司机们的心理负担普遍很重。李师傅说，我们也是人，出卖劳动，不想出卖尊严。他说，北京乘客的素质普遍很高，以前不文明、不讲道理的比较少。但最近，越来越多的乘客开始没有耐心，开始理所当然地让司机等待。 他遇到的委屈事越来越多。“有很多次，我都准备不干了，乘客太不讲道理，平台永远偏袒乘客，太生气了。。。。。。冷静后，想想家人，又要忍着。” 李师傅觉得自己有点抑郁了。“受了一天的气，回家不想和老婆孩子说话，只想静静地发呆。” 孙师傅说，每个司机小组大约有30个人，这30人会有一个群。在群里可以感受其他司机的喜怒哀乐。最近一段时间，群里经常有司机情绪失控。群里的对话让他害怕。有人说，想带把刀，捅死几个混蛋乘客；有人说，想撞死几个运管。
有时争执的起源是网约车司机的错误。比如接乘客耽误了时间；快车有异味、不够整洁。这个时候，乘客如果不想包容，当然可以通过评价系统给出差评。 但关键问题在于，如果错误在于乘客，司机没有抒发情绪、争取公正的渠道。平台的客服好像受过某种指示，对于司机的冤屈都视而不见。 目前，网约车平台的规则不公平，明显偏袒乘客，纵容乘客。短期看，这似乎符合乘客的利益。但长期看，不公的规则却会酿成大祸。孙师傅说：“一些网约车司机就像定时炸弹，不知道哪天情绪失控，就爆炸了。” 如果真的发生恶性事件，平台能逃脱责任吗？
03 平台规则不公，激发人性之恶 福利经济学告诉我们，从长期看，公平的规则往往是社会发展的最优规则。不公的规则产生不公的行为，进而积累怨恨。怨恨爆发时，各方利益都会受到巨大损失。 笔者问司机：“为什么乘坐网约车，没素质的人会比平日里多？”司机们普遍认为是因为不公平的规则。例如： 第一，司机达到预约地点，要十分钟以上才能无责取消。 随着规则不断向消费者倾斜，司机明显感觉迟到的人越来越多。就连平日很有礼貌的人，也认为让司机等待是理所应当。
开始，滴滴快车到达约定地点之后，需要无偿等待5分钟，然后有偿等待2分钟，司机可以无责取消订单。后来改为，无偿等5分钟，有偿等5分钟。再后来改为，无偿等待300秒，有偿等待300秒。这乍一看，300秒和5分钟没有区别。其实，这次改动里面藏有玄机。 以前等待了5+5分钟之后，会有提示，司机就可以安心取消。而现在，提示不见了。很少有司机能够精确地把握时间，担心万一时间不够，取消要扣分。一般都会多等上2分钟。 以前，专车的无补偿派车距离是3公里，现在改成了4公里。规则的变化对司机越来越不利。早晨拥堵时期，司机开4公里到达目的地，要10分钟，然后等待12分钟才敢取消。这时已经消耗了22分钟，收入几乎为零。
如果在这时，乘客还继续拖延，司机还被其他因素烦扰，比如来回挪车、保安驱赶，司机就容易情绪失控。 以上说的都是实时单，预约单的规则更让司机难以理解。对于预约单，平台规定的等待时间是15分钟。对于预约单，司机们都会提前几分钟到。而乘客既然预约了时间，为何还要迟到呢？ 最让司机痛恨的是“专车指派预约单”。这种预约单对于司机，非常不合适。往往要花一个多小时完成一个订单，又赚不了多少钱，所以没人接单。这时，平台就会强行指派司机，司机无权拒绝。这种单子的无补偿派车距离是8公里。在高峰时期，司机为了接这种单，要花30分钟才能到达地点，这期间很容易遇到意料不到的拥堵，乘客一般赶时间，也很容易取消订单。 为了保护司机利益，缓和司乘关系，平台应该缩短无偿等待时间，或者调高等待费用。做到公平之后，乘客如果愿意让司机等待，那就是市场经济的等价交换，而不是平台为了讨好乘客的肆意压榨司机。
第二，乘客可以给司机打分，而司机无法给乘客打分。 成立初期的滴滴平台上，司机可以给乘客打分。据说，司机还可以选择不服务低分用户。平台出于所谓的服务理念，把这些功能取消了。现在系统中，只有乘客对司机的单向评价。 顾客是金主，平台规则想要讨好顾客。平台追逐利益最大化，把风险留给了最弱势的司机。但是，简单逻辑指导的行为，在产生短期利益的同时，会产生长期的代价。规则不该过份欺负无力还手的一方，这是文明社会和丛林社会的区别。
