驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 20:12
开工建设
主体工程
2015年中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复同意建设深圳至中山跨江通道。深 ...
海上风筝
为尽可能减小阻水效应，西人工岛岛形采用了分水效果较好的菱形，形似中国传统的风筝。从设计图上看，桥梁段构成了风筝线，枢纽立交轮廓就像线盘。“箭头”造型建筑内空，中央用作监控室，两翼作为设备用房。未来，人们无论在周边，或乘飞机或驱车到达该地区时，都能从不同角度看见通道桥梁和人工岛。
未来将在西人工岛设施隧道建设管理站、救援站、通信站等必要的运营管理设施，以及路政、交警和消防执勤点等。岛上建构筑物主要包括主体建筑、风塔、直升机停机坪等，并配套建设办公楼、宿舍等管理用房以及各类配套用房。岛上设环岛路，主要满足消防救援以及运营期巡视要求。西人工岛东北侧设救援码头一座，长度为65米，宽度为24米，可停靠200吨救援艇船。
在灯光的作用下，人工岛的形象会不断发生变化，成为千姿百态的大型海中雕塑，为珠江口航行船只指引航线。建成后，西人工岛不仅成为伶仃洋上一道优雅的风景线，还将成为珠三角、广东乃至中国的新坐标、新景点和新符号。
“深中通道”最早在2004年被提上议程。10多年有关深中通道的规划一直备受关注，争议不断。早期由于担心会与港珠澳大桥重合，为避免重复建设等原因，被暂缓推进。接着是有传闻深中通道将在虎门附近上岸，引发深圳民间抗议，多个热心人士在网上呼吁深中通道应在深圳落地。此后，国家发改委批复“深茂铁路跨江大桥”的公铁合建项目，被认为将与深中通道重合，再次引发深圳、中山两地市民对深中通道从此梦碎的担忧。这一切争议与疑虑，在2016年12月广东省交通厅网上公示“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书”后尘埃落定，环评公示强调了深中通道建设的必要性和迫切性，而且推荐方案的起点就在深圳。
项目可行性的公示，进一步明确了深中通道的具体位置。位于深圳市和中山市，由东向西跨越珠江水域，直接连通深圳和中山两市。路线起于广深沿江高速机场互通立交，深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。推荐方案路线全长约24.005千米，跨海长度22.405千米，陆地段长度1.64千米。主线桥梁总长17198米，隧道总长6720米，海中设置两处人工岛。本项目拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100千米/小时，路基宽度41米。推荐方案估算总金额334.4亿元。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 20:13
海上风筝
为尽可能减小阻水效应，西人工岛岛形采用了分水效果较好的菱形，形似中国传统的风筝。从设计图 ...
东隧西桥
西桥
2016年12月广东省交通厅发布的“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书”显示，深中通道工程可行性研究报告推荐“东隧西桥”方案——先下海再上桥。
按照“东隧西桥”方案，跨海桥隧工程全长22.09千米，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长6.72千米，两侧分别设置一座625米×150米的人工岛，伶仃西水道采用桥梁跨越，推荐方案一采用主跨为1638米的悬索桥，方案二采用主跨1180米斜拉桥方案。横门东水道桥推荐采用双塔钢箱梁斜拉桥。其余段均为非通航孔桥，非通航孔桥总长约11千米。
2022年9月，深中通道伶仃洋大桥主缆索股完成架设。
东隧
2017年10月16日，广东省交通集团证实深中通道项目沉管隧道、水工工程及相关配套设施施工图设计顺利通过专家审查，沉管隧道主体工程即将实现实质开工，深中通道作为国内首次采用钢壳沉管隧道结构的项目，将建世界首例双向八车道海底沉管隧道。
项目建设6.8千米特长双向八车道海底钢壳混凝土沉管隧道，具有五大技术难点，分别是超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差，极具技术挑战性，是目前为止世界技术难度最大的工程之一。
“超宽”是指采用双向八车道技术标准，管节断面宽度46米，为世界首例，设计及施工难度大。
“变宽”指隧道为满足交通功能需求，设置615米的变宽段，由双向八车道加宽至双向十二车道，管节断面宽度由46米变宽至约70米，在隧道内多次分合流，目前国内缺乏规范标准，带来行车安全性问题突出。
“深埋”指沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底标高距水面接近40米，管节结构设计难度高。“回淤量大”指洪季回淤强度平均接近2厘米/天，台风期最大回淤强度超过5厘米/天，沉管沉放及沉降控制难度大。
“挖砂坑区域地层稳定性差”指西岛斜坡段位于超大挖沙坑内，区域地层扰动严重，稳定性很差，对基槽开挖成槽及基础处理造成较大困难。
双向八车道海底沉管隧道在世界上没有先例，创新的结构方案钢壳混凝土沉管，每个标准管节的尺寸为46×10.6×165米，是国内首创，国际上也是首次大规模应用，存在极大的技术挑战。
2022年6月8日，我国继港珠澳大桥之后又一个世界级海底隧道工程——深中通道海底隧道顺利完成E25管节沉放对接，突破4000米的“大考”。
2022年6月30日，随着海上施工船舶“金建”轮的大抓斗稳稳地将最后一斗疏浚物装进驳船，深中通道沉管隧道基槽疏浚工程全部完成。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 20:13
东隧西桥
西桥
2016年12月广东省交通厅发布的“深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书 ...
