%，狼堡（大众总部所在地）方面注资约24亿欧元，比彭博社此前报道的10亿欧元高出一倍多。而地平线以何种形式入股40%，大众并未明确说明。如果是技术入股，大众也将体验一把“资本换技术”的经营模式。 大众2021年通过合资品牌一汽-大众、上汽大众和江淮大众，从中国赚到的利润为30.26亿欧元。此次组建合资公司，大众相当于投入了大半年的在华净利润。 大众表示，该交易预计明年上半年完成。可以看出，大众真的有些急。2021年，大众一口气在华推出5款ID系列纯电车型，包括早于欧洲发布的ID.5。但大众纯电车型2021年全年销量为7万辆，未达到集团高层预期的8万至10万辆的目标。 “中国消费者对于车载软件的要求远高于欧洲消费者。”大众中国业务CEO贝瑞德多次在公开场合如是说。 毕竟，把“卡拉OK”搬上车机系统的大众或许真的不懂中国市场。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-25 16:44
自研徒劳无功，大众终于低头向中国买技术了？
2022年10月18日 18:27 观察者网
大众的困局，半成品的ID.4
沿用燃油车时代的设计思维，大众离中国市场的真实需求太遥远。https://n.sinaimg.cn/spider20221018/200/w1080h720/20221018/595d-9001bf080535bdc4813b9f95fa92680d.jpg大众集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-25 16:44
大众的困局，半成品的ID.4
沿用燃油车时代的设计思维，大众离中国市场的真实需求太遥远。大众集 ...
“对于德国司机来说，可能不会看重中控屏中集成卡拉OK等功能；但在中国，如果大众汽车不能提供这些功能，就会令另一些消费者失望。”大众集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛至今仍对中国消费者留有刻板印象。 大众以为，中国消费者只是需要车载娱乐系统，将冰箱、彩电搬上汽车。殊不知，中国市场真正的需求是智能网联、智能座舱、自动驾驶等硬核技术。 尽管大众早在1999年就在北京设立研发中心，但中国研发中心主业并非“研发”，而是基于总部的成熟产品进行本土优化、调教，更像是“打下手”。 有大众中国研发人员曾向媒体吐槽，中国团队在软件层面的优化，无非是优化UI等边缘性工作。“所有涉及到行车及安全的软件，全部由沃尔夫斯堡总部的工程师负责，我们无权介入。” 因此，大众沿用过去的产品设计经验，造“欧洲人民的汽车”，而非“中国人民的汽车”。 在燃油车领域，大众、丰田等巨头掌握汽车产业的定义权，什么是好车，哪些功能前装，国内主机厂只能亦步亦趋。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-25 16:45
“对于德国司机来说，可能不会看重中控屏中集成卡拉OK等功能；但在中国，如果大众汽车不能提供这 ...
如今，电动车时代来临，大众等车企的代际优势不再，全球车企重回同一起跑线。当大众还停留在“油改电”的1.0阶段，小鹏以及华为等国内厂商已在城区、高速等场景开展智能驾驶测试，进入智能电动汽车的2.0阶段。 以德国为代表的欧洲厂商在智能化领域已落后于中国。就以国内最常见的OTA（远端升级）为例，大众ID车型首次升级并不支持OTA升级，需要消费者前往线下网点进行升级。 普华永道分析指出，“大众ID系列是优秀的电动汽车，但还不够智能。” 在大众ID.4的论坛，车主称赞车辆底盘、续航的同时，还会吐槽大众糟心的车机系统。有车友直言，大众ID.4更像是半成品，显示屏时常连不上信号、有时还灰屏，语音交互形同虚设，“车机系统做的甚至不如大众燃油车”。 有车友调侃表示，“有时用CARPLAY导航，突然地图不动了，但是声音还在，这算不算留有一丝余地提供导航？”
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-25 16:45
如今，电动车时代来临，大众等车企的代际优势不再，全球车企重回同一起跑线。当大众还停留在“油 ...
