驻在平安夜前夕 发表于 2020-8-25 12:40
明天东航、南航共91个航班转场大兴机场
2020年08月24日 11:47 新京报
后续或将启动第二、第三阶段航班转场 大兴机场运行管理部运行规划业务经理杨宇介绍，此次转场大兴机场，东航和南航计划转场航班量分别为40班和51班，共计91班。 本次转场完成后东航及旗下中国联合航空在大兴机场航班运行量，占其在京航班总量87%左右。南航完成本次转场后，其在北京航班运行量已有80%转场至大兴机场。 他介绍，根据机场运行情况，后续或将启动第二、第三阶段航班转场，初步预计南航、东航、上航、国航等相关航空公司150余个航班将从首都机场转场至大兴机场。 如果按计划顺利完成三个阶段航班转场，大兴机场预计执飞国内航线440条，通达国内136个城市，通达性、辐射能力大幅提升。 大兴机场安保公司大兴机场分公司航站楼安检部副经理谷振江介绍，针对此次航班转场，新增了8条智能安检通道，旅客出港高峰时段国内安检通道最多可开启42条。https://n.sinaimg.cn/news/crawl/149/w550h399/20200824/162e-iyaiihm6088352.jpg大兴机场开放了部分自助值机设备，并配有手部消毒液。摄影/新京报记者 陶冉
驻在平安夜前夕 发表于 2020-8-25 12:40
后续或将启动第二、第三阶段航班转场 大兴机场运行管理部运行规划业务经理杨宇介绍，此次转场大兴 ...
“误走旅客”可领“误走标签”优先办理值机 由于南航、东航等航空公司在大兴机场和首都机场“两场”运营，大兴机场提醒广大旅客和接送机的亲友，务必提前确认出发或到达机场，以免误走机场。如旅客误走至大兴机场，可联系航空公司改签航班。 针对“误走旅客”，大兴机场推出“误走标签”，“误走旅客”可在机场问询柜台处领取，凭“误走标签”可优先办理值机、安全检查、通过安检后免费乘坐电瓶车快速到达登机口。如“误走旅客”距离航班起飞时间充裕，仍需前往首都机场出行，可通过地铁大兴机场线、机场巴士、出租车等公共交通方式前往首都机场。 在面对大客流及特殊天气时，大兴机场将视情况采取加密班次、延长运营时间等措施。同时，优化资源将出租车蓄车保障能力提升至1600余辆。省际巴士方面，加密唐山线和廊坊线发车频次，并在8月18日新开沧州线路。 此外，北京市内巴士将根据客流量适时加密班次，强化东直门和官园桥夜航线车辆备车和司机备班，充分保障晚进港旅客。 所有进入航站楼人员需出示健康码 记者注意到，大兴机场已经开放了部分值机设备，在设备旁边放有手部消毒液，方便旅客在值机后做好自我防疫。据介绍，大兴机场根据旅客量预测，发挥多点值机优势，结合航班数量协调各驻场单位合理调整出入口、值机柜台、自助设备等资源开放时间及数量，实现资源动态调配。 目前，大兴机场对所有进入航站楼的人员实施健康码查验，“北京健康宝”健康码的状态为“未见异常”、体温检测未见异常方可进入航站楼。同时，提醒广大出京旅客一定要关注目的地政府防控要求。此外，大兴机场持续做好测温消毒工作，根据客流量动态增加航站楼出入口和行李厅测温通道；加强设备设施及高频接触点位消毒，对值机区、电梯轿厢、登机口区域、行李提取厅等区域进行重点消毒，在旅客进出港关键点位配备消毒用品，并张贴疫情防控标识。 