工期计划
深中通道工程建设工期计划分为四个阶段：
先行工程西人工岛（控制性工程，关键线路）2016年底已开工，计划西岛侧2019年12月中旬具备沉管对接条件。
东人工岛及堰筑段工程（控制性工程，关键线路）2017年12月开工，计划东岛侧2020年10月底具备沉管对接条件。
海底隧道工程（控制性工程，关键线路）于2018年6月28日开工，计划2019年6月初完成E1钢壳交付，2022年8月底完成最后一节管节沉放，2023年3月底完成最终接头。
桥梁工程2018年4月开工建设，计划2023年1月桥梁工程全线贯通，项目计划2024年建成通车。
2022年6月7日，深中通道完成了E25管节沉放对接，至此，管节安装长度已达4042.8米。
2022年8月，深中通道海底沉管隧道标准管节全部预制完成。
2022年10月，深中通道混凝土箱梁全部预制完成。
2022年12月27日上午11时30分，由中铁宝桥扬州公司承建的深中通道伶仃洋大桥首片钢箱梁B1节段在桥位现场开始架设，历经2小时30分钟的紧张施工，首片钢梁精准吊装到位，为顺利完成全线架梁施工奠定了坚实基础。
2023年1月19日，粤港澳大湾区核心枢纽工程深中通道开始钢桥面铺装，当天完成了中山大桥左幅钢桥面铺装施工，单日铺装面积达到22300平方米以上，刷新世界钢桥面热拌环氧沥青铺装的历史纪录。
2023年6月11日，深中通道海底隧道合龙。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 20:13
工期计划
深中通道工程建设工期计划分为四个阶段：
先行工程西人工岛（控制性工程，关键线路）2016年底 ...
通道出口
深中通道自从规划出台开始，广受中山与深圳市民关注，尤其是出口。截止2020年4月，已经确定5个出口。中山共4个，深圳1个。
通道出口城市
出口
具体介绍
图片
深圳市
深圳出入口确定设在宝安西乡
深圳拟建海滨大道机场段（机场南立交-福洲大道）工程位于宝安区，位于深圳机场和沿江高速之间，南起于深中通道深圳机场互通立交，向北平行沿沿江高速线位布设。线路在沿江高速与机场三跑道中间，其中机场南端以隧道形式下穿机场三跑道，后以桥梁形式平行于机场三跑向北，最终接入海滨大道福洲立交。
https://bkimg.cdn.bcebos.com/pic/d50735fae6cd7b89f31965b6022442a7d9330e89?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_440,limit_1/format,f_auto联通沿江高速，机场
道路规划等级为城市快速路，规划红线宽80m，横断面为主路双向八车道，辅路双向四车道。主路车道设计速度为80千米/小时，辅路设计速度为40千米/小时。路线全长约10.15km，其中路基段460m，桥梁段7870m，隧道段1820m。建成后将联通沿江高速、深中通道。
中山市
翠亨快线黎村出口
深中通道翠亨快线东部基本是沿着环茂一路至三路连接沿江东路至马鞍岛接驳深中通道大桥，翠亨快线中部是连接博爱路向南转向南朗，直达翠亨新区。
https://bkimg.cdn.bcebos.com/pic/b64543a98226cffcfed99ee2b5014a90f703eaeb?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_440,limit_1/format,f_auto深中通道
黎村位于火炬开发区环茂二路南，是深中通道翠亨快线第1个出口，此出口离深中通道上岸的马鞍岛直线在3千米左右，实际道路距离超过6千米；距火炬开发区区中心太阳城购物中心3千米。
