毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 17:42
赛力斯在德国的4S 店小康进出口公司| 供图 赛力斯在德国的4S 店小康进出口公司| 供图
汽车出海的未来隐忧
除了收益外，杨菁表示，中国汽车出口同样存在隐忧，例如竞争对手方面，“一些具备区域性成本优势以及电池原材料资源禀赋的国家，如东南亚、南美、东欧、墨西哥、印度等地都可能是中国在汽车产业链上潜在的竞争对手。”
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 17:42
汽车出海的未来隐忧
除了收益外，杨菁表示，中国汽车出口同样存在隐忧，例如竞争对手方面，“一 ...
出口也存在瓶颈。杨菁说，出口瓶颈短期可能来自国内供应链瓶颈，比如疫情、极端气候、原材料短缺等导致的停产、减产，使新能源汽车产量不足以满足国内需求。此外，在全球经济前景趋弱、消费者信心减少、部分地区能源电力成本上升的大背景下，需求趋弱也可能会影响中国汽车出口前景。 此外，多家车企也不止一次向记者提到——技术与品牌。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 17:43
出口也存在瓶颈。杨菁说，出口瓶颈短期可能来自国内供应链瓶颈，比如疫情、极端气候、原材料短缺等导 ...
张兴燕表示，目前中国汽车出口有三大隐患，一是市场竞争更加激烈，中国汽车品牌综合竞争力不足。“日本汽车品牌在东南亚市场精耕细作近半个世纪，在产业配套、生产制造、质量控制、售后服务以及品牌建设等方面建立了稳固的市场优势，中国汽车品牌需要长期努力，通过全面提升品牌、产品、技术、质量、服务来提升市场竞争力。”
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 17:43
张兴燕表示，目前中国汽车出口有三大隐患，一是市场竞争更加激烈，中国汽车品牌综合竞争力不足。“日 ...
二是海外市场基础不够稳固。他表示，中国汽车品牌不能走摩托车在东南亚出口的老路，避免单纯拼价格的恶性竞争方式，致使产品低质化。 三是目前各个国家和市场法规要求不同，这意味着中国汽车品牌需要进行相应的技术开发与认证，需要一定时间周期与费用投入，中国品牌车企不得不提前谋划，这对中国车企也是个考验。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 17:43
二是海外市场基础不够稳固。他表示，中国汽车品牌不能走摩托车在东南亚出口的老路，避免单纯拼价格的 ...
上述长安汽车海外业务相关负责人也持同样观点，他向记者透露，目前中国汽车企业都期盼政府能够出面主导一些标准，可以加强中国在新能源汽车设计、检测等标准上的输出，减少企业出海适应性开发、认证的费用和时间成本。同时还应该制定适应促进出口的新能源整车、电池运输管理标准，并以此建立整车企业、高校、科研院所联合推动新能源及智能化技术发展的专项预算，以加快中国新能源汽车规模化出口海外。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 17:43
上述长安汽车海外业务相关负责人也持同样观点，他向记者透露，目前中国汽车企业都期盼政府能够出面主 ...
该负责人还担忧，汽车产业已经形成全球化供应体系，欧美技术企业掌握了大量技术专利，在高技术领域供应链目前具有主导地位。受中美关系影响，美国政府已开始限制英伟达、英特尔向中国出口高性能GPU芯片，未来汽车供应链也面临着此类风险。“我们希望能加快企业与国内芯片企业、科研机构联合，加快发展自有芯片技术在中国品牌汽车上的替代技术，尽快打破技术壁垒。”
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 17:37
中国有望成汽车出口第一大国？车企负责人：担心被“卡脖子”
2022年09月14日 16:59 新浪新闻综合
一边砍单一边涨价，汽车芯片上演“冰与火之歌”
2022年09月12日 16:22 第一财经网作者：肖逸思
结构性“缺芯”。 近日有消息称，日本头部功率半导体IDM大厂罗姆半导体（Rohm）将从今年10月1日起正式调涨新、旧产品报价，涨幅为10%，部分产品线报价涨幅有所不同。几乎同一时间，另一国际车用芯片大厂恩智浦（NXP）也传出将调涨车用芯片报价。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 18:36
一边砍单一边涨价，汽车芯片上演“冰与火之歌”
2022年09月12日 16:22 第一财经网作者：肖逸思
与此同时，受个人电脑、智能手机等消费性电子终端需求转弱的影响，不少国际芯片大厂都出现了“砍单”现象。联发科已对四季度5G芯片“砍单”30%至35%，高通也对高端骁龙8系列产量下调10%至15%。在供过于求的情况下，集邦咨询表示，供应商让价意愿提高，预计第三季度DRAM芯片价格跌幅将扩大至10%或以上。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 18:36
与此同时，受个人电脑、智能手机等消费性电子终端需求转弱的影响，不少国际芯片大厂都出现了“砍单” ...
近日，芯驰科技董事长张强、纳芯微（688052）董事长王升杨在接受第一财经记者采访时均表示，消费电子领域已经基本上不“缺芯”，汽车芯片短缺情况也在逐步放缓，但在汽车芯片却出现了结构性短缺现象，MCU、接口芯片和电源芯片供应依旧紧张，而且还将持续更长一段时间。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 18:36
近日，芯驰科技董事长张强、纳芯微（688052）董事长王升杨在接受第一财经记者采访时均表示，消费电子 ...