空管部门提前进行航班大流量模拟训练 记者从华北空管局了解到，为了保障航班转场，大兴空管中心提前与有关航空公司沟通，介绍大兴机场运行以及低能见度天气特点和相关飞行程序及规章。飞行情报部门对航班计划数据库进行核对，关注所有调整航班的航路。塔台管制员前期开展了大流量模拟训练，模拟大兴机场每小时不低于60架次的流量。在模拟机训练过程中，管制员们全程使用英语指挥。 同时，着重对航空器鸟击处置程序和相似航班号处置程序加强训练。 在大兴机场塔台上，主班管制员和助理管制员在席位上执行喊话交叉检查制度是目前大兴空管中心制订的一项特殊保障措施。在发布起飞、落地和穿越等关键指令前，主班管制员要向助理管制员喊话确认，由助理管制员检查无误后，方可向机组正式发布指令。“看似简单的一句提醒，就是要确保主班管制员和助理管制员的注意力保持一致，不容许双方有任何的疏忽。”大兴空管中心管制运行部部长彭鹏介绍。 此外，随着近期北京大兴国际机场工程空管东塔台及核心区等工程顺利通过了行业验收，大兴机场已具备了“双塔运行”的条件。 “东塔台的适时启用将进一步提升大兴机场跑道的整体效能，同时双塔之间互为备份，安全进一步提升。”彭鹏介绍。
驻在平安夜前夕 发表于 2020-8-25 12:41
“误走旅客”可领“误走标签”优先办理值机 由于南航、东航等航空公司在大兴机场和首都机场“两场 ...
本次转场哪些航班转大兴机场？ 南航：本次转场航班主要涉及新疆、东北、湖南航线 南航北京分公司副总经理包欣灿介绍，此次转场较原计划提前了2个月。转场后，南航集团（含厦航、河北航）在大兴机场计划日均航班量超330个班次，通达48个航点，覆盖全国主要城市。其中，大兴至常德、鞍山、黑河、漠河等5条航线为南航独飞。此次转场后，南航集团（含厦航、河北航）在大兴机场的运力份额将超过40%，未来将承担大兴机场50%航空旅客业务量。https://n.sinaimg.cn/news/crawl/151/w550h401/20200824/10fc-iyaiihm6088469.jpg南航本次转场航班主要涉及新疆、东北、湖南航线。摄影/新京报记者 陶冉
此次转场的44个国内航班主要涉及新疆、东北、湖南方向，包括大兴-乌鲁木齐每日4班，大兴-长春每日4班，大兴-沈阳、大兴-哈尔滨、大兴-长沙每日3班，大兴-乌鲁木齐-库尔勒、大兴-乌鲁木齐-伊宁、大兴-长沙-张家界等每日1班，约占南航在京航班量的20%。至此，乌鲁木齐、沈阳、哈尔滨、长春、长沙等地往返北京的航班将全部转场到大兴机场运行。 据介绍，转场后，南航广州、深圳、成都、昆明四地往返北京的航班仍将维持首都机场、大兴机场两场运行，并将打造“空中快线”。以北京至广州为例，南航日均可达15班，其中大兴机场4个班次，均匀分布在早中晚三个时段，首都机场维持11个班次，最快可实现1小时一班。北京至深圳、成都和昆明，南航也将分别投入日均12班、7班和4班。 南航提醒旅客，北京往返广州、深圳、成都、昆明的旅客购票及出行时留意机场信息，避免走错机场。
驻在平安夜前夕 发表于 2020-8-25 12:41
本次转场哪些航班转大兴机场？ 南航：本次转场航班主要涉及新疆、东北、湖南航线 南航北京分公 ...
