报道说，长征十号乙火箭能够将至少16吨的有效载荷送入近地轨道。该火箭并非通过可展开的着陆腿自主降落在地面着陆场或无人船上，而是使用四个专用的挂钩来抓住连接在海基平台上的网具。报道援引中国运载火箭技术研究院专家的解释称：“基于网具的回收有助于简化火箭的机载结构，减轻火箭质量并增加有效载荷能力。它还能很好地适应着陆点偏差，因为协调的网具系统可以有效扩大捕获窗口。”报道称，中国花费了近十年时间研发可重复使用火箭技术，从早期的低空悬停测试，到近年来尝试回收轨道级火箭一子级，一套可重复使用火箭系统将有助于降低中国快速扩张的商业卫星星座的发射成本。此外，中国民营企业也在加大力度测试其可重复使用火箭。
https://q1.itc.cn/q_70/images03/20260711/d817d0d6e2e54e34ba281f4b0b482345.png路透社网站报道截图英国广播公司的报道称，中国首次成功实现了可重复使用火箭的着陆，这是该国太空计划的一项重大突破。
报道说，火箭通常被视为一次性消耗品，其各个部分在上升过程中会被丢弃和销毁，这使得航天器发射成本高昂。而通过重复使用助推器——通常被视为火箭中最有价值的部分——可以显著降低卫星发射和太空探索的成本。https://q6.itc.cn/q_70/images03/20260711/7baf6494d474495b975cfd5f0e1d3eeb.png英国广播公司网站报道截图
据参考消息，日本共同社于11日宣布该国可回收火箭实验飞行器在测试中“着陆成功”。但据多家日媒报道，日本该实验飞行器升空高度仅有11米。可重复使用火箭一直被视为商业航天降低成本、实现规模化发展的关键技术。过去，SpaceX凭借猎鹰系列火箭的成功复用，建立起全球领先的低成本发射能力，并成为商业航天估值体系的重要锚点。此次长征十号乙完成海上网系回收验证，意味着中国商业航天在核心技术路径上进一步缩小与国际领先水平的差距。业内认为，此次突破不仅意味着中国在可重复使用火箭领域取得重要进展，也为商业航天企业资本化提供了新的技术锚点。可回收中大型火箭能否实现入轨、回收和复用，已成为资本市场评估企业技术成熟度、判断商业化潜力的重要指标。叠加2026年下半年低轨巨型星座组网提速、商业火箭回收验证密集推进以及头部企业IPO冲刺，中国商业航天正在迎来从技术验证走向规模化商业落地的关键阶段。
值得一提的是，中国实现运载火箭可控回收后，当地时间10日，SpaceX股价大跌4.51%，日内创历史新低。截至发稿，报145.3美元/股，市值约为1.9万亿美元。https://q2.itc.cn/q_70/images03/20260711/675aeb19e70342d0a5609c10b5b36433.jpeg
当天，埃隆·马斯克在个人社交媒体上表示：“只要我们实现目标，SpaceX的价值将超越地球上其余一切的总价值。”7月8日，马斯克在一档播客节目中透露，SpaceX将在未来两到三年内实现载人登月，未来五年内将首批人类送上火星，十年内在月球表面建造一座能够容纳数万人的“功能齐全、自给自足”的城市，未来十到十二年内让数千人登陆火星。不过，马斯克的太空殖民预测屡屡跳票。今年早些时候发布的一份评估发现，早在2011年，他就曾预测人类将在未来十年内抵达火星，并在随后的岁月里，在采访和社交媒体上至少19次重复类似的说法，但结局都是未能实现。（免责声明：文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）编辑|金冥羽 易启江校对|陈俊杰每日经济新闻综合自央视新闻、参考消息、国际金融报、红星新闻、财联社等欧美企业掀起向中国AI基础设施迁移浪潮！每经记者调查：加密货币交易平台、律所、AI企业等纷纷转向中国大模型，DeepSeek连续七周登顶每日经济新闻
热议！日本可回收火箭着陆成功，仅飞11米，网友：好玩但不可轻视
西昆仑Bruce2026-07-11 18:00 发布于：湖北省
7月11号，一则关于“日本可回收火箭着陆成功”的消息，冲上热搜，引发广泛关注。不过，当人们仔细查看细节后不禁哑然失笑——这枚被日媒称为“成功着陆”的可回收火箭实验机“RV-X”，垂直升空高度仅为11米左右，飞行总时长不到40秒。https://q0.itc.cn/images01/20260711/76929c195c2940358d81de9789c0d2a8.jpeg