博爱路出口
深中通道第2个出口位于博爱路，其具体位置在于博爱路已通车的第1个“翠亨快线隧道”，出口直接接入通向城区的博爱路下沉隧道。
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城轨中山站出口
中山将建一条中开高速直接深中通道马鞍岛，此条高速贯穿中山城区，与中山拟建的城轨2号线小榄至开发区马鞍岛规划线路（城区线路）基本一致
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深中通道的第3个出口位于已开通的城轨中山站附近，与城轨中山站相通，此出口位于火炬开发区的西端，与中山东区管辖区域相连。
港口（深罗高速中山北高速出口）
深中通道在马鞍岛上线于港口新隆立交桥互通（具体位置在港口保利国际广场北面广澳高速G4中江高速立交桥）中江高速将建延长线在新隆立交向东直达火炬区马鞍岛，其出口就在中江高速（现更名为深罗高速）港口出口，也就是中山北高速出口。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 20:14
通道出口
深中通道自从规划出台开始，广受中山与深圳市民关注，尤其是出口。截止2020年4月，已经确定5个 ...
深中区位
根据深圳至中山跨江通道项目前期工作办公室的公示，深中通道的起点和终点有变，全长由原来环评时的51千米缩短至约24千米。“没有大的实质变化，只是微调。”深中通道前期办相关工作人员解释，推荐方案还是东隧西桥方案，伶仃航道桥梁+矶石水道隧道，作为主体，海中部分基本不变。变化的是陆上部分，原来规划在深中通道的一些道路，现划出去，使得深中通道的起点和终点都缩短了。
据了解，陆上部分划出去的，主要是中山港口的新隆互通到马鞍岛的横门互通，规划有中江高速延长线，线路长10多千米。虽然不再列入深中通道，但仍会配套建设。
收费标准
在深圳通道建设走上主体建设的同时，2016年8月22日，有网帖称，“在建的深中通道，小客车单程收费将达单程90元。”对此，深中通道管理中心回应道：最终收费方案将在项目正式营运时依法依规由政府审批确定。
对于深中通道收费问题，由广东省公路建设有限公司代管的深中通道管理中心回复道：“深中通道项目是省市合作，政府还贷的非经营性项目，以最大程度降低老百姓的出行费用，不以盈利为目的，按照现行《收费公路管理条例》规定的收费期15年内还清银行贷款（本金和利息）为标准论证收费方案，最终收费方案将在项目正式营运时依法依规由政府审批确定。”
项目进展
2016年12月28日，深中通道西人工岛先行工程开工，深中通道正式开建。
2017年5月1日上午，举世瞩目的珠江口百年门户工程——深圳至中山跨江通道西人工岛首个钢圆筒顺利振沉到位，这也标志着深中通道建设进入了实质性的实体工程施工阶段。
深中通道管理中心副主任潘放表示，钢圆筒是快速成岛的关键技术，整个西岛预计四个月内打下57个钢圆筒围成一个岛型，再进行回填沙形成人工岛为下一步隧道施工打下坚实的基础，预计年底基本成型。钢圆筒振沉到位创新技术主要表现在直径28米钢圆筒体型比较大成岛快效率高，大的钢圆筒更稳定、均匀性更好，设备更加先进，采用十二锤联动锤组技术是前所未有的，只有依靠创新的技术才能保证钢圆筒垂直度，打下去偏差不能超过150毫米。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 20:15
深中区位
根据深圳至中山跨江通道项目前期工作办公室的公示，深中通道的起点和终点有变，全长由原来环评 ...