东航：12个城市的航班转至大兴机场 东航北京地面服务部副总经理董斌介绍，因北京首都机场西跑道大修施工，根据民航局统一部署，东航提前两个月开展2020-2021年冬春航季航班转场投运。转场完成后东航、上航、中联航在大兴机场的日均航班量将超过280班，占其在京航班总量87%左右。https://n.sinaimg.cn/news/crawl/158/w550h408/20200824/b651-iyaiihm6088534.jpg东航12个城市的航班转至大兴机场。摄影/新京报记者 陶冉
根据计划，东航本次转场会平移原先在北京首都往返上海浦东、西安、兰州、银川、西双版纳、宁波、昆明、兰州、嘉峪关、南京、武汉、无锡等12个城市的航班至大兴机场，其中兰州、西双版纳、无锡、嘉峪关、银川等5地将成为大兴机场东航国内航班运行的新航点。此外，本次转场中，上航将首次进驻大兴机场，以每日2班的频次执飞“北京大兴—银川”。 新京报记者 吴婷婷 协作记者 陶冉
中国C919大型客机高寒试飞成功(图)
2021年01月20日 18:14 观察者网
1月16日9：53分，伴随着清脆的发动机轰鸣声，B-001F号国产C919型飞机呼伦贝尔机场起飞转场至东营，标志着呼伦贝尔机场圆满完成了为期23天的中国商飞C919型飞机的高寒试验保障任务。 C919飞机高寒试验试飞是民用飞机必须通过的一项极端气候试验，以验证飞机在极寒气象条件下各系统和设备的功能和性能。C919飞机将在-35℃左右的低温条件下执行10项飞行试验和4项机上地面试验。主要涉及环控专业、动力专业、燃油专业、液压起落架刹车专业、总体专业、舱门专业。https://n.sinaimg.cn/mil/crawl/116/w550h366/20210120/f3f8-khxeamv9185034.jpg
C919大型客机试验试飞工作人员合影 图自“呼伦贝尔发布”
驻在平安夜前夕 发表于 2021-1-22 09:23
中国C919大型客机高寒试飞成功(图)
2021年01月20日 18:14 观察者网
为了协助中国商飞顺利开展高寒试验任务，试验前期，呼伦贝尔机场协调机场各保障部门、呼伦贝尔空管站、中航油等多家单位召开C919飞机高寒试验试飞保障协调会，研讨制定试验飞行保障方案。在机场现有站坪资源的前提下，为C919试验飞行划定专用机位，使其顺利开展机上地面测试。为保证C919飞机按计划完成试验飞行任务，并对机场的正常运行影响降至最低，呼伦贝尔机场组织开展了C919高寒试验飞行的安全评估工作。并协调特种车辆保障人员、机务、中国商飞机务对C919飞机牵引、除防冰等保障工作进行桌面推演，确保试验飞行顺利完成。同时呼伦贝尔机场分两次对C919飞机高寒试验试飞保障人员开展机坪运行管理规定培训，确保试验保障阶段机坪运行安全。
试验期间，为确保试验飞行气象数据准确，呼伦贝尔机场配合呼伦贝尔气象局在控制区内安放了5处气象监测设备。同时在冬季本场保障设备库房紧张的条件下，呼伦贝尔机场克服困难，为中国商飞提供试验设备保障库房及办公室7间。由于试验飞行需在早上六七点钟进行，工作人员需在凌晨三点左右就进入控制区进行相关准备工作，呼伦贝尔机场为此专门安排保障人员对C919试验飞行工作提供相关保障，在保障期间共出动保障人员近400人次，相关保障车辆80余次。机场公司各部门及驻场单位积极配合C919国产大飞机的试验工作，认真按照预案开展C919高寒试验飞行的保障，在保证安全的前提下，为中国商飞C919高寒试验飞行提供最大的便利及最优质的服务保障。 C919机型是我国自主知识产权的干线客机，同时也是我国重大的战略工程，C919目前正处于试飞定型关键时期，各项试飞科目能否顺利完成直接关乎着该机型的未来。参与此次试飞任务的保障工作，是呼伦贝尔机场保障国家重大战略性工程的具体举措之一，呼伦贝尔机场也将持续为国之重器保驾护航，为建设新时代航空强国贡献力量。
国产C919大型客机全球首单正式落地 年内交付首架
2021年03月01日 15:48 央视
原标题：国产C919大型客机全球首单正式落地 年内交付首架https://n.sinaimg.cn/news/crawl/95/w550h345/20210301/948f-kksmnwv1201923.png
