毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:21
周潇所在的这个调研小组是由清华大学社会学系沈原教授领衔的学术团队，自2018年以来接连推出了三部《 ...
很多卡车司机在访谈中都表达了“今不如昔”“越来越难干”的感觉，他们普遍怀念过去的“好时光”。市场化改革以后，卡车司机是收入较高的蓝领职业之一，不少司机说“那个时候收入20万以上，现在呢也就十来万”。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:21
很多卡车司机在访谈中都表达了“今不如昔”“越来越难干”的感觉，他们普遍怀念过去的“好时光”。市 ...
沈原等人用“货运机器人”来形容卡车司机的“赶工游戏”：卡车司机以车为家，常年在路上，“除了睡觉都在驾驶”，“像机器人一样拼命赶路或者赶趟数”，“看似自由，实际上却被牢牢捆绑于生产过程，像机器一样无法停止运转”。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:22
沈原等人用“货运机器人”来形容卡车司机的“赶工游戏”：卡车司机以车为家，常年在路上，“除了睡觉 ...
但2000多万人的“赶工游戏”，却因为疫情防控被迫停了下来。 “产生了很多‘五星上将’” 除了长时间滞留的驾驶员，仍在运转的卡车司机也不同程度地遭遇过由于行程码带星被劝返、下不了高速等导致效率降低的问题。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:22
但2000多万人的“赶工游戏”，却因为疫情防控被迫停了下来。 “产生了很多‘五星上将’” 除了 ...
吉林司机杨清华今年一直为长春、白城、通辽等地运输救灾物资。在通辽，他跑了4个高速路口才被允许通行。“因为行程卡上有长春和沈阳，其他市区不让我们进去。”
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:22
吉林司机杨清华今年一直为长春、白城、通辽等地运输救灾物资。在通辽，他跑了4个高速路口才被允许通 ...
被劝返、无法到达目的地卸货对于卡车司机来说是一笔不小的损失。这不仅意味着交易未完成、收不了运费，还有一路上的过路费、油费等成本开支。就算是需要滞留在高速路上，也会有卡车司机选择等待。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:22
被劝返、无法到达目的地卸货对于卡车司机来说是一笔不小的损失。这不仅意味着交易未完成、收不了运费 ...
在通辽，他找到第四个交通路口才通行，而这还是因为“工作人员太忙，没有仔细看行程码”。当时，货主拿着承诺书进行登记，并把证件押在高速路口。防疫部门把卡车车门贴上封条，再派工作人员全程护送，监督司机全程不下车。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:23
在通辽，他找到第四个交通路口才通行，而这还是因为“工作人员太忙，没有仔细看行程码”。当时，货主 ...
“说白了就是把防疫责任落实到货主身上，一旦司机下车导致传染，就会追究货主的责任。”杨清华说，由于长期处于封控状态，当时他有种求助无门的紧张感，担心吃了这顿没下顿，心里压力特别大。最后，他拜托防疫工作人员买了一些食物，才重新出发。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:23
“说白了就是把防疫责任落实到货主身上，一旦司机下车导致传染，就会追究货主的责任。”杨清华说，由 ...
“空车压力是最大的。”杨清华说，车上有货时，司机和货主是拴到一起的，货主也会帮忙想办法，但没货时，司机就是孤立的个体，面对防疫政策时更加孤立无援。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:23
“空车压力是最大的。”杨清华说，车上有货时，司机和货主是拴到一起的，货主也会帮忙想办法，但没货 ...
2000多万卡车司机，一旦遇到风险事件，就像一个个孤岛。这与卡车司机的群体特点密切相关，中国卡车司机最大的群体特点是“自雇体制”。《中国卡车司机调查报告》指出，绝大多数（71.2%）卡车司机既是小私有者，又是劳动者。“在很多地方，举债、借贷成为卡车司机要挂靠公司的一个非常重要的动因，因为需要通过公司来借贷，由此造成的后果，就是偿债的压力，是驱动卡车司机超时工作最重要原因之一。”
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:23
2000多万卡车司机，一旦遇到风险事件，就像一个个孤岛。这与卡车司机的群体特点密切相关，中国卡车司 ...
https://n.sinaimg.cn/news/crawl/128/w550h378/20220421/5542-26a884ce57c6e7a728d883a2010dcb99.jpg
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:23
中国人民大学社会与人口学院副教授闻翔2020年撰文指出，“挂靠仅仅是一种形式上的隶属关系，卡车司机实际上仍然是自主运营的个体户。根据沈原等人的调查，卡车司机挂靠公司的比例为55.1%。挂靠之所以成为一种支配性的行业制度，是因为国家政策倾向于运输业的集约化、规模化经营，因而大部分地方政府明确要求货运车辆挂靠公司。”
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:24
中国人民大学社会与人口学院副教授闻翔2020年撰文指出，“挂靠仅仅是一种形式上的隶属关系，卡车司机 ...