2017年5月23日，深中通道西人工岛第十四个（编号X13）钢圆筒顺利振沉，标志着西人工岛钢圆筒振沉施工任务已完成四分之一。
2017年9月23日，深中通道西人工岛现场顺利完成最后一片副格振沉，标志着西人工岛主体结构完成封闭，工程将全面转入陆域形成阶段
2017年11月3日，深中通道桥梁工程施工图设计已通过专家审查，并将上报广东省交通运输厅审批。标志着桥梁工程将实现在2017年年内实质开工，项目建设将全面转入实质施工阶段。
2017年12月21日，深圳至中山跨江通道项目东人工岛工程正式开工。
项目东人工岛位于深圳侧岸滩，即宝安机场南侧，紧邻机场福永码头，东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程，西接项目沉管隧道。
作为国内首个高速公路水下枢纽互通立交，东人工岛除了承载着项目沉管隧道与桥梁交通转换的功能外，它最重要功能是通过机场枢纽水下互通立交，实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。未来经深中通道东人工岛水下互通立交，便可东往深圳、西往中山，北往广州、南往香港，真正实现快速便捷交通转换、各城市间互联互通。
2018年4月18日，广东省交通集团发布消息，深中通道桥梁工程施工承包合同已签订，将于4月底逐步开展临建设施施工，9月1日正式开始工程桩基施工。这也标志着深中通道项目桥梁工程进入实质开工阶段。
2018年4月27日下午，随着广东省交通集团有限公司党委书记、董事长邓小华按下开工电钮，黄埔文冲船厂龙穴厂区车间及广船国际制造部二跨切割车间巨大的机械设备开始运转，井然有序的作业声宣告着深中通道项目沉管隧道重要结构——钢壳正式开始试验制造。试验段施工从4月27日开始，于2018年8月完成，整个工期约4个月。深中通道钢壳制造工期预计为30个月，力争2018底明2019年初完成首节钢壳沉管制造。4]
2019年4月9日，我国自主研发、目前世界最大的自升平台式碎石铺设整平船“津平2”在上海振华重工南通制造基地顺利下水。3个月后，“津平2”将航行超过1750千米抵达粤港澳大湾区重要工程——深中通道沉管隧道的建设现场，开展沉管基槽碎石整平施工，为年底深中通道首节沉管安放奠定基础，这标志着项目建设有了实质性进展。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 20:15
2017年5月23日，深中通道西人工岛第十四个（编号X13）钢圆筒顺利振沉，标志着西人工岛钢圆筒振沉施工任务 ...
2019年5月24日，作为国内首个高速公路水下枢纽互通立交，东人工岛承载着项目沉管隧道与桥梁交通转换功能，深中通道东人工岛岛内砂石回填已完成，正在进行隧道主体结构施工。
2019年11月07日，深中通道伶仃洋大桥西索塔钢吊箱下放，重达1800吨“钢铁巨人”扎根伶仃洋。标志着深中通道的建设又稳步推进一大步，为2024年实现如期通车奠定坚实的基础。
2020年12月9日凌晨，2000余公里外的伶仃洋上，深中通道顺利完成E6管节对接。
2021年4月21日15时50分，经过25个小时连续作业，深中通道沉管隧道全线最深管节——第9个管节E9——在深达37米的水下完成精准对接。至此，深中通道沉管隧道已建成1443.5米。
2021年5月17日，中交二航局承建的深中通道伶仃洋大桥主塔施工到第45节，高度达到247米，正向顶端做最后冲刺。
2021年5月19日，广东交通集团发布消息，中午11时58分，历经九个半月的时间，深中通道西人工岛现浇隧道敞开段浇筑完成，标志着项目西人工岛主线现浇隧道主体结构完工，为实现隧、岛、桥转换奠定重要基础。
2021年6月17日，深中通道关键控制性工程，也是一座全部漂浮在海上的特大悬索桥——高达270米的深中通道伶仃洋大桥东索塔完成封顶。
2021年6月20日，深中通道沉管隧道首个爬坡管节——第10个管节（E10）在深达37米的水下顺利完成对接，至此项目沉管隧道已建成1608.5米。
2021年9月15日凌晨，在浩瀚的伶仃洋上，经过25小时连续施工作业，中交一航局承建的粤港澳大湾区核心交通枢纽深中通道顺利完成E12管节安装，至此建成沉管隧道达2062.3米。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 20:16
2019年5月24日，作为国内首个高速公路水下枢纽互通立交，东人工岛承载着项目沉管隧道与桥梁交通转换功能 ...