2021年3月1日，中国东方航空集团有限公司与中国商用飞机有限责任公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同，这也是国产大飞机C919在全球的首个正式购机合同，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。
驻在平安夜前夕 发表于 2021-3-2 20:10
国产C919大型客机全球首单正式落地 年内交付首架
2021年03月01日 15:48 央视
按照双方签署的C919大型客机购机合同，东航首批引进5架C919大型客机，力争年内交付首架，将以上海为主要基地，投入上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，带来国产大飞机的“全新体验”，届时旅客将充分体验到国产民机的安全运行品质和先进设计。 此次双方签署C919大型客机购机合同是东航继成功组建一二三航空公司运营国产ARJ21飞机之后，在“十四五”开局之年，以C919大型客机全球首发用户的“先行者”姿态，在国产民机的引进与商业运营上迈出的“重要一步”。
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成总装下线。2017年5月5日成功首飞。 在国产大飞机研制过程中，东航深度参与参与其中，C919首个机组由东航培养提供、C919首飞伴飞任务由东航承担，从用户使用和维修的角度提供了意见建议。双方依托产业链伙伴关系和同在上海的地域优势，不断推动产业链上的合作与创新，携手为国产大飞机的商业运营提供成功的实践样本，加快构建独立自主的大飞机产业体系与技术创新体系。 此次购机合同签署后，东航和中国商飞将开展飞机投入运营的各项准备工作，包括新机型补充运行合格审定、专业人员培训及客户支援保障协议等谈判签署工作等。双方将在飞机进出口、航材维修、物流仓储、新技术应用、航材支援、维修保障、飞机构型优化等领域加大合作及研究力度，确保首批次飞机高质量运营，努力打造国产大飞机的良好市场形象和品牌影响。
（总台央视记者 郭臻）
中俄合作CR929大飞机将冻结设计 开始制造首架样机
2021年03月11日 10:48 军迷圈 作者：大水来
来源：大水来 过去2020年，由于疫情的严重影响，中国民用航空市场遭受了巨大的打击，随着时间的推移，2021年初，中国国内航空市场快速恢复，接近正常水平，对民航客机的需求也开始回暖，在这种情况下，中国民用航空制造业重新获得了巨大的订单，商飞公司前景看好。 商飞工业也公布了建党百年（2021年）“三个一”目标：这3大目标分别是，中国第一款自主研发喷气支线客机ARJ21完成交付100架；中国第一款大型干线客机C919完成第一制造和交付，更重要的是，中国和俄罗斯合作的CR929客机将正式冻结设计，开始制造首架样机！https://n.sinaimg.cn/mil/transform/55/w550h305/20210311/f1b9-kmeeius6960927.png
驻在平安夜前夕 发表于 2021-3-12 13:39
中俄合作CR929大飞机将冻结设计 开始制造首架样机
2021年03月11日 10:48 军迷圈 作者：大水来
到今年年底，国内ARJ21飞机将达到100架这个大关，轻松赶超俄罗斯SSJ100客机 让我们分别看看这三大目标，第一个目标是ARJ21飞机破百，截止2021年3月2日，ARJ21共交付了47架（包括一架无偿转让二手机则48架），剩余的9个月，商飞还将制造53架新飞机，压力不小，今年一共制造55架，随着飞机数量大规模扩张，该机将取代从巴西和加拿大进口的机型，比如CRJ系列和ERJ系列支线客机，这是一个巨大的进步，也是第一步。 目前ARJ21飞机运行情况来看，总体良好，飞机出勤率和平均运行时间都不断提高，超过6小时，而且没有出现任何巨大的安全隐患，作为同类型的飞机，俄罗斯苏霍伊设计局的SSJ100客机，则显得毛病百出，连续多次发生坠机事故，而且客户运行的反响也比较差，从安全性和经济性两个核心指标考察，失败基本成为定局。 第二个目标是，C919完成交付1架，按照原计划，C919于2020年11月7日进入局方审定试飞阶段，目前试飞进展顺利，没有遇到特别大的技术难题，预计今年下半年将拿到中国民航局的适航证书，这也是中国几代航空人的梦想：在中国乘坐中国制造的大飞机。 2021年3月1日中国东方航空公司与商飞签订购买5架C919采购合同，将成为C919客机的首家用户，第一架飞机将在今年年底前完成制造和试飞，交付东方航空公司，这也是最最艰难的一步。从技术而言，ARJ21-700飞机就是在原美国麦道公司MD-90干线客机基础上缩短机身的小改产物，难度并不大，但是C-919则是中国全盘原创，虽然借鉴了很多波音737和空客A320的设计特点，还是充满了各种不确定性，但是商飞认真按照民航规范和研制流程，一步步认真做设计，模拟，计算分析，试验，制造和试飞，还是获得了巨大的成功。