买不来的技术积淀
车机系统成为大众的弱点，他们自己也是承认的。主导大众实现电动化后，赫伯特·迪斯在过去3年时间内，一直试图推动大众智能化的进程，包括将大众集团相关研发人员全部整合成为CARIAD员工，专门负责大众自动驾驶的研发。
https://n.sinaimg.cn/spider20221018/214/w1102h712/20221018/2e4a-748761f05c08a9d0e1d406a525e6a6e6.jpg原华为智能驾驶产品部部长华为苏菁
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-25 16:45
买不来的技术积淀
车机系统成为大众的弱点，他们自己也是承认的。主导大众实现电动化后，赫伯特 ...
除了内部架构调整，赫伯特·迪斯还尝试大规模并购和投资。2019年，大众以26亿美元的价格注资自动驾驶算法公司Argo AI；并和博世集团达成合作，共同开发通用软件平台以集成自动驾驶算法。 今年2月，市场传出大众有意收购华为自动驾驶部门，报价数十亿欧元。之后又有消息称，大众挖走原华为智能驾驶产品部部长苏菁以及五百名华为工程师。苏菁曾负责华为ADS汽车全栈解决方案研发，是华为车BU的元老。 今年4月，大众在中国组建CARIAD子公司，是欧洲之外的第一家子公司，其研发人员增长一倍至1200人，其中90%以上为中国软件人才。 赫伯特·迪斯的一系列举动，都是为了扶持大众“亲儿子”CARIAD走上正轨。2021年，迪斯披挂上阵，推进大众E2.0软件研发，意在建立统一的软件平台，囊括保时捷、奥迪、大众等品牌。 按照迪斯的设想，到2025年，CARIAD的软件开发比例将从现有的10%提升至60%，部门目标员工人数是1万人。 不过，迪斯低估了自研难度，大众董事会也彻底失去耐心。炒掉迪斯，请来中国外援，大众开始求助于中国供应商的成熟方案。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-25 16:46
除了内部架构调整，赫伯特·迪斯还尝试大规模并购和投资。2019年，大众以26亿美元的价格注资自动 ...
地平线给大众带来什么？
作为全球最大的新能源市场，中国已成为主机厂必争之地。而在智能化的下半场，主机厂的地位式微，被英伟达、高通等国际芯片巨头“拿捏”。
https://n.sinaimg.cn/spider20221018/67/w1000h667/20221018/048a-72b952b7cb865606a8faa0436f7aee22.jpg地平线征程5芯片
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-25 16:46
地平线给大众带来什么？
作为全球最大的新能源市场，中国已成为主机厂必争之地。而在智能化的下 ...
不同于传统整车企业与一级供应商的垂直关系，国际芯片巨头直接参与分蛋糕，例如英伟达要求奔驰直接提供40%自动驾驶收入。 大众选择地平线，一方面希望制衡英伟达、高通、Mobileye等国际巨头，谋求在中国市场的B供；另一方面，如果将中国市场的智能化技术移植到欧洲市场，也是一种降维打击。 在汽车智能化领域，中国企业同样正迎来一次“重画起跑线”的巨大机遇。 过去，芯片性能的进步，很大程度上依赖于硬件制程。然而，芯片制程进入28纳米时代后，摩尔定律的发展速度低于预期，工艺已逼近物理极限，国外企业依靠制程取得的优势，正在被削弱。 另一方面，算法设计对性能提升的作用越来越大。在不改变制程的情况下，深度学习的算法进步，平均每9-14个月，也能实现算力的翻倍。 “以后汽车的性能、属性，越来越多被软件去定义而不是硬件本身。”地平线总裁陈黎明如是说。 因此，芯片厂商如今必须在算法、软件、硬件架构设计三方面联合优化。中国企业很大程度上，跟国外巨头重新站在了一条起跑线上。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-10-25 16:47
不同于传统整车企业与一级供应商的垂直关系，国际芯片巨头直接参与分蛋糕，例如英伟达要求奔驰直 ...
