波音737 MAX复产 20年来首次亏损后如何振翅

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 19:34
　　在安全降落丹佛机场后，航班上的另一名乘客柯克·诺尔顿在社交媒体上分享了一张据称是风挡破碎的照片 ...

                               
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▲机上乘客在社交媒体上分享的照片显示，驾驶舱风挡出现了数十处裂缝，但仍未从框架上脱落

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 19:34
▲机上乘客在社交媒体上分享的照片显示，驾驶舱风挡出现了数十处裂缝，但仍未从框架上脱落

　　达美航空公司发言人安东尼·布莱克在一份声明中表示，这架航班“在飞机途中遇到了维修问题”，而且尚未确定风挡破裂的具体原因。“出于谨慎考虑，机组人员改道飞往丹佛，飞机照常降落。”这份声明称，“我们为给乘客旅行计划带来的延误和不便表达真诚的歉意。”据悉，机上乘客不久后在丹佛机场登上了前往华盛顿的航班。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 19:34
　　达美航空公司发言人安东尼·布莱克在一份声明中表示，这架航班“在飞机途中遇到了维修问题”，而且尚 ...

　　飞行安全基金会（Flight Safety Foundation）总裁兼首席执行官哈桑·沙希迪指出，驾驶舱风挡出现裂痕是一种“很少见的情况”。沙希迪接受采访时表示：“风挡玻璃的设计和制造是为了承受高压。一旦出现裂缝等故障，两层厚的玻璃旨在帮助飞机安全着陆。”据报道，目前尚不清楚这架航班的驾驶舱是否曾经失压。一些资深的商业航空飞行员同样表示，喷气式飞机风挡玻璃的厚度可达到两英寸。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 19:34
　　飞行安全基金会（Flight Safety Foundation）总裁兼首席执行官哈桑·沙希迪指出，驾驶舱风挡出现裂痕 ...

　　此外，在被迫改变航线时，这架飞机已经飞到3万英尺的高空。由于鸟类不在一万英尺以上的高空飞行，玻璃受到鸟类撞击的可能性不大。沙希迪补充说，风挡玻璃出现裂缝的原因有多种，“对可能因素的调查包括过度暴露在高温之下。”

　　红星新闻记者  胡艺玲

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中国民航客机安全要求有多严？从业者讲述

2022年04月03日 08:10 新京报

　　若彤记得，当时模拟舱内还有其他同事，老师让大家把同事当成自己的乘客。逼近极限的紧迫感袭来，若彤只能一遍遍声嘶力竭地大喊“低头弯腰，全身紧迫用力”，也是那个瞬间，若彤突然生出一种使命感。

　　新京报记者 李照 实习生 汉雨棣 编辑 陈晓舒 校对 吴兴发

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 21:04
中国民航客机安全要求有多严？从业者讲述

2022年04月03日 08:10 新京报

　　飞机进入平飞阶段后，晓颖像往常一样将餐车推出。机身突然一阵颠簸，比以往来得猛烈，客舱铃声连着响了三下——这是重度颠簸的提示。

　　客舱出现轻微地骚动。晓颖来不及将餐车推回了，她迅速踩下刹车，就地跪下。边上靠近过道的阿姨护住了她，晓颖将双手插进阿姨的安全带里。

　　——这是晓颖在国内某航空公司任职乘务员期间印象最深的时刻。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 21:05
　　飞机进入平飞阶段后，晓颖像往常一样将餐车推出。机身突然一阵颠簸，比以往来得猛烈，客舱铃声连着响 ...

　　颠簸，是乘客最容易感知的危险，但在民航人看来，“气流就像水，飞机就像水里的小船一样，不可能每天都风平浪静的。”真正的重度颠簸很少，也有办法避开——雷达避开颠簸区，或者减速、自动推力断开、人工操纵自动推力等减缓颠簸。

　　国内某航空公司飞行员王一阳告诉新京报记者，“飞行员训练一是执行日常航班，二是应对日常风险，管控风险，因为你无时无刻在面对各种各样的风险，有机械的，有天气的，有人为的，把它化解掉就好了。”

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 21:05
　　颠簸，是乘客最容易感知的危险，但在民航人看来，“气流就像水，飞机就像水里的小船一样，不可能每天 ...