2021年10月6日，粤港澳大湾区超级工程深中通道再传捷报——由保利长大广州打捞局联合体深中通道项目S08合同段承建的最后一节超宽、变宽钢壳沉管E28管节预制完成，历经2个小时的精密操作，于当天10时30分顺利出坞。
深中通道已于2021年11月15日完成海底沉管隧道E14管节沉放对接。
2021年11月24日，广东交通集团发布消息，粤港澳大湾区超级工程——深中通道中山大桥首片重达490吨的钢箱梁完成安装，标志着中山大桥主桥上部构造施工驶入快车道。
2021年11月29日20时30分，经贯通测量确认，深中通道超宽、变宽管节E29完成对接。E29管节是由保利长大广州打捞局联合体深中通道项目S08合同段承建，是深中通道沉管隧道东端第4节超宽变宽非标准管节，长约123.8米，管节最宽处约49.75米，浇筑完成后重约6.4万吨。
2021年12月15日广东交通集团发布消息，经过24小时的连续作业，深中通道沉管隧道E15管节顺利完成沉放对接。
2021年12月19日，粤港澳大湾区重点工程——深中通道海上段非通航孔桥顺利完成第100片箱梁架设。至此，深中通道桥梁架设总长度达到8550米。
2022年1月，深中通道沉管隧道E16管节顺利完成沉放对接。至此，深中通道已完成21个沉管管节对接，管节安装长度达3217.8米，实现了项目海底隧道建设的开年“首秀”。
2022年2月15日，深中通道伶仃洋大桥先导索顺利过江，大桥东西主塔成功“牵手”。
2022年2月，粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥先导索顺利过江大桥东西主塔成功“牵手”。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 20:16
2021年10月6日，粤港澳大湾区超级工程深中通道再传捷报——由保利长大广州打捞局联合体深中通道项目S08合 ...
2022年3月3日，深中通道项目首片超3000吨箱梁架设完成，项目进入变宽段混凝土梁架设新阶段。
2022年3月13日，广东省交通集团发布消息，深中通道继3月11日完成沉管隧道东侧第7个管节（E26）沉放安装后，西侧第17个管节（E17）也顺利扎根深海，在世界范围内首次实现同一施工窗口期沉放两个管节。至此，深中通道沉管隧道管节安装长度达3712.8米，接近沉管段总长度的四分之三。
2022年4月22日，深中通道伶仃洋大桥猫道实现全线贯通。
2022年5月15日，深中通道项目第100片60米混凝土箱梁在中铁大桥局深中通道项目S07合同段智慧梁场浇筑成功。
2022年6月，国家重大工程深中通道也完成了海底沉管隧道对接突破4000米的“大考”，于6月7日完成E25管节沉放对接。
2022年6月28日，随着最后一片钢箱梁完成焊接作业，深中通道中山大桥正式合龙。
2022年7月1日，粤港澳大湾区超级工程深中通道传来捷报——项目沉管隧道东侧(深圳侧)最后一节管节(E24)绞移出坞。
2022年7月22日，广东省交通集团发布消息，粤港澳大湾区核心枢纽深中通道的沉管隧道E24管节在水下实现精准对接，标志项目沉管隧道东侧9个管节全部完成沉放安装。至此，项目全线累计沉放27个管节，安装长度达4207.8米，沉管段安装突破5/6。在完成E24管节的沉放安装后，深中通道计划本月底进行沉管隧道西侧管节沉放。
2022年7月23日，中交一航局施工的深中通道E19沉管在珠江口伶仃洋海底成功实现毫米级对接。在此次沉管隧道安装中，项目测绘团队进行了一项水下精准定位技术创新试验，组合使用水下双目摄影定位技术和水下拉线技术，通过两者相互复核、联合解算，为沉管在海底安装对接提供更加可靠、更高精度的定位数据。该项创新技术将为深中通道海底隧道最终接头合龙提供精准技术保障。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 20:17
2022年3月3日，深中通道项目首片超3000吨箱梁架设完成，项目进入变宽段混凝土梁架设新阶段。
2022年3月1 ...