地平线CTO黄畅表示，在架构1.0阶段，算法的应用过程需要很多人工去调试，而进入智能计算架构2.0时代，更多依赖数据驱动，AI具备自适应能力，实现自动迭代。 简单来说，一辆自动驾驶汽车高精度摄像头产生约600-1000GB数据，不可能全部回传至云端。因此，自动驾驶系统会筛选有用数据，在传至云端，云端回传至扯断，形成数据闭环。 原理简单，为何地平线、英伟达能做，大众做不了？ 地平线市场负责人吕鹏表示，从征程2到征程3到征程5，连续性非常好，整个工具链的应用性通过多代产品的持续打磨。“很多时候并不是模型有多难设计。因为模型大家其实随着算法趋势的变化，都知道最先进的算法模型是什么。但是你的模型怎么把它做到量产水平，你怎么知道现在的模型达到量产水平，你需要大量的数据训练、评测甚至你到里面有一些回灌、仿真，最后才是量产。例如之前做L2的系统，模型要做整个AEB的大里程道路的回灌测试，都是数十万上百万里程。需要规模化量产沉淀。” 缺乏自动驾驶技术积淀的大众，抱上了地平线的大腿。
德企加码中国，哪些城市受益？
2022年10月26日 16:41 每日经济新闻
10月25日，国家发展改革委等六部门发布《关于以制造业为重点促进外资扩增量稳存量提质量的若干政策措施》，释放出加大制造业引资力度，推动利用外资高质量发展的积极信号。 就在最近，德企纷纷“加码”中国的消息引发关注。数单来自德国的投资在中国“多点开花”，开启新一轮德企对华投资高潮。 在广东湛江，化工巨头巴斯夫启动建设一体化基地；大众汽车将成立合资公司，主要聚焦自动驾驶领域技术开发；宝马则先后在沈阳和苏州建设两个电动车项目，与中国正在火热发展的中外电动车企业展开“正面竞争”。 德国中央银行数据显示，今年上半年，德国对华投资达101亿欧元（1欧元约合人民币7.2元），创历史新高。德国再次望向中国，对于正在积极布局产业转型升级的中国城市，是否意味着新的机遇？
驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-2 21:41
德企加码中国，哪些城市受益？
2022年10月26日 16:41 每日经济新闻
01 此前，在有关中国产业链向东南亚外迁的讨论中，一种普遍观点认为，以劳动密集型产业为主的低端产业链是迁移主力。如商务部研究院国际市场研究所副所长白明此前分析，这是新一轮梯度转移，背后是产业链关系的重塑：中国正在往高端产业链上挤，而越南则刚刚挤进低端产业链。 今年来自德国的几单大额投资，瞄准的正是中国高端制造业。https://n.sinaimg.cn/spider20221026/67/w1000h667/20221026/31aa-4ff76b370a170af9601143a919a07791.jpg 巴斯夫（广东）一体化基地 图片来源：新华社
驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-2 21:41
01 此前，在有关中国产业链向东南亚外迁的讨论中，一种普遍观点认为，以劳动密集型产业为主的低端 ...
投向湛江的是巴斯夫全球第三大一体化生产基地，落地即成为当地化工产业的“链主”企业。从规模上看，该项目总投资高达100亿欧元，也是其有史以来最大的一笔对外投资项目。根据巴斯夫规划，基地将形成整合的价值链，产品涉及行业包括汽车、建筑、高铁、电子电器、食品包装、家庭和个人护理、航空航天和制药等方面。 业内看来，巴斯夫生产的产品附加值较高，不仅能提高传统产业产品价值，还能延伸产业链，推动湛江产业转型升级。 不仅如此，基地还改变高污染、高能耗的传统化工企业形象，不仅使用可再生能源，且通过整合、协同的“一体化”生产理念，还将进一步减少对环境影响。 为何巴斯夫会选择湛江？ 此前，巴斯夫全球高级副总裁、巴斯夫一体化基地（广东）有限公司总经理林汉平指出，广东是化学产业发展最快的市场之一，湛江拥有丰富的自然资源、优良的深水港湾、便捷的交通网络，是服务广东省以及全球客户的绝佳位置。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-2 21:42
投向湛江的是巴斯夫全球第三大一体化生产基地，落地即成为当地化工产业的“链主”企业。从规模上 ...