他认为，“挂靠”制度一方面造成了货运市场准入门槛过低，卡车司机通过挂靠公司可以很方便地取得运营资格，这反过来又导致货运市场上形成车多货少的恶性竞争格局。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:24
他认为，“挂靠”制度一方面造成了货运市场准入门槛过低，卡车司机通过挂靠公司可以很方便地取得运营 ...
杨清华发现，行程码带星的货车司机，在货运市场的议价能力很低。由于不能在城里装货，只能空车返回，回到高速路口后，需要重新找货。货车收入是全家唯一的收入来源，妻子是“卡嫂”，跟他一起跑车。在联系货主时，“货主不愿担风险，车多的是，也觉得带星的车弄到厂子里装货是很危险的。”杨清华说，最后他空放了400多公里，找了一车非常廉价的货，目的地是广州，“为了去管控更人性化的地方。”
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:24
杨清华发现，行程码带星的货车司机，在货运市场的议价能力很低。由于不能在城里装货，只能空车返回， ...
根据周潇所在课题组的调研，60%的司机目前行程码处于带星状态。由于行程码带星要14天后或者中高风险地区降级之后才消失，加上卡车不断流动，常常出现一个星号消失、另一个星号出现的问题，一些卡车司机戏称自己是“五星上将”。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:24
根据周潇所在课题组的调研，60%的司机目前行程码处于带星状态。由于行程码带星要14天后或者中高风险 ...
遇到同样情况的还有90后卡车司机张莉，她在物流公司工作，长期从福建送货至江苏。她开一辆16米9的挂车，原本3天的行程走了6天，一半时间堵在了高速上。https://n.sinaimg.cn/news/crawl/600/w550h850/20220421/486c-df65420e786cc0f082da97806c221fa2.png 4月上旬，张莉在江苏无锡卸货，尽管车上贴着封条、无法下车看后面的障碍物，她仍然成功倒车。图/受访者提供
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:25
遇到同样情况的还有90后卡车司机张莉，她在物流公司工作，长期从福建送货至江苏。她开一辆16米9的挂 ...
张莉4月9日晚从福建出发，第二天中午就抵达无锡，但当地由于疫情封控，4个高速路口都封闭了。“高速路口劝返，但我不能回去，公司也不会让我回去。”她说，绕着江苏跑了一圈，最远的一天绕了300来公里，都没有高速口放行驾驶员。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:25
张莉4月9日晚从福建出发，第二天中午就抵达无锡，但当地由于疫情封控，4个高速路口都封闭了。“高速 ...
从浙江嘉兴一直到江苏无锡，张莉发现一路上有6个服务区都是封闭的。这段时间，她常常在路边停车休息。有卡车司机认为，按照交通管理规定，司机不能疲劳驾驶，连续行驶4小时后要休息20分钟，但目前服务区关闭，导致司机没有地方休息，这和交通管理规定是矛盾的。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:25
从浙江嘉兴一直到江苏无锡，张莉发现一路上有6个服务区都是封闭的。这段时间，她常常在路边停车休息 ...
由于各地防疫政策不同，通行证、核酸证明也互不相认，张莉每次过高速路口都会做核酸。“在高速路口排队几个小时做核酸，我说我已经做过核酸，工作人员也不认可。最多的一天我捅了5回鼻子，包括抗原和核酸检测。”
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:25
由于各地防疫政策不同，通行证、核酸证明也互不相认，张莉每次过高速路口都会做核酸。“在高速路口排 ...
核酸检测报告也面临着时效性不足的问题。“前天中午做的核酸检测，今天早上才出，但是都要48小时内的，已经过期了。”她说，为了避免核酸检测报告失效的问题，司机都是尽量多做核酸检测，也经常给检测人员打电话提前要核酸证明。
毋问我从哪里来 发表于 2022-4-23 21:25
核酸检测报告也面临着时效性不足的问题。“前天中午做的核酸检测，今天早上才出，但是都要48小时内的 ...
直到新政策出台，要求地方保证通行，无锡才重新开放高速口。“堵车很严重，无锡只开放了两个高速口，一个小时只放6台车。”张莉说，行程码带星的司机还要做抗原检测，一次15分钟，也耽搁时间。