据共同社报道，7月11日，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）在秋田县能代火箭试验中心实施了“RV-X”的首次飞行测试。这台实验机体全长约7.3米，直径约1.8米，搭载使用液氧和液氢的发动机。按预设流程，它先是垂直爬升约11米，随后保持直立姿态水平移动约16米，最后在指定着陆点平稳降落。https://q3.itc.cn/images01/20260711/b9ac3ef39be942d285c0d4a63bec3d7a.jpeg
共同社高调宣布这是一次“成功着陆”，《读卖新闻》等媒体也跟进报道，称若该技术成功应用，将提升日本航天的国际竞争力。项目负责人伊藤隆在线上发布会上长舒一口气：“我们为此投入大量时间和心血，本次飞行试验全程顺利完成，我们终于松了一口气。”https://q0.itc.cn/images01/20260711/20900851fc884d99861d544611308a8e.jpeg
然而，这个“成功”很快在网络舆论场遭遇了另一种声音。有日本网民直接泼冷水，称这次测试“像在闹着玩”，要赶上美国SpaceX还太早。确实，从技术难度看，垂直爬升11米并横向移动16米，对于一枚7米多长的火箭来说，更像是一次“跳高测试”而非“飞行试验”。https://q3.itc.cn/images01/20260711/f053ecc4260e45b2ad6f6dd70194dd03.jpeg
但JAXA方面解释，本次试飞的核心目标仅仅是验证飞行器的制导控制和定点着陆技术，属于可回收火箭研发中最基础的起步环节。https://q8.itc.cn/images01/20260711/3bbb64511fa9455986379fa365a80318.jpeg
真正让网友热议的，是对比效应。就在日本火箭“蹦跶”的前一天——7月10日，中国长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场成功首飞。全箭长度约63米、直径达5米，一子级在分离后从海拔100千米以上的高度垂直返回，最终在距离发射场300余公里外的海上回收平台成功被网系捕获回收。https://q4.itc.cn/images01/20260711/97c49704adf24580b6684c11d6e77bdd.jpeg
这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，也是全球首次运载火箭网系回收。这一对比在网络上引发了热议。有网友调侃：“一个从100公里回来，一个从11米回来，都叫成功，但含金量显然不太一样。”https://q9.itc.cn/images01/20260711/b0ba1fa4f4ca407bba793bb9f1164172.jpeg
也有人理性分析认为，日本刚刚起步，中国已走在世界前列，这本身就是航天技术难度和进度的真实体现。不过，也有声音指出，任何可回收火箭技术都是从悬停、低空降落开始一步步积累的，SpaceX当年也是从“蚱蜢”火箭的几次“蛙跳”开始，不宜过早嘲笑。从长远目标看，JAXA自2016年就已启动RV-X项目，目标是到2030年代初实现低成本可回收火箭的商业化应用，接替现役H3火箭成为主力运载工具。https://q1.itc.cn/images01/20260711/599f8cc0a9774261a5cf708b6d250294.jpeg
日本官方甚至计划到2040年代初将航天发射成本压缩至目前的十分之一。这条路，显然不是靠“蹦跶11米”就能走完的。
科技周刊 | 火箭上天能回家 拉张大网接住它
2026-07-15 07:57 来源:大洋网
https://dayooimg.dayoo.com/www/202607/15/54979825_01014ef4-1e17-4589-81ac-36750b35a183.jpg7月10日，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场成功发射。其中，一子级垂直返回，被“领航者”号火箭网系回收海上平台稳稳“接住”。任务取得圆满成功。这艘由广州“智造”的“领航者”号，为何能在茫茫大海中从容“接箭”？本期科技周刊，带你探寻这“稳如泰山”背后的秘密。“领航者”是中船广船国际联合中国科学院深海科学与工程研究所为中国运载火箭技术研究院改建的我国首艘火箭网系回收海上平台，由广州“智造”。该平台自2024年9月全面启动论证工作，2024年12月完成方案设计，2025年4月在中船广船国际所属文冲修造正式开工改建，同年11月30日命名交付，仅历时7个月即完成全部改建及海试任务并顺利交付。