而在沈阳增资的宝马，则被外界视为大手笔加码新能源行业“竞争”。《华尔街日报》撰文指出，在燃油车时代，宝马总体销售中有40%来自中国，但随着新能源汽车行业在中国不断成长，美国的特斯拉和中国的比亚迪等车企风头不断盖过宝马。因此，在纯电动汽车上稍显缓慢的宝马，即将发起“反攻”。 这并非宝马的“第一招”。据外媒报道，早前宝马计划停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将该生产线转移至中国。转移目的地为MINI电动车中国生产线所在的苏州张家港市。 在电动车领域，更多德企也在加大对中国城市的投资。今年6月，奥迪一汽新能源汽车项目在长春开工，为奥迪在华首个专门生产纯电动车型的生产基地；不久前，大众汽车宣布将投资约24亿欧元设立自动驾驶领域合资公司，也是其40年来对华最大一笔单项投资。 除加速扩大的市场外，中国城市的汽车制造基础无疑是德国车企增资的关键。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对媒体分析，宝马MINI电动车被传转移生产线，可能源于“英国产业链不完整、成本高”；而宝马、奥迪增资的沈阳、长春，均为中国老牌“车都”。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-2 21:42
而在沈阳增资的宝马，则被外界视为大手笔加码新能源行业“竞争”。《华尔街日报》撰文指出，在燃 ...
02 不久前，国务院国资委研究中心戚悦、李梓源撰文对比了我国数次产业转移浪潮。研究发现，与历次转移的多为中低端产业不同，本次欧洲转移的产业技术密集度更高。https://n.sinaimg.cn/spider20221026/48/w1080h1368/20221026/09e3-3c49f89dadb1d84e96ce0149eaef4dd3.jpg
驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-2 21:42
02 不久前，国务院国资委研究中心戚悦、李梓源撰文对比了我国数次产业转移浪潮。研究发现，与历次 ...
商务部数据可以侧面印证：2022年1~8月，中国实际利用外资同比增长20%，高技术产业实际使用外资同比增长33.6%，是同期中国整体吸收外资增速的两倍有余，其中最为突出的就是高技术制造业，增长43.1%。 他们也发现，近期FDI集中在中西部地区。截至今年8月，西部地区外商直接投资（FDI）同比增长约43%，中部、东部分别为28%、14%，区域特性明显。 但从今年几笔德企大规模投资目的地来看，沿海地区城市仍受到德国企业青睐。 西北工业大学宋依可在去年的一篇论文中提到，当下德国企业对华投资多分布于中国东部沿海地区，中西部地区投资比重仍处于不断增加当中。一个原因是，德国对华投资规模相较于中德贸易规模偏低，德国对华投资的主力军为大型企业。 从某种意义上来说，这些企业的投资地图，也构成了德企在中国的投资版图。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-2 21:42
商务部数据可以侧面印证：2022年1~8月，中国实际利用外资同比增长20%，高技术产业实际使用外资同 ...
