毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:16
以星号为由限行，或是关闭高速出口，都是前期各地混乱通行政策的一角。某省物流与采购联合会秘书长告 ...
作为吉林人，老李平日跑车的范围集中在东北，此次到广州拉货，本意避开东北众多中高风险地区。在吉林疫情严峻之时，他曾为长春等地运送防疫物资，包括用于方舱医院建设的建材。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:16
作为吉林人，老李平日跑车的范围集中在东北，此次到广州拉货，本意避开东北众多中高风险地区。在吉林 ...
“运送防疫物资会配发通行证，只要收货方接送、贴封条后便可以顺利下高速，但问题在于卸货之后。”老李告诉《中国新闻周刊》，因为行程卡记录有中高风险地区，自己很难再下高速，“当时从吉林运送一批草料到内蒙古通辽，检查行程卡时被发现有长春轨迹，被要求原地掉头返回。一连尝试4个出口，才在第四个出口过关”。
他意识到，如果行程卡带有星号，就会像过街老鼠一样。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:17
“运送防疫物资会配发通行证，只要收货方接送、贴封条后便可以顺利下高速，但问题在于卸货之后。”老 ...
货运物流以跨地区流动为主，而疫情防控坚持属地管理原则，所以，防疫与物流之间往往易产生矛盾。一些地方的担忧并非没有理由。4月初，辽宁省公安厅发布消息称，“本轮本土疫情发生后，少数货车司机隐瞒行程记录逃避防疫查验。目前，全省已查获此类涉疫违法货车司机近百人，均已实施处罚”。有的货车司机携带2部或多部手机，接受检查时藏匿本人使用的“带星”行程卡手机，将事先准备好的另一部不“带星”手机出示给工作人员。也有个别物流公司有组织地帮助货车司机逃避检查，比如，辽宁朝阳县警方一次查获7台大货车伪造行程卡。据民警介绍，锦州某物流公司给这些司机统一提供电话号码，通过卡口时司机输入电话号码，由物流公司办公室人员传来验证码，以伪造车辆只到过锦州市的虚假记录。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:17
货运物流以跨地区流动为主，而疫情防控坚持属地管理原则，所以，防疫与物流之间往往易产生矛盾。一些 ...
https://n.sinaimg.cn/news/crawl/116/w550h366/20220420/9aa8-c9db9a43a2680d3298fa8427c62b3338.jpg场所码。图/中新
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:17
场所码。图/中新
从4月初开始，一些地方的防疫压力陡然增大，在行程码上加码防疫，还只是最初的“手段”。随后，“一刀切”开始出现，凡是外地车辆，不管青红皂白，即便健康码是绿码，即便行程轨迹上没有带星标识，一律不让下高速。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:18
从4月初开始，一些地方的防疫压力陡然增大，在行程码上加码防疫，还只是最初的“手段”。随后，“一 ...
被带星的行程码困在高速上的司机开始越来越多，大量司机的诉求和声音开始被广泛报道。在物资匮乏的焦虑等待中，司机们一次又一次地讲述，并呼吁各地，提供食物、药品等基本生活保障，不随意给驾驶室贴封条，让司机有地方如厕、休息；不以车牌属地、行程卡带星为由阻碍司机接单工作；提供核酸检测便利。货车司机是流动人群，需要单管单检，而且流动需要持有48小时内核酸检测阴性证明。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:18
被带星的行程码困在高速上的司机开始越来越多，大量司机的诉求和声音开始被广泛报道。在物资匮乏的焦 ...
货车司机的健康码互认问题如何在不同区域间达成共识？核酸检测的时效标准如何算？针对这些早期问题，4月11日，国务院联防联控机制印发《通知》，要求各地不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带星号为由限制车辆船舶的通行、停靠。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:18
货车司机的健康码互认问题如何在不同区域间达成共识？核酸检测的时效标准如何算？针对这些早期问题， ...
为了解决货车司机做不了核酸不能上路问题，上海在港区、园区设置核酸检测点，还在市内设置专门针对货车司机的核酸检测点，后续各地在高速公路、闸口也开始设置核酸检测点，“做不了核酸”的问题相应得到了解决。此外，核酸结果出得慢，导致货车司机等候时间长，各地又针对性地提高了货车司机的核酸检测速率。上海港为了方便集装箱卡车司机在长三角地区通行，将行程码、核酸等信息集中在一张通行证上，简化司机进出港区的手续。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:19
为了解决货车司机做不了核酸不能上路问题，上海在港区、园区设置核酸检测点，还在市内设置专门针对货 ...
“大动脉”堵在哪了？ 4月14日晚，华远天下物流CEO高朋依然在等待公司的货车进入昆山，8辆货车将一批货物从苏州市区运往昆山保税区，50公里的路程平时只需要一个多小时，但这次在上午发车后直到晚上9点尚有3辆货车没能下高速。“下午四五点之后货车几乎纹丝未动，此前因为严格的限行政策，高速出口外已经汇集大量等待进入昆山的货车，14日众多司机听闻政策或有所松动，又蜂拥至出口”。 如果说行程码带星只是“初级手段”，不久后，一些基层政府的“硬核”抗疫，常常采取道路阻断、交通管控等临时措施，直接令物流货车寸步难行。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:19
“大动脉”堵在哪了？ 4月14日晚，华远天下物流CEO高朋依然在等待公司的货车进入昆山，8辆货车将 ...