　　尽管东航MU5735航班坠毁给民航人造成了一定的心理冲击，但他们仍然表示，中国民航的安全值得信赖，因为他们身处这张严密的安全体系网络。

                               
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▲2019年8月29日，一架客机从首都机场起飞。新京报记者 陶冉 摄

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 21:05
　　尽管东航MU5735航班坠毁给民航人造成了一定的心理冲击，但他们仍然表示，中国民航的安全值得信赖，因 ...

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　　魔鬼在细节里

　　细节的考量在飞机起飞前就开始了，或许更早。

　　不同机型的舱内应急物品设置有所差异，晓颖习惯在头一天晚上翻一翻乘务员手册，核对一下执飞机型的注意事项。

　　这是一本约五厘米厚的手册，涵盖了乘务员的所有指导规范，其中应急部分包括撤离、迫降、求生技能、事故报告、机上应急事件处置等等。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 21:06
　　━━━━━　　魔鬼在细节里　　细节的考量在飞机起飞前就开始了，或许更早。　　不同机型的舱内应急 ...

　　乘务员会在飞机起飞前的航前准备会上再次明确分工——按照客舱座位划分职责；要是遇上撤离，那又是另一套顺序，谁负责带应急手电筒，谁负责带急救箱，都要提前安排好。乘务员若彤所在的航司要求，在核对完安全设备检查单之后，乘务员们需要站在各自的电话旁边，由乘务长挨个打电话确保电话畅通。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 21:06
　　乘务员会在飞机起飞前的航前准备会上再次明确分工——按照客舱座位划分职责；要是遇上撤离，那又是另 ...

　　如果乘客足够仔细，上飞机前透过机场大落地窗，也许能看到此次航班的机长在飞机下面走动，那是绕机检查，一道进行检查的还会有熟悉飞机内在装置的机务人员。

　　乘客登机之时，也是机组人员安全检查的重要时刻。需锁好驾驶舱门，测试灯光，按照程序和顺序把各个开关放到应该放到的位置。而乘客看到的只是机舱内的安全演示，有时候，它们以动画片形式出现，有时候以乘务员的真人演示形式呈现。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 21:06
　　如果乘客足够仔细，上飞机前透过机场大落地窗，也许能看到此次航班的机长在飞机下面走动，那是绕机检 ...

　　中国是拥有最严格安全规则的国家之一，甚至一度被认为保守。很长时间里，飞机上的乘客手机必须关机而不能使用飞行模式，一位业内人士指出，这源于上世纪60年代FAA发现频率调制的无线接收机能对飞机的导航系统造成干扰，因此上世纪90年代手机出现后，也被禁止在飞机上使用。当一些国外航班已经废除了“关机”规定许多年后，中国的航空公司直到2018年才放开手机的飞行模式。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 21:07
　　中国是拥有最严格安全规则的国家之一，甚至一度被认为保守。很长时间里，飞机上的乘客手机必须关机而 ...

　　每次起飞和落地前，按照航司规定，若彤必须静默三十秒复查“BPJCE”程序。B是“Brace for Impact＂，指导乘客做出防冲姿势；P是Panic control（情绪控制），乘务员控制自我情绪及乘客情绪；J是Judgement（判断情况），判断飞机处于何种情况以及机外是否安全；C是Coordination（协作配合），帮助同伴一起行动、提示同伴应该采取的步骤以及思考机组人员联络方法；E是Evacuate （组织撤离）。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 21:07
　　每次起飞和落地前，按照航司规定，若彤必须静默三十秒复查“BPJCE”程序。B是“Brace for Impact＂， ...

