当地时间7月26日，美国宣布“Crew-9”太空任务计划，美国宇航员尼克·海格（左二）和俄罗斯宇航员亚历山大·戈尔布诺夫（右一）出席记者会。视觉中国
NASA局长比尔·纳尔逊当天在发布会上说，做出该决定是“出于对安全的承诺”。 路透社称，这意味着NASA和波音放弃了让宇航员控制飞船返回的核心测试目标。 尽管纳尔逊补充，他“百分百”确定星际客机将再次搭载NASA宇航员，但NASA官员表示，他们不确定是否会要求波音在认证该航天器可以执行常规任务之前再进行另一次试飞。
波音“星际客机”飞船首次载人试飞如此收场，不少美媒认为，NASA这一决定对波音而言是一个打击，加剧了公众对其产品安全的担忧。美联社称，在经历了多年的延误和成本膨胀之后，波音曾寄希望于星际客机的首次载人试飞来重振陷入困境的航天器项目。 美国国家航空航天局于2014年选择波音和SpaceX开发航天器，从国际空间站接送宇航员。根据固定价格合同（一次性付款），NASA向波音支付高达42亿美元来开发“星际客机”飞船，SpaceX则为26亿美元。 马斯克的SpaceX已于2020年完成认证测试，此后执行了8次运行任务，并拿下了更多合同。而波音在其项目已经超出预算约16亿美元后，认证之路仍遥遥无期。 美国有线电视新闻网（CNN）指出，星际客机的返程表现，将对波音的未来至关重要。如果航天器在返回途中发生事故，或者NASA最终决定不授予该飞行器认证，这将再次重创波音本已严重受损的声誉，并让波音遭受以百万计的损失。
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