“公路交通承担着全社会70%以上的货运量和客运量，是支撑经济社会发展的‘大动脉’，是服务畅通国内国际双循环的重要纽带和基础支撑，也是做好疫情防控工作的重要环节。”交通运输部在4月11日发布的通知中，要求各地充分认识统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅工作的重要意义。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:20
“公路交通承担着全社会70%以上的货运量和客运量，是支撑经济社会发展的‘大动脉’，是服务畅通国内 ...
“不只是高速，亦有国道被截断，本质上都是限行措施，只不过在高速上表现更突出，因为高速有集中的出入口，因为需要劝返车辆导致严重拥堵，外界更容易获得直观感受。” 某省物流与采购联合会告诉记者。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:20
“不只是高速，亦有国道被截断，本质上都是限行措施，只不过在高速上表现更突出，因为高速有集中的出 ...
关闭收费站可以被视为地方政府在疫情防控压力下减少外来车辆、人员进入的手段，背后是地方政府在防疫和保经济之间面临的两难抉择。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:20
关闭收费站可以被视为地方政府在疫情防控压力下减少外来车辆、人员进入的手段，背后是地方政府在防疫 ...
有地方政府人士对媒体介绍，目前一个防疫点基本实行三班倒的政策，一个班最起码需要十几、二十个人，一些大的防疫点需要上百人维持运作，这些人员需要负责通行证查验、核酸检测、前置劝返等多项工作，人员需要抽调地方公安、交通、城管、街道、卫健等多个部门。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:20
有地方政府人士对媒体介绍，目前一个防疫点基本实行三班倒的政策，一个班最起码需要十几、二十个人， ...
“一个城市如果上百个高速、国省道入口全部开放，很难配备足够的人手进行查验”。他介绍，公路、运河的城市入口处查验是一座城市防疫最重要的关卡，需要极为严谨地对待，也是当地阻隔周边省份疫情的“防控大门”。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:20
“一个城市如果上百个高速、国省道入口全部开放，很难配备足够的人手进行查验”。他介绍，公路、运河 ...
为了尽快打通高速，交通部要求各地对本区域公路防疫检查点设置、收费站和服务区关停等情况进行全面摸底复查，对不符合要求关停的，要立即恢复正常运行；对符合要求关停的，按照有关规定做好规范管理工作，并采取有效措施进行防疫处治，尽快恢复使用，确保4月15日前整改完成。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:21
为了尽快打通高速，交通部要求各地对本区域公路防疫检查点设置、收费站和服务区关停等情况进行全面摸 ...
https://n.sinaimg.cn/news/crawl/137/w550h387/20220420/fccd-3e07fbc1307f98d5c755361fc42bd258.jpg《入豫车辆疫情防控卡口查验单》。图/中新
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:21
《入豫车辆疫情防控卡口查验单》。图/中新
很快，高速封路情况有了明显改善。从4月13日起，交通运输部开始每日通报全国高速公路收费站和服务区关闭关停情况。截至4月16日24时，各省份高速公路共关闭收费站219个，共关停服务区76个，相比4月10日分别减少459个和288个，共涉及16个省份，东北、华东为重灾区，如江苏、辽宁仍分别有83个、78个收费站处于关闭状态，这也与众多货车司机的感受相符。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:21
很快，高速封路情况有了明显改善。从4月13日起，交通运输部开始每日通报全国高速公路收费站和服务区 ...
最新数据显示，除西藏（无高速公路收费站和服务区）外的30个省（区、市）中，北京、天津、山西、内蒙古、福建、山东、河南、湖南、海南、重庆、四川、贵州、甘肃、宁夏等14个省份已无关闭关停的高速公路收费站和服务区。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:21
最新数据显示，除西藏（无高速公路收费站和服务区）外的30个省（区、市）中，北京、天津、山西、内蒙 ...
保供物资的运力紧缺 有长三角地区制造业企业向记者表示，当下一些地区的管控措施甚至比2020年年初国内疫情暴发初期时还要严格。传化智联相关负责人认为，企业感受到形势更为严峻是因为供应链受阻。2020年疫情暴发初期，有一段时间全国企业几乎同时处于停产状态，当时保通保畅更多是针对抗疫、防疫等应急物资。如今疫情散点暴发，地区与地区之间的疫情程度、范围不一，实施的防疫措施自然有差异，再加上疫情多变，导致区域内外仍可以正常生产的企业感受到的物流问题更加明显。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-22 00:22
保供物资的运力紧缺 有长三角地区制造业企业向记者表示，当下一些地区的管控措施甚至比2020年年初 ...
“如果是重车（即装有货物），接货方还会想方设法接货，哪怕无法下高速，也会选择在出口旁，或服务区用符合通行要求的司机、货车把货拉走，即‘倒货’。但如果是轻车（即空驶车辆），货主联系发货时第一件事就是询问司机行程卡情况。”货车司机老李解释，星号就意味着不确定性上升，货主往往会选择其他司机。
这形成一个悖论，越是需要保供物资运输的中高风险地区，越缺少运力。