驻在平安夜前夕 发表于 2021-3-12 13:39
到今年年底，国内ARJ21飞机将达到100架这个大关，轻松赶超俄罗斯SSJ100客机 让我们分别看看这三大 ...
https://n.sinaimg.cn/mil/transform/144/w550h394/20210311/feca-kmeeius6961885.png
CR929飞机研制难度是顶级的，充满了风险 第三件事情是CR929设计冻结、开工制造首架机。从自主性的意义来看，C919是中国国内飞行，而CR929则是从中国跨越大洋飞到外国，难度巨大，也是目前民用客机市场上，吨位和难度最大的一种。
驻在平安夜前夕 发表于 2021-3-12 13:39
CR929飞机研制难度是顶级的，充满了风险 第三件事情是CR929设计冻结、开工制造首架机。从自主性 ...
从难度定量来看，ARJ21客机只能算入门级别难度，小打小闹而已，继承了大量MD飞机的设计，而且采用了大量外国成熟的航电设备以及发动机，而C919难度就是中等，飞机吨位不大，技术难题有一些，但是也不算很多多，很多设计可以借鉴外国成熟的机型进行处理。 也可以从吨位的角度来看难度，飞机吨位越大，代表飞机尺寸越大，零部件越多，设备越复杂，发动机推力更大，研发制造难度倍增，ARJ21飞机的最大起飞重量在40吨级别，而C919飞机到了80吨，而到了CR929飞机，难度暴增到极致，反映出来的数据就是，飞机重量达到了200吨量级。 从上世纪90年代开始，中国民航飞机研发分为三步走，从支线到干线，从干线到越洋，目前来看第一步接近圆满完成，第二步完成了一半，剩下的3-5年时间，就是航空公司“天长地久”的长考，飞机需要证实自己的安全性，经济性，可靠性等指标，非常关键，最后一步是CR929飞机，赶超世界先进水平，在C919顺利完成的基础上，再接再厉完成大型客机全级别国产化任务！
未来15年中国将新增150多个机场，绝大部分或将建在这些地方
2021
03/13
20:46
中国新闻周刊
目前，全国330多个地级以上市州中，有100多个城市没有机场。有分析认为，如果大型城市的机场数量不会突破天际，那么不出意料，未来15年，中国机场的建设将出现下沉趋势，新增规划建设的150多个机场，将主要出现在目前还未拥有机场的中小城市。
https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13280213082/1000文／ 戴洋港
驻在平安夜前夕 发表于 2021-3-15 19:11
未来15年中国将新增150多个机场，绝大部分或将建在这些地方
2021
文／ 戴洋港中国即将迎来新一轮的机场建设高潮。近日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称《纲要》）提出，到2035年，国家民用运输机场达到合计400个左右。这是一个非常惊人的增长目标。据机场协会发布的《中国民用机场发展蓝皮书2020》显示，2019年全国民用运输机场为238个。也就是说，未来十五年，中国将新增150多个机场，平均每年要新增10个机场。《纲要》提出，为了建成便捷顺畅的交通运输，2035年前，我国除部分偏远地区外，将基本实现县级行政中心15分钟上国道、30分钟上高速公路、60分钟上铁路，市地级行政中心45分钟上高速铁路、60分钟到机场。其中，“市地级行政中心60分钟到机场”的目标非常引人注目。目前，全国330多个地级以上市州中，有100多个城市没有机场。有分析认为，如果大型城市的机场数量不会突破天际，那么不出意料，未来15年，中国机场的建设将出现下沉趋势，新增规划建设的150多个机场，将主要出现在目前还未拥有机场的中小城市。
驻在平安夜前夕 发表于 2021-3-15 19:11
文／ 戴洋港中国即将迎来新一轮的机场建设高潮。近日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲 ...
