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此前，美国为何一直“嘴硬”？ 面对世界其他地区的雪崩式停飞，美国当局此前一直“嘴硬”。 此前美国联邦航空管理局一度坚称737 MAX“适航”，迟迟不肯下达停飞命令。美国波音公司同一天发表声明说，该公司仍对737 MAX型飞机的安全性有“充分信心”。 临时停飞一款机型早有先例可循，2013年美国联邦航空局曾因飞机电池起火事故，下令全球停飞波音787 Dreamliners。为什么如今机毁人亡，美国联邦航空局反倒“踌躇不前”了？
有分析认为，此前美国坚持“开绿灯”，有几重因素不可忽视： 首先，经济因素。对美国来说，波音一直是“美股支柱”。这一标签在进入2019年后变得更为明显——科技股走弱、波音挑大梁。它的一举一动不仅牵动道指与标普500，对美国经济及相关产业发展的重要性也是不言而喻。 对波音来说，737系列是其主力机型，单通道的737 Max堪称波音有史以来最畅销飞机。全球登记在册的Max 8飞机逾340架，还有更多飞机正在订购中。据统计，波音手握逾5000个Max机型的订单，这个型号飞机在其积压的近5900架存货中占比最大。一旦停飞，等于变相承认问题严重，库存飞机可能遭受重大损失，波音的小型机战略及其自身发展也将受到冲击。 对于航空业来说，北美是这款机型最受欢迎的地区，西南航空公司也是全球拥有737 MAX的最大客户，停飞无疑会让整个行业付出代价。加拿大媒体称，以曾经停飞的波音787 Dreamliner为例：根据多伦多航空咨询公司AirTray的数据，停飞造成美国航空业每天330万美元的损失。 其次，政治因素。此次空难发生后，特朗普在推特上对737 MAX的自动防失速系统颇有微词，但最后还是没有按下停飞的按钮。波音总裁给总统亲自打电话、送“定心丸”固然有一定影响，但这背后也少不了游说团体的公关工作。 据CNN报道，波音不仅是全球最大飞机制造商之一，也是华盛顿“影响力游戏”中最大的参与者之一，每年花费上千万美元游说国会和行政部门。波音政治行动委员会及其雇员还会在每个选举周期向联邦候选人捐赠数百万美元。现任代理防长沙纳汉曾是波音副总裁，在波音供职数十年，凭借“军事素人”的身份成为五角大楼代理“一把手”。由此可见，美国政府与波音的关系恐怕不仅仅是“微妙”那么简单。 再者，技术原因。有报道称，美国联邦航空局正在经历内部混乱。过去14个月，这一机构的最高职位一直空缺，航线执法罚款也大幅下降。从技术上讲，如果做出停飞决定，联邦航空局需要完成大量准备和协调期工作。这可能也是联邦航空局此前一直采取“拖延”战术的原因。 可以说 美国此次停飞波音 实属“无奈之举” 不过，球已经踢出 波音会怎么接呢？
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楼主: 放飞的蝴
发表于 2019-3-14 12:22
显身卡
楼主
埃塞俄比亚航空公司的这架波音737-8客机就已经飞得雷达都找不到了
每天晨间一句，这是今天的。