社会里有素质低下的人，但绝大多数都是兼具善恶两面的普通人。平台规则对乘客的纵容，无疑会激发人性中的恶。当作恶没有代价，社会就开始变得不稳定。 某些乘客，明明知道自己的行为有问题，但容不得司机提醒或制止。稍有不顺意，就给司机差评。笔者遇到过这样的乘客：给了司机差评之后，自己又后悔了。这个乘客说：“我知道自己不对，但当时在气头上，没了理智。” 无数心理学、社会学实验告诉我们，不要去试探人性的恶。如果作恶没有成本，很多人都会去试试。 网约车平台应该建立司机和乘客的双向评价机制。当乘客知道自己会被司机评价，其行为就会更文明。
第三，乘客投诉司机容易，司机申述却很难成功。 网上有个让人动容的视频：一个网约车司机吃着水泡饭，配菜只有咸菜。司机说拉了一个乘客，有高速费，那个人不给高速费，还投诉，搞得司机封号。司机哭泣着说自己怎么那么惨。 乘客随便找个理由就可以投诉网约车司机，司机轻则被降低服务分，重则被封号。乘客说谎的代价几乎为零。而司机申诉却很难成功。 如果不公的规则长期存在，司机的怨气得不到疏解，有些司机会出现心理问题。
滴滴平台设立了专门的司机心理建设辅导。但有司机说，这种洗脑方式的心理建设只会增加怨气。辅导员只会说：“服务业就是这样！受点气正常”，“钱不是赚到了吗？那还生什么气呢？” 如果餐厅老板制定了不公平的规则，员工可以选择另一家餐厅。但滴滴平台在很多城市处于垄断地位，滴滴平台制定了这些规则，司机能怎么办呢？ 司机们知道自己处于弱势，和滴滴没有商量的余地。司机说：“平台不担心没司机，你不干，总有人干。”
有些司机没有别的技能，必须靠滴滴养家，也就必须选择忍气吞声。可以说，滴滴平台不公正的利用了它的垄断地位。 2021年1月20日，重庆市江津区一份起诉书显示，网约车司机杨某某在制止两位乘客抽烟时，被乘客殴打。杨随即拿出匕首刺乘客，造成一死一伤。 3月14日凌晨，福州长乐区发生一起滴滴网约车司机冲撞乘客致其死亡案件。一名网约车司机与乘客因订单问题，发生了争执。乘客多次用语言辱骂司机。司机情绪失控，采取了过激的行为，开车连续3次撞击这名乘客，最终导致乘客死亡。涉案司机有19年的驾龄，此前没有犯罪前科。应该是心理健康出现了问题。 今年的这些事件应该引发思考：如果平台的机制公平，也许这些惨剧就不会发生。
04 全职网约车司机不是雇员，没有社保 在身体疲劳和心理压力之下，专职网约车司机的身体健康和心理健康不容忽视。然而他们没有五险一金，因为平台不承认雇佣关系。 大多数专职滴滴司机只购买了平台要求的“车主保障计划”，也就是每跑一单，扣一毛钱。此保险的广告说：“轻松解决司机的后顾之忧。” 然而，大多数司机的保额非常低。比如赵师傅，4年时间里已经跑了2万多单，保额只有13万。在医疗费用高企的今日，13万远不能“轻松解决后顾之忧”。 平台往往通过第三方的租赁公司或劳务公司来管理司机，通过否认与司机之间的雇佣关系来降低用工成本和用工风险。而租赁公司和劳务公司也都不给司机上社保。但是，根据原劳动与社会保障部的认定标准，对于全职司机，滴滴等平台应该担负起劳动雇佣责任。
在劳动与社会保障部出台的《关于确立劳动关系有关事项的通知》中，对于劳动关系的认定主要参考以下三个标准： 1、用人单位和劳动者符合法律、法规规定的主体资格； 2、用人单位依法制定的各项劳动规章制度适用于劳动者，劳动者受用人单位的劳动管理，从事用人单位安排的有报酬的劳动； 3、劳动者提供的劳动是用人单位业务的组成部分。 在滴滴出行平台与专职网约车司机的案例里，目前的争议只在第二个标准。 事实上，滴滴通过平台发布各项劳动规章制度都适用于司机，司机不同意只能离开。同时，滴滴通过各种方式管理司机。司机要接受驾驶员管理员的领导，要参加例会、培训、考试。由此看，第二个标准完全符合。 在美国和英国的类似判定里，网约车平台和全职司机之间，已经被认定为劳动关系。中国的网约车平台也不应继续借“共享经济”外衣来逃避责任。 作者刘建中为《财经》产业研究中心研究员
讨生活都不容易啊。