2022年8月22日，深中通道的沉管隧道E20管节顺利完成沉放对接。
2022年9月21日，深中通道的沉管隧道E21管节完成水下对接。
2022年10月，随着第155片60米混凝土箱梁在广东中山智慧梁场完成预制，深中通道全线非通航孔桥共791片混凝土箱梁预制工作全部完成。
2022年10月11日，深中通道控制性工程伶仃洋大桥的主缆紧缆施工正式圆满完成。
2022年10月21日，粤港澳大湾区超级工程深中通道完成海底隧道最后一节标准沉管的沉放安装，完成31个管节沉放，2023年实现海底沉管隧道合龙。
2022年10月27日，深中通道西人工岛最后一段匝道CJD05顺利完成浇注，标志着岛上现浇隧道主体结构施工全部完成。
2022年11月10日，深中通道海上非通航孔桥混凝土箱梁全部架设完成。
2022年12月，世界首创的深中通道海底沉管隧道整体预制水下推出式最终接头，及最后一节沉管(E23)钢壳完成制造。
2023年1月4日，深中通道的海上非通航孔桥搭设最后一块“积木”、完成全部箱梁架设。
2023年1月31日，中交四航局承建的深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）——E23预制完成，该管节总长164.5米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约8万吨。深中通道海底隧道全长6845米，其中预制沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成。 3月12日，广东交通集团发布消息称，深中通道中山大桥钢桥面铺装顺利完成。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 20:17
2022年8月22日，深中通道的沉管隧道E20管节顺利完成沉放对接。
2022年9月21日，深中通道的沉管隧道E21管 ...
2022年10月27日，深中通道西人工岛最后一段匝道CJD05顺利完成浇注，标志着岛上现浇隧道主体结构施工全部完成。
2022年11月10日，深中通道海上非通航孔桥混凝土箱梁全部架设完成。
2022年12月，世界首创的深中通道海底沉管隧道整体预制水下推出式最终接头，及最后一节沉管(E23)钢壳完成制造。
2023年1月4日，深中通道的海上非通航孔桥搭设最后一块“积木”、完成全部箱梁架设。
2023年1月31日，中交四航局承建的深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）——E23预制完成，该管节总长164.5米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约8万吨。深中通道海底隧道全长6845米，其中预制沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成。 3月12日，广东交通集团发布消息称，深中通道中山大桥钢桥面铺装顺利完成。
2023年4月28日，国家重大工程深中通道伶仃洋大桥合龙，标志着项目桥梁工程实现全线合龙。 5月10日，深中通道万顷沙互通匝道桥最后一根桩基浇筑完成，标志着万顷沙互通施工全面转入地上结构施工新阶段。
2023年6月3日消息，随着连续钢构中跨浇筑完成，南中高速项目万顷沙跨海特大桥主桥顺利合龙。此次合龙，标志着粤港澳大湾区两大重要交通枢纽——南中高速与深中通道正式联通。 6月8日，深中通道海底隧道合龙前的最后一节沉管和最终接头开始浮运。
2023年6月11日，广东交通集团发布消息，深中通道海底隧道最终接头顺利推出，贯通测量结果表明，实现了与东侧E24管节精准对接。距离2018年4月海底隧道沉管钢壳试验段开工，整整5年后，这座“海底长城”终于合龙，深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手” [。
2023年6月20日14时，深中通道东人工岛主体结构施工全面完成，这标志着国内首个高速公路水下互通立交主体正式成形。
2023年11月28日，国家重大工程深中通道主线贯通，这也意味着深中通道主线全线贯通，迈向2024年通车的收尾工程阶段。
价值意义
深中通道是国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道，是未来珠三角乃至粤港澳大湾区的产业脊梁，更是一条产业升级的走廊，不仅能够带来经济的活力，还能促进东西两岸人流的交往，人流带动物流、资金流。 （科普中国 评）
所获荣誉
2021年6月，深中通道管理中心党总支被中共广东省委授予“广东省先进基层党组织”称号。
粤港澳大湾区超级工程深中通道主线贯通
发稿时间：2023-11-29 06:31:00 作者：林洁 来源：中国青年报
本报中山11月28日电（中青报·中青网记者 林洁）今天10时15分，随着最后一方压舱混凝土浇筑完成，粤港澳大湾区超级工程——深中通道主线全线贯通。2024年建成通车后，从中山到深圳的行车时长，将从目前约两个小时缩短至30分钟以内，大大促进了粤港澳大湾区城市群的互联互通。 深中通道是连接深圳至中山的跨海通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。项目采用东隧西桥方案，路线起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州三地登陆。项目全长24公里，双向8车道，设计速度100公里/小时，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。 作为连通珠江口东西两岸城市群的交通大动脉，深中通道将与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等，共同组成大湾区跨海跨江通道群。 来源：中国青年报