支线机场，沉默的大多数2020年，民航业的日子并不好过。以巨头为例，北京首都机场股份发布公告，预期公司截至2020年12月31日，年度将净亏损介乎约人民币20.1亿元至约人民币20.7亿元。2021年2月26日晚，上海国际机场股份也发布了2020年度业绩快报公告，公告中披露2020年实现营业总收入43.01亿元，同比减少60.7%，归属于上市公司股东的净利润-12.67亿元，同比减少125.18%。不论是北京方面，还是上海方面，消息方都将2020年的亏损解释为公共卫生事件，2020年，全球航空业都因新冠肺炎疫情暴发面临了严峻的挑战，行业受疫情影响严重、所面临的疫情后果前所未有。而对于那些中小城市的机场而言，2020年更是一个雪上加霜的年份。事实上，早在2020年之前，中小城市的机场运营方式落后的积弊就已暴露出来，其亏损状况已经引起了各界的关注。
驻在平安夜前夕 发表于 2021-3-15 19:12
支线机场，沉默的大多数2020年，民航业的日子并不好过。以巨头为例，北京首都机场股份发布公告，预期公司 ...
这些机场都有一个共同的名字——支线机场。基于我国机场发展现状，飞常准大数据研究院认为，支线机场往往旅客少，年吞吐量低于50万人次，或者虽然吞吐量大，但是地理位置较为偏远，航线以国内短程为主，其主要功能是为当地枢纽机场输送旅客和货物。这些机场往往处于非首都、非省会或非自治区首府城市，在可预见的中枢航线网络中暂不会成为枢纽的机场。按中国民航局的划分，目前中国内地200多个民航机场中，有170个左右的支线机场，占比约72%，且还在上升。这些支线机场的存在感较低，很少出现在公众媒体的讨论中。不过，也有人看好支线机场。华创证券在2020年初的深度研究报告中就认为，中国的支线航空市场是一片潜力巨大的新兴市场，其增速明显快于机场的平均水平，2013年至2018年，国内支线机场吞吐量年均增长20%，远高于国内机场吞吐量11%的增速，预计在3~4年内将实现规模翻倍。
驻在平安夜前夕 发表于 2021-3-15 19:12
这些机场都有一个共同的名字——支线机场。基于我国机场发展现状，飞常准大数据研究院认为，支线机场往往 ...
乘客不足，财政来补中国的中小机场亏损严重，早已是公开的秘密。一个广为人知的例子，是湖南的“草原机场”。位于湖南永州的零陵机场，地理位置十分偏远，所能容纳的飞机数目比较少，班次也十分少，开通前原本设想游客吞吐量40万人次。但到2016年，永州零陵机场的吞吐量统计显示只有11万人次左右，只到规划的四分之一。由于乘客寥寥，零陵机场被坊间戏称“都快变成草原了”。永州零陵机场只是中国众多中小城市机场的一个缩影。事实上，机场的吞吐量同样符合经典的“二八定律”：绝大多数的旅客都高度集中于头部的几个大型机场。据民航局发布的2019年民航生产量统计公报显示，年旅客吞吐量200万人次以下的中小机场有165个（占我国机场总数量的70%），但完成旅客吞吐量只占到全部境内机场旅客吞吐量的6.8%。来的人少，挣的钱也就少。
驻在平安夜前夕 发表于 2021-3-15 19:12
乘客不足，财政来补中国的中小机场亏损严重，早已是公开的秘密。一个广为人知的例子，是湖南的“草原机场 ...
