毋问我从哪里来 发表于 2022-2-22 17:03
广州三条地铁新线主体均已基本完工 拟于今年开通
2021-07-08 10:35羊城晚报金羊网
二十二号线首通段（番禺广场-陈头岗，18.2 公里）目前也正在进行剩余附属结构施工，全线推进机电系统施工，陈头岗至祈福段轨行区、陈头岗停车场及出入场线已完成“三权”移交。后通段（陈头岗-白鹅潭，12.6公里）土建工程累计完成8%，4座车站全部正在进行土建施工，4个区间中，1个在进行土建施工，其余3个进行前期准备。 截至6月底，七号线西延段主体也基本完工，目前正在进行剩余附属结构施工，8座车站及益丰停车场正在进行机电设备安装施工，全段区间及出入场线正在推进轨道施工。
广州地铁三号线东延段开始铺轨
2022年07月21日 23:12 央视网
今天（7月21日）上午，记者从广州地铁获悉，在广州市番禺客运站铺轨基地内，随着中铁五局工作人员操作着轮胎式铺轨机将首节25米轨排平稳地铺设在番禺客运站至番禺广场站区间内，标志着广州市轨道交通三号线东延段开始了轨道施工。https://n.sinaimg.cn/spider20220721/384/w2048h1536/20220721/a9ea-9553e990b84ac6c379c81f43b055fb40.jpg
毋问我从哪里来 发表于 2022-7-23 22:28
广州地铁三号线东延段开始铺轨
2022年07月21日 23:12 央视网
广州市轨道交通三号线东延段全长9.55公里，西起番禺广场站，沿亚运大道向东延伸至京珠高速路，全线共设4 座车站，其中换乘站1座，设广州新城停车场1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度为时速120公里。https://n.sinaimg.cn/spider20220721/214/w2048h1366/20220721/fa6e-dc53a5ac87a6728bfeea92865c7a84d1.jpg
三号线东延段建成通车后，将推进广州都市圈城际铁路项目，补充完善“轨道上的大湾区”建设，助推广州构建结构合理、换乘高效、共建共享的世界级轨道交通，同时，三号线东延段将进一步帮助实现广州市番禺区总体规划目标，持续拉开城市布局，提高和改善城市交通环境及对外交通辐射强度。 （总台记者 魏星 王司琦）
深圳地铁16号线二期首台盾构机始发
2022-08-01 09:44新华网
新华社北京7月30日电 记者30日从中国铁建股份有限公司获悉，由中铁二十四局集团负责施工的深圳地铁16号线二期首台盾构机“粤桐号”顺利始发，标志着该工程全线进入盾构施工阶段。
据介绍，“粤桐号”盾构机是一台双模盾构机，整机重达670吨， 总长约120米，采用超重型加强双模式刀盘，具有掘进速度快、复杂地质适应性强等特点。为保证盾构机顺利始发，深圳地铁集团与施工单位通力协作，安全高效完成了盾构机吊装下井、安装调试等各项关键工序。 深圳地铁16号线二期线路全长约9.46公里，线路建成后，将加强龙岗中心城与园山片区的联系。
深圳地铁16号线二期首台盾构机始发
2022-08-01 09:44新华网
新华社北京7月30日电 记者30日从中国铁建股份有限公司获悉，由中铁二十四局集团负责施工的深圳地铁16号线二期首台盾构机“粤桐号”顺利始发，标志着该工程全线进入盾构施工阶段。
据介绍，“粤桐号”盾构机是一台双模盾构机，整机重达670吨， 总长约120米，采用超重型加强双模式刀盘，具有掘进速度快、复杂地质适应性强等特点。为保证盾构机顺利始发，深圳地铁集团与施工单位通力协作，安全高效完成了盾构机吊装下井、安装调试等各项关键工序。 深圳地铁16号线二期线路全长约9.46公里，线路建成后，将加强龙岗中心城与园山片区的联系。
审批收紧，多地“地铁梦”搁浅
2022年09月21日 18:00 中国新闻周刊
近日，山东省潍坊市交通局的一则公开回复，击碎了不少市民的“地铁梦”。 针对“潍坊是否符合建地铁条件”的咨询，潍坊市交通局日前在官网上回复称，城市轨道交通仍执行2021年9月的严控政策，国家发改委仍不受理一般地级市首轮建设规划。 去年6月，有市民询问“衡阳云轨何时开通”，湖南省发改委答复，国家当前严控城市轨道交通建设，已不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-26 21:29
审批收紧，多地“地铁梦”搁浅
2022年09月21日 18:00 中国新闻周刊
不难看出，这两则回复传递出同样的信息：国家审批收紧，不再受理一般地级市的地铁申报。 据中国城市轨道交通协会统计，截至目前，国内共有51个城市开通运营城市轨道交通线路，其中绝大多数是地铁线路，包括4大直辖市、5个计划单列市、23个省会城市（海口、拉萨、西宁、银川因人口规模较小，目前未修建地铁），以及苏州、无锡、东莞、佛山等经济大市。 而从2017年8月包头地铁被叫停之后，至今没有一个城市的轨道交通首轮建设规划获批。 在此背景下，对于不少心怀“地铁梦”的城市，修建地铁的计划是否真的变得遥遥无期？
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-26 21:30
不难看出，这两则回复传递出同样的信息：国家审批收紧，不再受理一般地级市的地铁申报。 据中国城 ...