https://dayooimg.dayoo.com/www/202607/15/54979825_2ac49a90-ab68-4081-a2b1-3fb249e51868.jpg“领航者”号 图片由AI生成“领航者”号长144米，宽50米（外廓），吃水5.5米，满载排水量2.5万吨，具有DP—2动力定位能力。该平台由无动力驳船创新改装而成，技术复杂性和改装难度前所未有。平台已获得中国船级社（CCS）签发的入级证书和法定证书，是我国首个取证的火箭网系回收海上平台。
本次任务开创性采用无着陆腿网捕回收新模式。长征十号乙一子级取消了着陆腿结构，改为加装挂钩装置，由“领航者”号以巨型柔性阻拦网实施空中捕获。全球首款“井”字形高强度缓冲拦阻网系配合箭上挂索机构实现箭体捕获。对比国际主流火箭回收方案，网系回收有利于简化箭上结构，减轻箭体重量，增加运载能力；对落点偏差的适应能力强，可通过网系协同“放大”捕获窗口。该方案降低了对火箭控制系统的要求，对火箭降落的位置、方向、速度和角速度等拥有更大的容差，有效减少了火箭因回收而增加的“净重”，进一步提升运力及发射效率。整套方案依托“领航者”专属改建配套能力实现工程化落地，为世界大规模箭体回收提供了“中国方案”。“领航者”号的设计改建面临诸多技术挑战。由于平台与火箭着陆时的位置姿态需要高度协同，横摇、纵摇及艏摇等普通船舶设计时不太被关注的指标，对“领航者”号有着极高要求。广船国际项目团队克服了技术集成高度复杂、夏季船坞作业条件艰苦、建设工期极度紧张等多重挑战，联合航天院所、船检机构组建专项攻坚团队，多方协同攻克多项关键技术难题，高质量完成甲板重构、巨型网系基座毫米级高精度改建。
该平台全面搭载全国产化动力定位系统、船箭实时测控系统，核心设备实现100%国产化。中船集团第七〇四研究所为“领航者”号量身研制了全国产化动力系统集成、全船减振和振动监测等多台套关键核心装备。https://dayooimg.dayoo.com/www/202607/15/54979825_e9b11b1d-4f49-4299-b00b-35a9b95e1ba8.jpg
长征十号系列运载火箭加快提升我国进出空间能力在不久的将来，长征十号系列运载火箭将加快提升我国进出空间能力。2026年2月，长征十号甲运载火箭完成低空演示验证飞行并在海上安全溅落，海上搜索回收分队完成火箭一级箭体打捞回收。这也是我国首次在海上实施运载火箭搜索回收任务。该型参试火箭主要用于载人月球探测任务，兼顾近地空间站运营。“长十甲是我国未来近地载人航天的核心力量。”中国航天科技集团陈牧野介绍，作为我国新一代近地载人火箭，长十甲主要承担低轨载人和载货任务，比此前相关型号火箭的测试发射效率更高，运载能力更强，能更安全、快捷、高效地执行空间站任务，也将成为我国航天员往返地球与空间站的“生命之梯”。与长十甲仅验证基础动力和回收系统初步功能不同的是，此次发射的长十乙，实现了一子级成功回收和二子级成功入轨，完整呈现出真实发射场景下的载荷入轨与箭体回收流程，这意味着我国火箭重复使用技术迈出了工程化应用的关键一步。
长十乙采用了新研制的大推力液氧甲烷发动机，其使用的液氧甲烷推进剂具有环保、重复使用性强、比冲高等优势，是新一代运载火箭的核心动力选择；采用了海上平台网系捕获回收技术，突破陆地回收场地限制，为重复使用火箭提供了灵活的回收方案。陈牧野表示，长十乙首飞对我国商业航天发展的意义在于突破低成本、大运力重复使用火箭技术，提升我国商业航天在国际市场的竞争力，继续有力推进我国新一代载人火箭的研制进程，同时加速我国重复使用火箭常态化发射能力的形成。未来，该火箭将承担低轨卫星组网及其他商业发射任务，支撑低轨卫星互联网、中轨道通信卫星等大规模组网需求。除长十甲和长十乙外，目前还有一型长征十号丙运载火箭正在紧锣密鼓地研制中。记者从中国航天科技集团了解到，该型火箭定位为主力商业火箭，运载能力更强，能更好地满足不同商业发射任务的需求。“展望未来，长十甲、长十乙、长十丙三型火箭将共同构成我国航天运输系统的核心能力底座。”中国工程院院士、运载火箭与航天工程专家龙乐豪说，它们将不断提升我国重复使用火箭的技术水平和高频次复用发射能力，将人类探索太空的脚步推向更远的深空。（据新华社电）