　　驾驶舱里，一切准备就绪。驾驶员向管制员报告已准备好、接收推开指令，随即执行飞行前检查单、启动发动机、请示滑出。

　　飞机沿着既定的航线出发了。进入平流层之后，飞行状态稳定，乘务员可以提供餐食服务。即使已经离职几年，晓颖仍然对每个细节熟稔于心：冷饮热饮倒七分满，开水必须兑凉水，餐车下面的小门打开后必须随手关上。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 21:07
　　驾驶舱里，一切准备就绪。驾驶员向管制员报告已准备好、接收推开指令，随即执行飞行前检查单、启动发 ...

　　这一切都是为了应对可能出现的颠簸。飞机遭遇不稳定气流后，客舱的乘客会听到“叮”的声音，是机长从驾驶舱打出的提示。机长们打铃的习惯可能有所差别，但大多数时候，一声代表轻度颠簸需要给予乘客提示，两声代表中度颠簸意味着乘务员要立刻停止客舱服务，三声代表重度颠簸，这时候乘务员需要将自己固定在安全座椅上。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 21:07
　　这一切都是为了应对可能出现的颠簸。飞机遭遇不稳定气流后，客舱的乘客会听到“叮”的声音，是机长从 ...

　　如果颠簸厉害却又无法将餐车推回去，餐车需踩下刹车斜放卡住过道两旁的座椅，晓颖说，这是为了防止餐车和餐车上的物品滚向驾驶舱。

                               
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　▲2019年12月5日，一架飞机从昆明长水机场起飞。新京报记者 陶冉 摄

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 21:07
　　如果颠簸厉害却又无法将餐车推回去，餐车需踩下刹车斜放卡住过道两旁的座椅，晓颖说，这是为了防止餐 ...

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　　“安全”这一课

　　放在几年前，若彤难以想象自己会置身于这一套严格的规则之下。

　　她并非空乘科班出身，大学就读于英语专业，平时喜欢出国旅游。毕业那年，正好赶上某航空公司招聘乘务员，若彤想着这个工作可以“环游世界”，她抱着试试看的心态投了简历。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 21:08
　　━━━━━　　“安全”这一课　　放在几年前，若彤难以想象自己会置身于这一套严格的规则之下。　　 ...

　　面试通过之后，若彤有过顾虑，因为“感觉这是个没什么技术含量的服务行业。”此前培训中，她觉得喊口令就只是喊口令，同事之间对着练习还有些犯尴尬。

　　直到她在培训时第一次走进模拟舱。飞机晃动剧烈，一切都太真实了。

　　若彤记得，当时模拟舱内还有其他同事，老师让大家把同事当成自己的乘客。逼近极限的紧迫感袭来，若彤只能一遍遍声嘶力竭地大喊“低头弯腰，全身紧迫用力”，也是那个瞬间，若彤突然生出一种使命感。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 21:08
　　面试通过之后，若彤有过顾虑，因为“感觉这是个没什么技术含量的服务行业。”此前培训中，她觉得喊口 ...

　　培训近三个月的时间里，若彤有一个多月是在模拟舱里度过的。逼真的体验让她重新认识了这个职业，“很多人对这一行有误解，以为是提供服务，其实我们最主要的工作是保障安全。”

　　郑华现在是国内某航空公司安全部门负责人。他介绍，在业内，飞行员的培养模式一般有三种，一种是在高考前提前招收的民航飞行员养成生，一种叫“大改驾”（航空专业院校其他专业在校生转学飞行技术专业），还有一种叫“大毕改”（不论是在哪所大学，只要正常毕业取得毕业证后报考航空公司飞行员）。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-4-4 21:08
　　培训近三个月的时间里，若彤有一个多月是在模拟舱里度过的。逼真的体验让她重新认识了这个职业，“很 ...

　　郑华回忆，早些年他学飞的时候经常开各种安全会议，航校和公司到处都有标语，“安全是基础，是底线，没有安全这个‘1’，其他都是‘0’”；“生命只有一次，人生不能重来。”

　　郑华一直都记得前辈飞行员的一句话，“对待飞行要时刻想到你身后的几百名旅客，一个失误，会让多少家庭流泪。”

　　安全的压力还体现在一次又一次的考试中。即使已经入职，等待他们的还会有每年两次的复训，以及数不清的抽查。