汽车芯片持续结构性短缺
自2020年疫情暴发以来，芯片供应链屡受冲击，加上“新四化”时代汽车对芯片需求的大幅增加，“缺芯”已经成为全球汽车行业的常态，也成为了制约汽车产业发展的重要原因之一。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 18:37
汽车芯片持续结构性短缺
自2020年疫情暴发以来，芯片供应链屡受冲击，加上“新四化”时代汽车对 ...
“在很长一段历史内都没有看到这么大规模‘缺芯’的状况。”王升杨这样形容疫情后的“缺芯”问题。他表示，这主要是源于三方面的因素，首先是芯片产业链在过去两年内经历了从12寸晶圆到8寸晶圆工艺切换的过程，在此过程中出现了结构性缺货；其次，不确定的地缘冲突以及反复的疫情都对芯片行业带来了冲击；最后且最重要是的一点是新能源行业这两年内迅猛增长的需求，超出所有人此前的预测。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 18:37
“在很长一段历史内都没有看到这么大规模‘缺芯’的状况。”王升杨这样形容疫情后的“缺芯”问题。他 ...
在电动化和智能化趋势下，汽车对芯片的需求量大幅增加。电动汽车的芯片需求是传统燃油车时代的约两倍，而未来更高阶自动驾驶汽车的新增芯片需求量则可能是传统非智能汽车的8~10倍。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 18:37
在电动化和智能化趋势下，汽车对芯片的需求量大幅增加。电动汽车的芯片需求是传统燃油车时代的约两倍 ...
去年的“缺芯”是全面的缺，所有的品类、供应链环节都缺，王升杨指出，今年以来，“缺芯”现象出现了结构性分化，像消费电子、工业通信等的一些领域里已经基本不缺，整个行业增长趋平，现在比较缺的是高压BCD和功率器件，这部分短缺的主要原因是汽车和新能源行业的快速增长。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 18:37
去年的“缺芯”是全面的缺，所有的品类、供应链环节都缺，王升杨指出，今年以来，“缺芯”现象出现了 ...
“汽车芯片短缺从2020年8月开始，目前是逐步放缓的状态。”张强向记者指出，MCU、电源芯片和SerDes接口芯片依旧短缺，SoC芯片处于比较紧张但可以供应的状态，总体而言，汽车芯片内部会呈现往复式短缺状态。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 18:47
“汽车芯片短缺从2020年8月开始，目前是逐步放缓的状态。”张强向记者指出，MCU、电源芯片和SerDes接 ...
因为汽车产业链一环扣一环，这种芯片的结构性短缺仍然对汽车生产带来很大的冲击。跟据AutoForecast Solutions（下称“AFS”）公布的数据，2021年，因“缺芯”导致的全球汽车产量损失就超过1000万辆，其中中国减产近200万辆。今年以来，汽车减产情况有所好转。截至9月4日，因为“缺芯”导致的全球汽车市场累计减产量为315.61万辆。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至399.51万辆。 业内普遍预计，“缺芯”问题困扰汽车行业的情况至少会延续到明年年中或年底。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 18:47
因为汽车产业链一环扣一环，这种芯片的结构性短缺仍然对汽车生产带来很大的冲击。跟据AutoForecast S ...
国产芯片正在崛起
汽车“缺芯”之下，国产芯片的未来是一片蓝海。日前，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在“2022全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会”上表示，2021年，全球汽车芯片的市场规模超过500亿美元，2027年的市场规模预计将接近1000亿美元，中国市场约占三成。中国在汽车供应链变革中会成为一个重要的新中心，但相比庞大的消费市场，我国芯片产业依旧相对薄弱。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 18:47
国产芯片正在崛起
汽车“缺芯”之下，国产芯片的未来是一片蓝海。日前，中国电动汽车百人会副理 ...
在过去很长一段时间内，“缺芯”“少魂”是我国汽车企业的短板弱项，车规级芯片、操作系统的自主可控程度不高。其中，我国车规级芯片自给率小于5%，且多以低端产品为主，关键芯片均受制于国外。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 18:48
在过去很长一段时间内，“缺芯”“少魂”是我国汽车企业的短板弱项，车规级芯片、操作系统的自主可控 ...
王升杨向记者表示，原来在高端芯片市场，尤其是汽车高端芯片板块，基本上找不到一颗国产的芯片，但这两年在比较有利的产业环境以及“缺芯”的推动下，很多本土企业开始进入到产业链中，车企也在主动地推动国产芯片的发展。
相关数据显示，目前，我国芯片相关企业达41.6万余家。其中，2022年1至7月新增注册企业6.8万家，26.8%的芯片相关企业成立于1年内。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 18:48
王升杨向记者表示，原来在高端芯片市场，尤其是汽车高端芯片板块，基本上找不到一颗国产的芯片，但这 ...
“车企也明显比原来更重视芯片，这两年车企已经深度在介入到芯片选型、供应、保障等环节当中。”王升杨表示，某些车企甚至还成立了独立的工作小组去推动芯片国产化的进展。张强也指出，芯片公司和车企的关系确实比以前亲密得多，这更像是新型的伙伴关系，而不是供应关系。
毋问我从哪里来 发表于 2022-9-17 18:48
“车企也明显比原来更重视芯片，这两年车企已经深度在介入到芯片选型、供应、保障等环节当中。”王升 ...
而车企之所以不断推动国产芯片的发展，一方面是出于对供应安全的考虑，另一方面，从未来应用的需求和发展的角度，车企也希望跟芯片公司一起深度合作，去定义甚至定制部分芯片产品，来保证车企下一代产品的竞争力。