毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:23
在进入海外市场时，车企一般会选取直销或分销模式，两种模式各有优劣。蔚来是直销模式的代表，在欧洲 ...
“从销售端来说，我们的布局已经覆盖了全欧，无论是门槛高的，还是门槛低的，全面覆盖。”赵爱民表示，销售模式会比较灵活，会根据每个国家市场的特点制定对应销售模式，也会根据市场的容量大小和市场特点进行适应性的调整。根据对市场的把控程度进行销售方式的设计，有些可能需要OEM（代工模式）掌控度更高一点，有些市场可能需要更放手一点。
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:24
“从销售端来说，我们的布局已经覆盖了全欧，无论是门槛高的，还是门槛低的，全面覆盖。”赵爱民表示 ...
赵爱民具体举例说，各个地区消费者对品牌的忠诚度不一样，德国消费者可能对品牌忠诚度更高，比如原来是开某一品牌的汽车，下一辆可能还是同品牌。因此在德法两国就会采取不同的销售模式，在法国经销商模式突破比较快，迅速布局了100个经销商，推高销量，而在德国采用完全新的直营模式，地推很辛苦，因为最初没人相信MG品牌。“在中国的布局主要靠烧钱，但在海外必须很理性，你要有强大的管控能力。但如果你在德国还是按部就班，去找BBA的那些经销商、代理，MG这么弱小的品牌，他们怎么会理睬？”
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:24
赵爱民具体举例说，各个地区消费者对品牌的忠诚度不一样，德国消费者可能对品牌忠诚度更高，比如原来 ...
“对于中国车企来讲，选择市场时要综合考虑当地政治经济政策，比如环保政策，是否适宜电动车企业布局。”崔东树表示，车企要做的本地化努力远不止于此，比如还需要考察当地的语言环境，这可能会涉及一些智能化设备能否在当地达到一个比较好的互动水平，这恰好是中国车企的优势所在。https://n.sinaimg.cn/news/crawl/758/w550h208/20220803/c4d7-ed9deae5ddc9ceb6cf5423eb42721e7f.jpg
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:24
“对于中国车企来讲，选择市场时要综合考虑当地政治经济政策，比如环保政策，是否适宜电动车企业布局 ...
今年年初，大众集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛曾表示，“对于德国司机来说，可能不会看重中控屏中集成卡拉OK等功能。但在中国，如果大众汽车不能提供这些功能，就会令另一些消费者失望。”她的发言是针对去年大众ID。系列5款车型仅取得了7万辆销量成绩，没达到此前8万~10万辆的预期而言，但也很快被认为并不理解中国消费者对于新能源汽车的需求。
反之，“本地化”对于中国车企出海的挑战其实从产品设计阶段也已经开始。
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:24
今年年初，大众集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛曾表示，“对于德国司机来说，可能不会看重中控屏中集成卡 ...
近期，上汽集团开始向欧洲投放MG“全球车”——MG4 ELECTRIC，第一步会重点突破右舵的英国市场与左舵的德国市场。赵爱民表示，“现在有些中国的行业伙伴都在争相进入欧洲市场，他们跟我们当初的想法一样，就是有什么产品就先推出什么产品。”而MG“全球车”被视为上汽集团针对欧洲市场推出的第一款车型。
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:25
近期，上汽集团开始向欧洲投放MG“全球车”——MG4 ELECTRIC，第一步会重点突破右舵的英国市场与左舵 ...
“在产品设计之初，造型设计师是个欧洲人。那时我们开玩笑讲，疫情期间，需要造型评审但出不去，提议去酒吧一条街找一些在中国的老外看这台车。后来是通过线上的方法请欧洲的老外进行线上评审，这些评估的过程都做了，还不止一次。”赵爱民介绍说。
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:25
“在产品设计之初，造型设计师是个欧洲人。那时我们开玩笑讲，疫情期间，需要造型评审但出不去，提议 ...
“我们怎么样做海外市场的本地化？实际上我们非常尊重客户，充分地了解客户所思所想，虽然这些其他企业也可以做到，但我们在造型、内饰、续航范围等每一个环节都是非常尊重当地的市场习惯。”赵爱民举例说，“比如欧洲消费者更喜欢简洁内饰，中国更加追求豪华和舒适性的内饰，欧洲对操控性要求很高等等，整个过程都是不停讨论、妥协最后达成一致，达不成一致的可以错开，用不同的配置满足不同的市场需求。”
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:25
“我们怎么样做海外市场的本地化？实际上我们非常尊重客户，充分地了解客户所思所想，虽然这些其他企 ...
上汽大通是在上汽MG之外，上汽集团销往欧洲等发达国家市场的另一个主力。上汽大通方面向《中国新闻周刊》介绍说，将市场目标定位于澳大利亚、新西兰商用车市场的商用车EV90，正是基于C2B用户共创定制模式，可针对用户需求进行丰富的定制选配，无论是车型、车长、车高等，均可定制。此外，针对商用车客户对电量的个性化需求，EV90可以为其定制不同的电量组合，满足物流行业客户的真实场景需求。
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:25
上汽大通是在上汽MG之外，上汽集团销往欧洲等发达国家市场的另一个主力。上汽大通方面向《中国新闻周 ...
“国际化对于中国车企而言属于新业务，涉及对于目标市场文化是否了解、团队自身国际化水平如何、如何聘请本地员工等一系列问题。”钟师说，客观讲中国汽车产品有足够底气，但想要突破文化和市场壁垒仍然艰难。
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:25
“国际化对于中国车企而言属于新业务，涉及对于目标市场文化是否了解、团队自身国际化水平如何、如何 ...