多市规划搁浅
据了解，潍坊市规划的城市轨道交通（即地铁）线路，从2015年开始进行前期规划论证、可行性研究及勘察设计，于2020年3月上报国家发改委待批复，但时至今日仍未获批。 在山东，除了潍坊，“碰壁”的还有经济大市烟台。自2009年以来，烟台就一直在布局轨道交通建设，但直到今年仍未看到获批的希望。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-26 21:30
多市规划搁浅
据了解，潍坊市规划的城市轨道交通（即地铁）线路，从2015年开始进行前期规划论证 ...
而在此之前，已经获批修建的内蒙古包头的地铁项目、陕西宝鸡的轻轨项目，也分别被叫停和主动暂停。https://n.sinaimg.cn/spider20220921/201/w1080h721/20220921/bef3-fb01ad48fdfd8f6948c621bf313bedd5.jpg潍坊城市风光。图/图虫创意
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-26 21:31
而在此之前，已经获批修建的内蒙古包头的地铁项目、陕西宝鸡的轻轨项目，也分别被叫停和主动暂停。潍 ...
2017年8月，开工不足百天的包头地铁，因建设中债务问题及金融风险被叫停。这也被外界认为是国家收紧城市轨道交通审批最早的信号。 值得注意的是，从上述两地官方的表述看，收紧的不仅仅是普通地级市的首轮地铁申报，已经修建地铁的城市也要从严控制新一轮建设规划审批。 据了解，在部分拥有地铁的城市，新的地铁规划线路也有明显缩水。比如，四川成都在新一轮规划中，将轨道交通线路从55条减少到了36条；广西南宁最新规划的地铁线路，相比之前也大幅减少。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-26 21:31
2017年8月，开工不足百天的包头地铁，因建设中债务问题及金融风险被叫停。这也被外界认为是国家收紧 ...
作为浙江第三城，温州在市域快轨“S”线（即市域铁路）开通之后，一直在筹划轨道交通M线（即地铁）的建设，但迄今为止仍未获批。 国家发改委城市交通运输研究中心主任程世东表示，相比前几年，近两年地铁审批建设呈现有序发展态势，已经走过了前几年审批、建设的高峰时期。 他告诉中国新闻周刊，国家对城市地铁规划建设的指标，在2018年进行了调整，包括GDP、财政收入、城区人口、客运量等都有明确的标准。“如果不符合这些要求，肯定不会获批。”他说。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-26 21:31
作为浙江第三城，温州在市域快轨“S”线（即市域铁路）开通之后，一直在筹划轨道交通M线（即地铁）的 ...
以潍坊为例，2021年该市GDP达到7010.6亿元，财政收入656.9亿元，都远远超过国家规定的标准，但250万左右的城区人口，尚未触及地铁建设城区人口需达到300万的门槛。 在北京交通大学教授赵坚看来，很多城市根本没有必要修建地铁。他对中国新闻周刊说，地铁不光建设成本很高，建成之后运营成本也很高。很多城市人口规模不够，地方财政收入很少，即便建了地铁，财政也支撑不起。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-26 21:32
以潍坊为例，2021年该市GDP达到7010.6亿元，财政收入656.9亿元，都远远超过国家规定的标准，但250万 ...
审批收紧背后
程世东提到的“指标”，源于国务院2018年7月印发的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（下称《意见》）。 根据《意见》，申报建设地铁的城市GDP应在3000亿元以上，财政收入在300亿元以上，市区常住人口在300万人以上；申报建设轻轨的城市GDP应在1500亿元以上，财政收入在150亿元以上，市区常住人口在150万人以上。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-26 21:32
审批收紧背后
程世东提到的“指标”，源于国务院2018年7月印发的《关于进一步加强城市轨道交通 ...
