高速气动悬浮列车正研发:不用煤电时速四五百公里

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不需要传统的煤、气、电提供动力，列车时速可达400~500公里，你相信吗?近日，记者在重庆理工大学车辆工程学院就看到了这样的“高速气动悬浮列车”模型。你认识名叫鹈鹕的鸟吗?高速气动悬浮列车的灵感就来自于它。有关专家称，这款列车有望改变世界交通系统。

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子弹头车头似高铁，车身有环形翼像飞机
　　记者看到，这款高速气动悬浮列车模型长一米多，子弹头车头似高铁列车，车身则有环形翼和气流推进器，又跟飞机有些相似。

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“高速气动悬浮列车第一代、第二代样式试制及实车试验已经在日本完成。”重庆理工大学领衔参与高速气动悬浮列车研发的教授赖晨光介绍，这样的高速气动悬浮列车，完全采用自然能源驱动，使用成本低，速度还非常快。“如果以时速500公里为前提，气动悬浮列车的能耗是高铁的1/3、磁悬浮列车的1/6。”

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赖晨光说，他是在2004年接触到这一项目的。“那时候，我以吉林大学教师的身份参与这个项目。”
　　2007年，赖晨光来到日本，更加深入地参与了该项目的研究，“主要负责空气动力学这一块。”

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曾两个月没出实验室
　　提出环形翼设计方案
　　2007年到2011年，赖晨光在日本进行了四年的研究。这四年，他每天待在风洞实验室里，用烟雾法观察空气的流动，甚至一度引起中毒而住院。“有两个月，我足不出实验室，饭都是送进来吃。”在一次试验中，赖晨光中毒倒下，住了好几天院。

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2011年，赖晨光来到重庆理工大学，他带领着4位老师、二十多位研究生，继续攻关高速气动悬浮列车。
　　经过深入研究分析，重庆理工大学汽车空气动力学团队提出了高速气动悬浮列车行驶稳定性控制的理论与方法，为其深入研究和开发提供了关键的理论指导和依据。同时，该团队还提出了环型翼的设计构想并进行了验证，使得该列车的空气动力性能得到了进一步的提高。“简单来说，就是主要研究列车行驶的稳定性，提出了环形翼的设计。”赖晨光说。

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　赖晨光告诉记者，在此前的设计中，高速气动悬浮列车的车翼(翅膀)跟飞机类似，是一对尾端加装了竖直小翼的水平翼，但这样的“翅膀”，在列车行驶时，车翼后面会产生不稳定气流，使列车在行驶中的平稳性受到影响。
　　“而我们设计的环形翼，是在一个三维面上形成一个框，而且框的上面跟下面不在一条竖直线上，而是往后斜。这样的设计使气流比原来稳定很多，会大大提高列车行驶的稳定性。”赖晨光解释说。

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　此外，环形翼的设计还能够提高运输能力。“通过环形翼设计，使升阻比(升力除以阻力)提高30%-40%，并提高运输效率。”赖晨光介绍，要使高速气动悬浮列车运行效率高、运载能力强，其车翼就要设计得长，“但这带来的后果就是轨道占地面积大，建造成本增加很多。我们提出这个环形翼，在轨道的宽度不变的情况下，可以提高30%-40%的运输能力。”
　　稳定性加运行能力的提高，使得高速气动悬浮列车的商用步伐加快了。
　　首条高速气动悬浮列车线路
　　预计2025年在日本开行

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根据空气动力学研究结果，结合工业设计及美学、文化等因素，重庆理工大学汽车空气动力学团队设计出第三代列车造型“LOOP”，使这个“飞行的列车”离人们的生活又更近一步了。接下来，中日团队将基于新设计的“LOOP”造型，为其配备阻燃性的镁合金车身并开展更加深入的试验研究与验证。

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　根据规划，日本将于2025年开通第一条高速气动悬浮列车线路，“计划从日本成田机场到羽田机杨，全部走地下隧道，设计时速400公里，10多分钟就可以实现两个机场的互通，而现在从地面上走要一个多小时。第二条从东京到大阪，时速500公里，一小时之内可实现两地的互通，而目前需要两个小时。”
　　“东京到大阪这条线，全采用自然能源，我们沿轨道对气候、风力等进行了测试。根据这个区域的太阳照射时间安装太阳能板，依据风的自然条件安装风车。”赖晨光说，“现有技术沿途所收集和转化的太阳能和风能，能够驱动这个系统每12分钟一次往返。按三节车厢、每节车厢120人计算，一次能运送360人。”

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赖晨光说，这个只用自然能源驱动、零污染的项目，看似不太可能完成，而实际上却离老百姓的生活很接近。

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研发车身材料，意外发现镁空气电池
　　在对高速气动悬浮列车材料的研究中，研发团队还“意外”发现了高效的镁空气电池。
　　在材料研发时，日本东北大学的小滨泰昭教授提出用镁合金来做车身材料，因为镁合金轻而且强度高。在研究加工镁合金的过程中，小滨泰昭发现，“镁合金和空气反应会放电，于是小滨泰昭又开始对镁空气电池进行研究，并取得了非常大的进展。”