天堑通途！深中通道主线贯通
中国日报网2023-11-28 21:53
中国日报11月28日电 天堑通途，长虹卧波。11月28日，由广东交通集团建设、在汉央企中交二航局参建的国家重大工程——深中通道主线贯通，项目建设取得重要进展，距离建成通车更近一步。
深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，通过连接线实现在深圳、中山及广州两岸三地登陆。整个深中通道总长度约24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。
其中深中通道跨海段长达22.4公里，桥梁总长度约17.1公里，跨越伶仃洋3条主要航道。伶仃洋大桥为深中通道关键控制性工程之一，全长2826米，是世界最大跨径全离岸海中悬索桥。大桥桥面高91米，通航净空达到76.5米，未来可满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求，是世界通航净空高度最高的大桥。大桥主塔高270米，也是世界最高海中大桥。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 20:19
天堑通途！深中通道主线贯通
中交二航局承担深中通道项目S04合同段施工任务，线路全长3973米，主要建设内容包括伶仃洋大桥东主塔、东锚碇施工，上游侧主缆架设和钢箱梁安装等。
深中通道伶仃洋大桥施工建设处于宽阔海域环境，受风、浪、涌、航道及远离陆地等综合因素影响，挑战艰巨。在大桥建设中，项目团队创新实施围堰筑岛，变水上为陆上，为大型锚碇施工创造干施工环境；研发建造一体化智能筑塔机，助力270米海中超高桥塔安全高效施工；采用国内强度等级最高悬索桥主缆钢丝，架设完成全桥主缆，形成大桥“生命线”；自主研发应用850吨级智能化缆载吊机和分布式计算机网络控制系统，解决了在全海上施工工况下，大吨位、大跨度钢箱梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题。
伶仃洋大桥的单个锚碇总重约100万吨，是目前世界最大海中锚碇。锚碇的主要功能是承受大桥主缆的拉力，东锚碇将和西锚碇共同拉住伶仃洋大桥主桥近20万吨的重量，相当于大桥可承受13万多辆普通小轿车的重量。伶仃洋大桥单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米的中国自主研发2060兆帕镀锌铝钢丝组成，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。每根主缆最大缆力超10万吨，相当于能同时承受3艘中型航母的重量。
一桥飞架伶仃洋，伶仃洋里不零丁。深中通道是粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络，提高大湾区“硬联通”和“软联通”水平，贯彻共建“一带一路”倡议等具有重要意义。深中通道预计2024年通车，届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至30分钟以内。
（中国日报湖北记者站：周荔华 刘坤/ 王鑫洲、杜才良）
来源：中国日报
天堑通途！深中通道主线贯通
极目新闻2023-11-30 11:36
极目新闻记者 吕锐
通讯员 陈嘉伦 王鑫洲 杜才良
天堑通途，长虹卧波。11月28日，由广东交通集团建设、中交二航局参建的国家重大工程——深中通道主线贯通，项目建设取得重要进展，距离建成通车更近一步。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 20:20
深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，路线起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州两岸三地登陆。
整个深中通道总长度约24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。
深中通道跨海段长达22.4公里，桥梁总长度约17.1公里，跨越伶仃洋3条主要航道，采用“西桥东隧”方案，自西向东依次是中山大桥、西非通航孔桥、伶仃洋大桥、东非通航孔桥，东人工岛、海底沉管隧道和东人工岛等。其中伶仃洋大桥为深中通道关键控制性工程之一，全长2826米，为主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是世界最大跨径全离岸海中悬索桥。大桥桥面高91米，通航净空达到76.5米，未来可满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求，是世界通航净空高度最高的大桥。大桥主塔高270米，也是世界最高海中大桥。
中交二航局承担深中通道项目S04合同段施工任务，线路全长3973米，主要建设内容包括伶仃洋大桥东主塔、东锚碇施工，上游侧主缆架设和钢箱梁安装等。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 20:20
深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，路线起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接 ...