在此之前，申报建设地铁的城市GDP及财政收入的“底线”分别是1000亿元和100亿元。《意见》针对地铁审批，将地方GDP、财政收入指标要求都提高到原来的3倍。 此外，在客流量方面，《意见》明确拟建地铁、轻轨初期分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别需达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。 2021年的数据显示，在已开通地铁的城市中，只有北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、杭州、西安、长沙9座城市，符合每日每公里0.7万人次的条件，其余城市均未达到标准。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-26 21:32
在此之前，申报建设地铁的城市GDP及财政收入的“底线”分别是1000亿元和100亿元。《意见》针对地铁审 ...
这对于人口相对更少、人口不够集聚、通勤需求不足的城市而言，无疑是难以企及的高度。 据《中国经营报》报道，“十四五”期间，国家发改委将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。 有分析认为，这意味着没有地铁或轻轨的城市，在短期很难获得建设资格，而已经有地铁的城市，如果客流强度不达标，未来地铁路网扩容的可能性微乎其微。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-26 21:32
这对于人口相对更少、人口不够集聚、通勤需求不足的城市而言，无疑是难以企及的高度。 据《中国经 ...
清华大学PPP研究中心首席专家王守清认为，国家严控地方轨道交通建设，一方面与地铁的使用效率有关，比如客流规模不足；另一方面与地方财力和债务问题有关。 事实上，债务问题和经营压力近年来已经成为城市轨道交通行业绕不开的话题。 修建地铁需要庞大的资金支持。目前业内普遍的看法是，地铁平均造价大概是7亿元/公里，修建一条地铁动辄需要几百亿，且建成后的维护成本也不低，即便一线城市依靠地铁运营本身都难以实现盈利。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-26 21:33
清华大学PPP研究中心首席专家王守清认为，国家严控地方轨道交通建设，一方面与地铁的使用效率有关， ...
数据显示，国内城市除深圳外，2021年地铁公司均获得高额补贴。苏州、青岛、成都的补贴额度在60亿~70亿元，宁波、南京、长沙、天津等城市的地铁公司获得的补助在30亿~46亿元。此外，重庆、厦门、西安、南昌、无锡等城市地铁公司获得的补助也在10亿元以上。 也就是说，绝大多数城市的地铁都需要庞大的财政补贴。至于“最赚钱的”深圳地铁，主要收入来源也并不是票务，而是房地产、土地与物业收入等方面的投资收益，其占营收的比例一度超过70%。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-26 21:33
数据显示，国内城市除深圳外，2021年地铁公司均获得高额补贴。苏州、青岛、成都的补贴额度在60亿~70 ...
程世东表示，地铁本身就是一种公益性的基础设施，包括运营也是基本公共服务范畴，“地铁的亏损是正常的，是行业特性”。 有分析认为，近年来，部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足，对实际需求和自身实力把握不到位，存在过度超前建设、建设规模过于集中、财政资金不到位等问题，一定程度上加重了地方债务负担。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-26 21:33
程世东表示，地铁本身就是一种公益性的基础设施，包括运营也是基本公共服务范畴，“地铁的亏损是正常 ...
专家：要量力而行
在程世东看来，未来在地铁的修建申报中，需要淡化行政色彩，更突出需求本身。“城市需求达不到就不应建，一定要量力而行。”他说。 赵坚则认为，一个城市是否要建地铁，要看城市的发展。他说，城市交通的问题实际上是城市规划的问题，对于城市来说，地铁的建设与城市的发展紧密联系。 他表示，不少城市的城市规划和轨道交通建设是“两张皮”，“城市建设密度是平均的，而不是集聚在轨道交通沿线，所以人们出行并不方便，轨道交通的客流也成了问题”。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-26 21:33
专家：要量力而行
在程世东看来，未来在地铁的修建申报中，需要淡化行政色彩，更突出需求本身。 ...
在程世东看来，城市要考虑自身的经济实力，从科学的角度，根据城市的人口、客运量等，选择最合理的交通方式。 他说，选择怎样的交通方式，首先要根据客流强度来决定，这是最根本的；然后根据城市的财政状况，“一方面要看需求，另一方面要看有没有资金的实力”。 “比如，如果客流较大，需要集约化出行方式，可以选择地面公交，甚至公交专用道；如果仍然不能满足需求，可能要考虑快速公交系统（BRT）或者是轻轨；如果还不能满足客流需求，就需要建设地铁。”他说。