上汽国际从集团内部抽调了30多个能跟老外打交道的干部，充实到海外营销队伍中，每家海外公司都有外派的总经理、外派关键岗位的人员，并且都能够很流利地用不同的语言跟当地人进行交流。
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:26
上汽国际从集团内部抽调了30多个能跟老外打交道的干部，充实到海外营销队伍中，每家海外公司都有外派 ...
全面布局才能争夺主导权
有汽车业内人士向记者感慨，2021年的出口数据发布后，外界热衷于关注中国汽车出口量排名，“这样的排名意义不大，大家都可以明确感知到中国与传统汽车强国在国际市场竞争力上的差距。”
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:26
全面布局才能争夺主导权
有汽车业内人士向记者感慨，2021年的出口数据发布后，外界热衷于关注中 ...
“大众仅在中国每年的产能就高达数百万辆，而中国每年的出口量刚刚超过两百万辆，距离德日汽车产业，确实还有很大差距。产品竞争力在提升，但是距离真正树立起品牌形象还有很长的路要走。”陈士华说。
而新能源汽车带给中国汽车产业的机遇，被认为与日本汽车产业在上个世纪70年代所面临的机遇类似。
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:26
“大众仅在中国每年的产能就高达数百万辆，而中国每年的出口量刚刚超过两百万辆，距离德日汽车产业， ...
1960~1970 年是日本汽车工业起步的阶段，丰田等部分日本车企开始尝试拓展美国等海外市场，但是效果不佳。直到1973年石油危机以及1975年美国排放政策收紧，日本车企才借助技术变革的机遇，凭借节油技术向美国市场实现扩张。日本对美乘用车出口量从 1975 年的 71.2 万辆快速跃升至 1980 年的 182.0万辆。
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:27
1960~1970 年是日本汽车工业起步的阶段，丰田等部分日本车企开始尝试拓展美国等海外市场，但是效果不 ...
崔东树认为，中国车企当下面临的机遇，甚至大过日本车企在上个世纪70年代面临的机遇，“在石油危机的背景下，油价高企，日本车企迎来发展机遇，但本质仍是同质化竞争，而中国车企目前在电动车方面的优势更偏向于差异化竞争。”
当然，一个变数来自于欧洲等发达国家、地区市场的环保政策。
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:27
崔东树认为，中国车企当下面临的机遇，甚至大过日本车企在上个世纪70年代面临的机遇，“在石油危机的 ...
“新能源车市场是政策导向型，欧洲市场也不例外，此前一些欧洲国家给出明确的禁燃时间表，倒逼车企转型。但是随着俄乌冲突导致欧洲面临能源危机，有无充足的能源已经成为摆在眼前的最大问题，而非清洁能源转型。因此国际市场，特别是发达国家市场，新能源车并未爆发式增长。”钟师说，其实像美国这样的传统汽车强国，政府并没有逼迫企业转型，因为传统车企依然依靠燃油车创造利润，从而带来就业机会与利税，整个行业近几年又“倒退”为以燃油车为纲的时代。
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:27
“新能源车市场是政策导向型，欧洲市场也不例外，此前一些欧洲国家给出明确的禁燃时间表，倒逼车企转 ...
有汽车行业分析师告诉记者，从商业逻辑的角度来看，汽车市场特别是新能源车市场，中国是眼前最大的市场，而且近几年增长迅速，消费者对新能源车的接受程度较高，车企没有舍近求远的必要。
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:27
有汽车行业分析师告诉记者，从商业逻辑的角度来看，汽车市场特别是新能源车市场，中国是眼前最大的市 ...
对于中国车企应更专注于国内市场的提法，崔东树并不认同，他认为，中国要成为汽车强国，出口量必然需要大幅提升，而且中国作为一个制造业大国，汽车出口也可以拉动工业制成品的出口增量。“出口规模增长，意味着供应链实力增强，在汽车领域也面临像家电领域一样，从欧美、日韩抢夺市场主导权的情况。”
但想要与传统汽车强国争夺市场主导权，并不能仅仅依赖汽车出口。
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:28
对于中国车企应更专注于国内市场的提法，崔东树并不认同，他认为，中国要成为汽车强国，出口量必然需 ...
前述汽车业内人士向《中国新闻周刊》记者表达了对当下汽车出口模式的担忧。“一方面，近两年货运费用，特别是海运费用高企，已经影响车企利润。另一方面，可能是更重要的，中国车企出海的保障依然不足。比如海外消费者更习惯使用消费信贷购车，但可能在消费信贷方面对中国车企的支持力度依然不够。”
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:28
前述汽车业内人士向《中国新闻周刊》记者表达了对当下汽车出口模式的担忧。“一方面，近两年货运费用 ...
他告诉记者，车企出海还面临更多现实的制约，“比如车企在海外赚到的钱如何拿回来？人民币国际化程度有限，一些国家外汇管制严格，限制资金流出，更希望在当地投资，逼得一些车企反过来进口一些红酒出售，其实就是变相通过这种手段让资金流回国内。”
毋问我从哪里来 发表于 2022-8-9 10:28
他告诉记者，车企出海还面临更多现实的制约，“比如车企在海外赚到的钱如何拿回来？人民币国际化程度 ...
崔东树认为，未来车企出海肯定要从贸易型转向更为全面的海外布局，“上汽集团之所以出口量较大，也是长期积淀的结果，当时购买名爵品牌时，相当于抓住了欧洲市场的突破口，以名爵品牌进入欧洲，更容易推动。当下中国车企想要在欧洲推出纯粹的本土品牌难度依然较大，一方面是品牌的信誉度还有待提升，另外就是产品仍然需要做本土化改进。”