一桥飞架伶仃洋，伶仃洋里不零丁。主线贯通后的深中通道如长虹入海，蜿蜒大湾区。深中通道是港珠澳大桥、南沙大桥之后，为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络，提高大湾区“硬联通”和“软联通”水平，贯彻共建“一带一路”倡议等具有重要意义。深中通道预计2024年通车，届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至30分钟以内。
（图片由通讯员提供）
（来源：极目新闻）
记者深入海平面下二十多米探秘深中通道 长虹卧波气势磅礴 水下立交四通八达
深圳新闻网2023-11-30 11:12
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建设中的深中通道。 深圳特区报记者 周红声 胡蕾 刘羽洁 摄
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深中通道示意图。
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深中通道是超大型跨海集群工程。下面按从高到低的空间顺序，从桥面到隧道，揭秘几个冷知识。
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最高通航净空高度 ——从桥面到水面，为啥伶仃洋大桥要留91米，约等于30层楼的高度？ 为了适应船舶大型化的发展空间，即便装3万个集装箱的超大船舶，也能轻松通过。
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最优美的“S” ——两点之间直线最短，可是深中通道为啥还要建成“S”形？ 设计成“S”形，首先开车不容易犯困。另外，这么宽的海面上，水流不是只有一个方向，桥墩要尽量与水流垂直，才能尽量减少阻力，水流通过率更高。
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最稳妥的“秤砣” ——为啥伶仃洋大桥要放两个锚碇？ 伶仃洋大桥的每一个秤砣的底座有17个篮球场大，一个秤砣就将近100万吨。大桥的主缆就系在这两个“秤砣”身上。锚碇的作用就是承受拉力，稳定大桥。大桥的自重加上未来桥面车辆，总重量超过10万吨，靠的就是这两颗定盘的星。
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最浪漫的“风筝” ——西人工岛为啥建成风筝的样子？ 设计成风筝的形状，可以有更好的分水效果，减少对水流的阻挡。
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 20:21
记者深入海平面下二十多米探秘深中通道 长虹卧波气势磅礴 水下立交四通八达
最安心的“洞” ——为啥沉管隧道部分，来往车道彼此看不见，要在中间竖一堵墙？还要在墙上设置“洞”？ 深中通道全程8车道，桥面上双向来车可以看见。可是在沉管当中，彼此方向来车是看不见的。在隧道中，在中间用两道支撑隔墙打出了一个隔断，隔断的上中下还有三个孔洞，这些洞就叫中管廊，通电、通信、消防的线路都在里面，相当于隧道沉管的“神经中枢”。而且这里也是一道安全之门，一旦隧道的一侧发生风险，大家可以通过这里，到达隧道的另一侧。
（来源：央视新闻、广东交通集团）
驻在平安夜前夕 发表于 2023-12-3 20:21
最安心的“洞” ——为啥沉管隧道部分，来往车道彼此看不见，要在中间竖一堵墙？还要在墙上设置“洞”？...
深圳新闻网2023年11月29日讯（深圳特区报记者 严俊伟 通讯员 粤交集宣 岳路建 沈仲）11月28日10时15分，随着最后一方压舱混凝土浇筑完成，广东交通集团在建的国家重大工程深中通道海底沉管隧道贯通，这也意味着备受瞩目的粤港澳大湾区核心交通枢纽深中通道工程主线贯通。
深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥31公里，起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州三地登陆。项目集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。
海底筑起世界首例双向8车道钢壳混凝土沉管隧道
28日上午，记者乘车来到海平面下方20多米的沉管隧道内，几名施工人员熟练地把最后一方压舱混凝土浇筑完成，海底沉管隧道贯通。在双向8车道中间的中管廊，另外的施工人员正在进行大量的管线安装和消防、排烟设施施工。“如果把深中通道看成一个有机生命体，管线就是它的神经中枢系统，集合了深中通道全线的供电、给排水、消防、通讯和智能控制等。”中铁十二局深中通道项目机电一标负责人袁海生说。
2023年6月11日，深中通道海底隧道最终接头成功对接，深中通道全线合龙。一路走来，深中通道建设团队走得极其艰辛——“最终接头的成功对接，意味着这条世界上长度最长、宽度最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道攻克了全部技术难题，但合龙只是连接，完成最终接头管内施工，才能使隧道真正实现连通。”广东交通集团深中通道建设指挥长陈伟乐表示。