2019年，《民航管理》的一项研究对中小机场运营现状展开了调查。研究者抽取了东、中、西部不同地区不同规模的中小机场，选取共75个中小机场的财务数据从不同维度进行分析，统计发现样本中有78.7%的中小机场处于亏损状态，其中有45.3%的中小机场亏损额超过千万。不少研究都显示，中小机场亏损非常普遍。民用运输机场是资金密集型企业，高额的基础设施投入使中小机场运营之初就背负沉重的折旧成本。例如，在中西部地区新建一个中小型民用航空运输机场，由于地理地势条件限制，初始投资一般至少在12亿~15亿元，每年折旧成本也在5000万元以上。在收入来源单一的经营模式下，要想让新建中小机场在短时间内实现报表盈利，非常困难。钱少了，机场还得维持下去，拖累的是地方财政。在中国，A股上市的机场只有5家：首都机场、上海机场、深圳宝安、厦门空港和广州白云。除了这5家机场外，其余机场前期的建设资金多是国家和政府投入，自筹资金比例很小，而藏区、高原地区的机场几乎都是全额国家资本金投入。对于亏损的中小机场，民航局每年都要安排专项资金用于补贴。这对部分中小机场的生存和发展起到了至关重要的作用。2020年10月23日，民航局官网发布《关于2021年民航中小机场补贴资金方案的公示》显示，其中共有202个机场获得补贴，补贴金额从18万元到8941万元不等，总补贴额为24.78亿元。这里面就有备受瞩目的遵义茅台机场，获得了1498万元的补贴。
驻在平安夜前夕 发表于 2021-3-15 19:13
2019年，《民航管理》的一项研究对中小机场运营现状展开了调查。研究者抽取了东、中、西部不同地区不同规 ...
适度超前规划为什么亏损这么严重，还要建支线机场呢？支持的观点认为，机场是公共基础设施，有外溢效应，不能单单只看一个机场的得失，而是要放眼由机场建设运营所带动的整个周围生态的发展。2013年，衡阳南岳机场完工前一年，此时湖南已经在长沙、张家界、常德、怀化和永州这5个城市分别建设了民用运输机场，且永州机场经营惨淡。因此，很多人担心衡阳机场是否会成为下一座“寂寞的机场”，不少人批评地方政府把机场当成政绩工程，盲目上马，背后是GDP挂帅和政绩思维在作祟。面对压力，湖南省机场扩建工程建设指挥部常务副指挥长邓元武表示，现在的亏损不代表以后一定亏损，不少机场都走过了吞吐量由低到高的过程，他更看重机场对于一个地方知名度的提高以及经济的拉动效应。
驻在平安夜前夕 发表于 2021-3-15 19:13
适度超前规划为什么亏损这么严重，还要建支线机场呢？支持的观点认为，机场是公共基础设施，有外溢效应， ...
国际民航组织披露，民航的投入产出比是1：8，航空运输业由于有带动作用，在经济社会发展中产生的综合效益有突出的表现。中国民航大学经管学院教授李晓津对中国新闻周刊说，交通基础设施建设方面有个规律，从长远来看，交通建设往往能够引导需求。有了机场以后，当地经济社会活动会受到引导，市场会渐渐培育出来，从而产生目前还看不到的贡献。他说，这些贡献是远期的，而机场的投入和补贴则近在眼前，两者之间要取得一个平衡，关键在于做好规划，或者说，“适度超前的规划”。“适度”着眼当下，就是控制成本。