“新型”体现在哪？ “实验6”号创新采用了控制气泡干扰的船型一体化设计技术，成功解决了快速性与抗气泡干扰性之间的矛盾。 “以前的科考船，更注重快速性，但往往忽视气泡下泄对船底声学设备影响，导致稍微在大一点的海况下，船底的声学设备就会因气泡影响无法使用。而我们这次采用的线型，通过采用内凹的小球鼻，仅牺牲较小的阻力，可以保证气泡下泄最优的路径，对船底声学设备的影响可达到最小。” 蔡小阳说。 “实验6”号是国内首艘采用国际上最新、最先进的混合冷却D型吊舱推进技术的科考船，解决了水下噪声对探测精度的影响。 科考船一般利用大量声学设备对水体、海底底质进行探测，这些声学设备对水下背景噪声，尤其是水中的噪声源和气泡非常敏感，尽量减小或消除这些噪声，可大大提高探测精度。 “实验6”号实际上就是一个海上流动实验室。它在海洋上采集到的样品，可及时在船载实验室进行现场处理与数据分析，同步数据传输到陆基实验室。 当站在驾驶室，面积巨大的作业甲板映入眼帘。“甲板面积约600m2，达到更高的4000吨级科考船水平。” 蔡小阳介绍，当前的综合科考船普遍采用模块化设计理念，每个航次可能搭载不同的科考仪器，大的甲板面积表明一次出航可搭载的科考设备种类多，可完成的任务多，能力强。 南海海洋所党委书记、副所长詹文欢表示，作为重要的海上开放共享平台，“实验6”将成为我国一个先进的新型海上移动实验室和探测装备的技术试验平台，提升我国海洋探测能力和数据样品获取能力。 这艘科考船有啥用？ “实验6”号将从事哪些“工作”呢？记者了解到，它承担的“工作”可不少。比如进行定点和走航式海洋环境参数连续探测、海面常规气象连续探测、海底地形地貌探测、底质采样等。更重要的是，它能胜任考察数据系统集成、现场印证以及与陆基实验室的数据传输与处理，以后都能大大满足大气、海面、水体、海底及深海极端环境等基础科学考察的需求。
船舶下水并不意味着建造工作的完成，“实验6”号下水后还要继续进行船舶舾装、内部装修、设备安装、系泊试验等工作。“海试最为关键，主要测试船舶的建造质量是否过关，航行性能是否达到要求，各项子系统是否按规定安装准确并顺利运行。”蔡小阳说，“只有海试达到设计要求，运行平稳，确认系统与设备均无问题后方可交船。之后还需对科考系统进行长达数月的可靠性验证航次，确认无误后方可进行正式的科考任务。” 根据建造计划，“实验6”号预计2021年入列服役。 南海海洋所副所长龙丽娟表示，这一国家海洋科考重器的投入使用，对于提高我国海洋探测能力和数据样品获取能力，开发利用海洋空间资源、油气矿产和生物基因资源，维护国家主权与海洋权益，保障我国经济社会可持续发展，加快建设海洋强国具有非常重要的推动和促进作用。 来源：“科技日报”微信公号
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楼主: 毋问我从哪里来
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