https://n.sinaimg.cn/spider20221026/37/w1000h637/20221026/602f-9271c01f56ebcb66f1f9765224d129fc.jpg 6月23日，位于沈阳的华晨宝马里达工厂正式开业 图片来源：新华社
驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-2 21:43
6月23日，位于沈阳的华晨宝马里达工厂正式开业 图片来源：新华社
较有代表性的是巴斯夫和宝马、大众、梅赛德斯-奔驰三大车企。不久前，纽约研究公司荣鼎发表报告指出，在整个欧洲2018年至2020年对华投资中，四个企业投资占比高达34%。 根据巴斯夫发布的《2021年大中华区年度报告》，其在中国共有31个生产基地，其中6个主要生产基地中，2个位于上海、2个位于南京，剩下的两个分别是重庆基地和正在建设中的湛江一体化基地。前四个基地均位于长三角地区，与当地化工行业基础条件密不可分。 同样，大众汽车集团的投资也主要位于沿海地区。 截至2020年数据显示，大众在中国共有12个生产基地，其中一汽-大众的5个基地分别位于长春、天津、青岛、成都和佛山，上汽大众的生产基地位于南京、仪征、宁波、长沙、乌鲁木齐和上海，江淮大众则在合肥有一个生产基地。其中，位于长三角地区的生产基地就有5个。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-2 21:43
较有代表性的是巴斯夫和宝马、大众、梅赛德斯-奔驰三大车企。不久前，纽约研究公司荣鼎发表报告指 ...
03 当然，德国对中国的投资版图不止于这些名头响亮的大公司。 1993年，作为大众汽车供应商之一，德国弹簧生产企业克恩-里伯斯总裁斯坦姆博士来到中国选址设厂。据太仓市双元制教育研究院院长周新源此前记述，当时斯坦姆经人介绍前往上海紧邻的江苏太仓市考察，“看到当地浏河塘两岸的杉树，很像家乡的黑森林，一下子喜欢上了这个地方”。于是，其成为落户太仓第一家德企。https://n.sinaimg.cn/spider20221026/139/w1080h659/20221026/c8df-f6f2084c1cfc6ed684ebda4b194a8d27.jpg图片来源：太仓发布
驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-2 21:43
03 当然，德国对中国的投资版图不止于这些名头响亮的大公司。 1993年，作为大众汽车供应商之一 ...
在斯坦姆博士带动下，越来越多德企开始注意到这个不起眼的小城。到2000年，太仓德企还只有10家，以试水性质为主；十年后的2010年，已经有超过100家德国企业布局太仓，“德企之乡”的称号也为人所知。 数据显示，去年，太仓已聚集近400家德国企业，是中国德资企业最多的县级市，这些企业一年的工业产值加起来超过500医院，带动辐射300多家民营企业。根据赛迪顾问数据，在这些德企助推下，太仓居于2022年百强县名单第7位。 在大公司缓慢打破固有投资惯性的过程中，也有城市希望从小企业入手破局，吸引德企投资。看到太仓的成功，位于成都的蒲江县早早喊出“北太仓，南蒲江”的口号，并搭建蒲江（中德）中小企业产业园；在德企投资相对不够活跃的大湾区，佛山也将眼光放至“德企之乡”。
驻在平安夜前夕 发表于 2022-11-2 21:44
在斯坦姆博士带动下，越来越多德企开始注意到这个不起眼的小城。到2000年，太仓德企还只有10家， ...
面对德企新一轮投资可能，这些城市能否突围？
上海外国语大学上海全球治理与区域国别研究院副教授胡春春分析指出，德国孕育了大量中小企业，这些企业很多发展成为细分行业的隐形冠军。投资太仓的德企中就不乏其身影——克恩·里伯斯生产的汽车安全带弹簧占全球市场一半以上份额，舍佛勒集团是轴承巨头，而菲尼克斯则是电气连接件全球市场隐形冠军。 而也因为德企的此类特质，它们在中国投资走出了与大型跨国公司并不相同的路径。胡春春提到，比起低廉的土地和劳动力，互补性是中国吸引德企的一个重要因素。是否有合适的投资环境，才是不少德企决定是否“出海”的重要因素。 回顾太仓经验，一个重要的突破点在于职业教育。在斯坦姆引入德国“双元制”职业教育后，为更多德企入驻提供了大量技能人才，这不失为吸引德企前来的关键环境因素。 从这个角度来看，已经有更多城市做好准备。根据AHK职教平台的数据，包括上海、苏州、厦门、无锡、辽宁、济南、成都均已引进“双元制”职教项目，从人才储备上吸引更多德企目光。 记者|杨弃非