红影 发表于 2021-5-5 10:54
讨生活都不容易啊。
塔吊司机工地生活的一天
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6时10分，如同往日，闫卫健已经起床开始洗漱，为一天的工作做准备。新华网 发 康旭峰 摄 宿舍里也黑乎乎的，他的每一个动作都显得十分轻盈，因为宿舍里还有倒班回来休息的同事。“上夜班的同事挺累的，我动作小点，就不会打搅他休息了，让他睡个好觉。”闫卫健说。 五一劳动节来临，在陕西省西安航天基地军民融合创新园A区项目工地上，因为工期紧张，作为项目“安全之星”的塔吊司机闫卫健不能休假，他要继续坚守在岗位一线，用塔吊调转材料，确保5、7号研发中心的材料调转正常。 在这个劳动者的节日里，请跟随我们的镜头，一起走进塔吊司机闫卫健的工地生活日常，聚焦一线普通劳动者坚守岗位、扎根工地，用自己的执着守护着一次又一次的塔吊运转的辛勤劳作，记录践行着新时代奋斗者的精神面貌。 咚咚咚、哐哐哐、呜呜呜……天刚放亮，当大家还在熟睡中，工地上的模板敲击声、钢管碰撞、机器轰鸣声已经奏响工地生活的序曲。这是建筑人特有的闹钟。塔吊司机闫卫健和他的同事们就要开始一天忙碌的工作了。
毋问我从哪里来 发表于 2021-5-5 11:38
塔吊司机工地生活的一天
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6时25分，闫卫健匆匆来到餐厅，打了份简单的早点，一边吃着，一边规划着今天的工作任务。新华网 发 康旭峰 摄
毋问我从哪里来 发表于 2021-5-5 11:39
6时25分，闫卫健匆匆来到餐厅，打了份简单的早点，一边吃着，一边规划着今天的工作任务。新华网 发 康 ...
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6时30分，闫卫健检查完安全防护用品，绑好束腿，扣紧帽带，戴好手套后，开始攀爬近40米的塔吊。新华网 发 康旭峰 摄
毋问我从哪里来 发表于 2021-5-5 11:40
6时30分，闫卫健检查完安全防护用品，绑好束腿，扣紧帽带，戴好手套后，开始攀爬近40米的塔吊。新华网...
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6时55分，闫卫健一口气不停歇地攀爬上了近40米的塔吊作业面。新华网 发 康旭峰 摄
毋问我从哪里来 发表于 2021-5-5 11:40
6时55分，闫卫健一口气不停歇地攀爬上了近40米的塔吊作业面。新华网 发 康旭峰 摄
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7时10分，在对塔吊进行全面的班前检查后，闫卫健开始了一天的工作。新华网 发 康旭峰 摄
毋问我从哪里来 发表于 2021-5-5 11:41
7时10分，在对塔吊进行全面的班前检查后，闫卫健开始了一天的工作。新华网 发 康旭峰 摄
http://n.sinaimg.cn/default/1_img/upload/3933d981/700/w900h600/20210503/885f-kppteas3772725.png
7时15分，在不足2平米的驾驶舱里，闫卫健吊起一捆捆钢筋、钢管，卸下一斗斗砂浆......这是他每天的工作的任务。他需要长时间的保持着同样的坐姿，控制着吊臂来来回回重复着同样的工作，因此他的腰和颈椎由于长时间的劳作经常酸疼。新华网 发 康旭峰 摄
毋问我从哪里来 发表于 2021-5-5 11:41
7时15分，在不足2平米的驾驶舱里，闫卫健吊起一捆捆钢筋、钢管，卸下一斗斗砂浆......这是他每天的工作 ...
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11时45分，闫卫健控制着吊臂运送上午的最后一批建筑用料。新华网 发 康旭峰 摄