5 “黑鹰”飞越多雄拉 早在上世纪六七十年代，国家就曾投入大量资金多次修路。但因地质条件极端复杂，屡修屡毁，最后不得不停工。 人背马驮的运输方式，使墨脱成为全国物价最高的地区，在国家经济并不富裕的年代，一个边防战士的全年支出就达到一万多元。
墨脱的交通问题始终受到高度重视，80年代中期，空军用安-12运输机、直-5直升机都飞过墨脱，效果都不理想。经过对国外机型的比选，美国西科斯基公司的S70黑鹰直升机，以6000米的升限和600公里的航程以及适合高原飞行的优势被我国选中，重金引进。 黑鹰的重点任务之一，就是执行墨脱空运。 因为直飞的航线不能完成中途加油，黑鹰首次飞上世界屋脊，是从成都经陕西、甘肃、青海，绕了一个大弧线，最终降落在拉萨贡嘎机场。 领受任务后，特级飞行员邢喜贵驾机升空。多雄拉山海拔近5000米，超过了黑鹰4500米的载重飞行高度，飞机只能从标高4200米的多雄拉山口钻过去。邢喜贵驾驶黑鹰迎着强气流进入山口，在刺眼的反光和雪雾中小心翼翼地控制飞行姿态，山谷最窄处仅有70米，飞行难度相当大。最终，凭借着出色的技术，邢喜贵安全飞过了多雄拉，航线开辟成功了。 此后，黑鹰接二连三地飞来，墨脱营的官兵第一次吃上了不带汗味的米面，穿上了其他部队早已换上的85式新军装。 不过，多雄拉变幻莫测的恶劣气候一直威胁着航行安全。 1988年5月，陆航邱光华机组穿越多雄拉山口时遭遇强气流，机身偏移，旋翼打在雪壁上失去升力，落地后机身下滑数十米才稳住，好在机组人员全部幸存。救援人员只能拆掉机内设备运下山，从此，残存的机壳成了多雄拉的一个独特景观。 机长邱光华是羌族人，是周恩来总理亲自挑选的第一代少数民族飞行员。20多年后，2008年，在汶川地震的救灾中，他坚持驾机连续19天执行救灾任务，在一次飞行中遭遇浓雾和强气流，不幸牺牲。那时，距离他停飞，只剩半年时间。 1989年4月，张崇海机组起飞后突然与地面失去联系。空中和地面部队一起出动，并发动了县里的群众，找遍了可能迫降的每一个角落。邢喜贵27次飞进多雄拉雪山搜索，均无功而返。黑鹰一次起飞要耗费数千元，这在当时是相当高昂的费用。 几个月后，多雄拉南坡冰雪开始融化，一个藏族猎人的猎犬，嗅出了露出地面的人体碎骨，这才找到了机组的失事地点。经过分析现场痕迹，失事直升机是因气象原因撞山，机长张崇海、副驾驶巴古泽旺、领航员刘家强、空中机械师唐孝德全部遇难，4人的遗骨收起来不满一脸盆。 使用黑鹰直升机空运后，墨脱的后勤困境得到一定程度的缓解，但直升机毕竟运力有限，大量的物资运输仍需人背马驮。要从根本上解决问题，还是要修通公路。 到了90年代，波密县的扎木镇开始修路，1993年，好不容易修到了墨脱，通车喜讯都见了报。然而，第二天，公路就被泥石流冲毁，披红挂彩的几辆汽车开进去就再也没有出来。 1995年后，墨脱勉强能达到分季分段通车，但全年最多也只能保证4个月的通车时间。 年复一年，修筑这条公路一直没有成功，但一直没有停止。
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楼主: 红山果
发表于 2020-7-21 12:06
显身卡
发表于 2020-8-5 00:58