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“而高效、可控镁空气电池的出现，将对新能源汽车的开发有极大的促进。现在已有几家企业投资几十亿元，大力推进该镁空气电池的产业化。”赖晨光介绍，高效、可控镁空气电池的出现，对中国有极大的好处，“中国的镁矿储量很大，而且质量也非常好。按照小滨泰昭的估算，镁足够人类使用数亿年，产生的氧化镁还能够利用太阳进行还原，可谓是取之不尽，用之不竭，用镁来发电，镁氧化过程中产生能量，能效比惊人的高。比现在的电池能量密度高很多。”

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目前，小滨泰昭已委托赖晨光作为中方代理人，寻找合作伙伴。
　　研发灵感源自一种叫做鹈鹕的鸟
　　让人意外的是，高速气动悬浮列车的研究竟然和一只鸟相关。日本东北大学小滨泰昭教授发现，一种叫做鹈鹕(信天翁)的鸟在迁徙时，每进食一次，能够持续飞行超过900公里，具有惊人的“燃效比”。为什么它的“燃效比”可以这么高，经过深入研究，“发现它们是利用了WIG的自然现象”。

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　赖晨光解释说，所谓WIG现象，就是翼形(鸟的翅膀)在接近地面的时候会产生升力急剧增加，阻力减小的现象。“如果鸟在高空中飞，经常扇动翅膀来产生升力，但接近地面，只要把翅膀张开，产生的升力比高空中大很多。这个升力跟翅膀距离地面高度有关系，当鸟的飞行控制在一定高度的时候，不必扇动翅膀，就能够支撑身体的重量飞行，我们研究发现，离地面越近，升力就越大。”

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其实，早在研制高速气动悬浮列车前，前苏联科学家就利用这一原理研制出“里海怪兽”——一种在海上悬浮飞行的飞机，其机身与波音747飞机大小相近，海上巡航速度约为每小时500公里。（重庆晨报）

一窗清寒

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兰渝铁路首开“复兴号”动车组列车

2019-01-08 14:36 来源:中新网

                               
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1月8日，由兰州开往重庆北的D754次“复兴号”动车组列车8时55分自兰州站启程，标志着时速160公里动力集中“复兴号”动车组列车正式开跑兰渝线。兰州至重庆的旅行时间由原来的最短10小时51分压缩至6小时59分。途经甘陕川渝三省一市的兰（兰州）渝（重庆）铁路，于2017年9月29日全线通车运营，是中国第三条连通南北的铁路大动脉。中新社记者 杨艳敏 摄

                               
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驻在平安夜前夕

中国游客坐日本高铁，上车后直呼：和中国高铁差异太大了

2019年03月15日 13:30 新浪看点 作者 金色好梦患美食

中国游客坐日本高铁，上车后直呼：和中国高铁差异太大了

现在的小伙伴们真的是非常喜欢旅游，而且对于小伙伴们的旅途来说，高铁真的是一个非常好的帮手，人们可以乘坐这种比较方便的交通工具，到达自己想去的地方。

                               
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不过可能小伙伴们并不是特别了解，高铁这种东西应该是日本人发明的，所以在日本，高铁的普及率比咱们国家更高，虽然他们的高铁出现早了一些，但还是我们国家的技术更加发达一些。

                               
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不过如果有小伙伴们，两个国家的高铁都乘坐过的话，就会发现这两种交通工具还是有很大区别的，日本那边的还是和我们的有很大区别，这可能和两国的国情有关系，但是这其中有多大的区别呢？小伙伴们还是要亲眼看见了之后才能够知道。

                               
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小伙伴们都知道，高铁运行的速度可以说是非常快，所以对于一些安全的装置要求非常高，这样的话，人们才能够很安全的乘坐这种交通工具。尤其是在我们国家的火车上，明令禁止在高铁里面吸烟，所以在我们国家的列车上，也有非常灵敏的烟雾报警系统，所以小伙伴们应该有过这样的经历，火车上一旦出现刺激性气味的话，就会马上停车。

                               
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因为在火车上，烟头很容易造成火灾，是一个非常大的隐患，而且每次高铁会搭载很多人，并不是所有的小伙伴们都能够接受吸烟，对于其他乘客来说也是极大的影响，所以我们国家的高铁是明令禁止吸烟的。

                               
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不过去日本旅游过的小伙伴们会发现，日本的高铁是可以吸烟的，经常能够看到一些小伙伴们聚在一起吸烟，难道是当地的高铁有了全新的突破吗？为什么他们就允许吸烟？这可让烟民小伙伴们不太平衡。

                               
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不过仔细了解之后才发现，日本并不是所有的高铁都可以吸烟，而是在特定的路线上，高铁才配备吸烟室。这其实就是在竞争，希望小伙伴们能选择高铁，而不是自驾或是飞机，不过你敢乘坐不禁烟的高铁吗？

                               
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