韩国客机起火179人遇难

驻在平安夜前夕

　　飞机能“扛住”鸟击吗？

　　公开信息显示，世界民航每年约有近万起鸟击事件。统计数据显示，超过90%的鸟击发生在机场或者机场附近空域。其中75%发生在60米以下，20%发生在60米-1000米，也就是在飞机起降的关键阶段。

　　鸟击事件在一定程度上是不可避免的航空不安全事件。随着航空器数量不断增加、体积越来越大、飞行速度越飞越快，鸟击的可能性也有所增加。

　　但过度担心鸟击风险并不必要。飞机在设计、制造阶段考虑到了飞鸟等外物撞击风险的因素，并会进行严苛的鸟撞实验。同时，民航监管部门也针对鸟击因素就飞机结构有严格的规定。

　　一般而言，鸟撞试验一方面检验飞机上易受飞鸟撞击部位的抗鸟撞能力，另一方面测量撞击过程中有关应变、位移、撞击力等数据，为设计师“抗鸟撞”设计分析提供数据支持。

　　根据中国民航《运输类飞机适航标准》，受到1.8公斤（4磅）重的鸟的撞击，飞机必须能够成功完成该次飞行。尾翼结构的设计必须保证飞机在与3.6公斤（8磅）重的鸟相撞之后，仍能继续安全飞行和着陆。这一标准与国际相关标准一致。民航飞机必须要达到这样的标准才能满足适航要求投入运营。而大部分鸟击事件中鸟的体积及重量都较小。

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　　防止鸟击可以做些什么？

　　飞行员在日常的严格训练中，需要通过各类型的考核测试，以应对包括鸟击在内的各种突发事件，且定期需要进行复训。飞机制造商、航空公司针对包括鸟击在内的异常情况均制定了相应的手册和检查单，一旦发生异常，飞行员可根据检查单迅速应对。

　　发生鸟击时，飞行员会向地面及时报告，当飞机降落后，机务工作人员会对飞机受损情况进行全面细致的检查评估，以确定损伤是否“超标”、飞行器是否依然适航。此外，根据不同的撞击位置，都有极其严格的评估标准。

　　对于机场来说，日常驱鸟以防止鸟击是最重要的任务之一。目前，驱鸟方式多种多样，不仅有驱鸟员、高科技驱鸟设备，各机场还开展了生物防治，运用鹰、隼等鸟类天敌开展驱鸟。

　　2022年1月，中国民用航空局印发《运输机场鸟击及动物侵入防范管理办法》，其中提出，机场管理机构应当设立或者指定部门负责鸟击及动物侵入防范工作，并根据生态环境、保障模式和机场运行量等因素，配备足够的人员从事鸟击及动物侵入防范工作。

　　经生态环境调研，机场及附近区域鸟类活动多，鸟击风险高的机场应当配备专业人员，其中旅客吞吐量超过4000万（含）人次的机场应当至少配备3名专业人员，旅客吞吐量在1000万（含）至4000万人次之间的机场应当至少配备2名专业人员，旅客吞吐量在1000万人次以下的机场应当至少配备1名专业人员。其他鸟击风险较低的机场，专业人员配备数量由机场管理机构根据实际情况确定。货运机场按照年起降架次相近的运输机场配备专业人员。

　　新京报记者 吴婷婷

　　编辑 白爽 校对 张彦君

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头部受伤，韩国客机事故中一幸存空乘恢复意识：感觉到地面的冲击力，后就没了记忆

2024年12月29日 14:58 新浪网 作者 成都商报

　　当地时间12月29日，韩国济州航空一架自曼谷出发的飞机在韩国全罗南道务安机场着陆时冲出跑道并撞墙起火。飞机上共载有181人，分别是乘客175人和机组成员6人。据报道，除2人获救外，其余179人恐全部罹难。

                               
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▲李先生被送往医院

　　据韩联社报道，救援人员从飞机尾部进入机舱，曾一度救出3人，但有一人因伤重不治死亡。

　　据央视新闻消息，韩国全罗南道消防署表示，事故中两名获救者均为机上乘务员。韩国消防部门表示，两名幸存者在第一时间被送到事发地附近的木浦中央医院接受治疗。

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　　据当地媒体光州日报报道，33岁的李先生是本次事故中其中一名幸存的空乘人员。目前，李先生已脱离生命危险。报道称，在医院恢复意识后，李先生完全不记得事故发生的情况，并问周围的人：“我在哪里，为什么来这里？”

　　据他回忆，他在降落前一直坐在空乘座位上并系好安全带。他只记得感觉到了地面的冲击力，事后就没了记忆。据现场视频显示，飞行员在起落架没能成功放下之后尝试“机身着陆”。着陆后，飞机未能尽快减速，从而撞到围墙。而李先生在飞机上负责的是对后部乘客的服务，因此坐在后排空乘位置的他在事故中幸存了下来。

　　李先生左肩骨折，头部受伤，但神志清醒。应他的家人要求，李先生将在29日被转移至首尔地区一家大型医院继续治疗。

　　一名木浦中央医院官员表示，“他的症状可能类似于恐慌症，但李先生主要担心的是飞机上其他乘客的安全。”

　　红星新闻记者 郑直

　　编辑 张莉 责编 冯玲玲

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韩客机失事前一乘客向家人发最后信息:鸟卡在机翼里,要留下遗言吗

2024年12月29日 14:52 新浪网 作者 青蜂侠Bee

　　韩客机失事前一乘客向家人发最后信息:鸟卡在机翼里,要留下遗言吗

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韩国客机事故致百人伤亡 原打算乘该机的中国游客：考虑坐船回国

2024年12月29日 15:18 封面新闻

　　封面新闻记者 邹阿江 杨霁月

　　12月29日，韩国济州航空一架客机在着陆时脱离跑道，撞上围墙后爆炸起火。据韩国消防厅消息，目前事故已致124人死亡。

                               
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△事故现场 图源央视新闻客户端

　　公开资料显示，济州航空公司客机航班7C2216是12月29日上午从泰国曼谷出发，在全罗南道务安国际机场着陆时失事，客机载有181人（两名泰籍、173名韩籍）。其中乘客175人，机组人员6人。

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　　疑似与鸟群发生冲撞

　　客机在尝试二次着陆时坠毁

　　韩联社报道称，机场方面已作出回应，失事客机因起落架发生故障，准备进行“机腹着陆”，在此过程中发生事故。飞机原本准备在务安机场1号跑道降落，但发现无法正常着陆，因此复飞，并在第二次尝试着陆时坠毁。

                               
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失事航班 图由沈女士提供

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　　据报道，事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞，导致起落架失灵，没有正常放下。失事客机机体断成两截并起火，除了机体尾部外，其余部分几乎被烧尽。目前，消防部门已完成初期灭火工作，并救出两名伤员，两人均无生命危险。

　　韩国气象厅回应，飞机出事时天气状况良好，风速稳定。事发时间在上午9时左右，气象厅数据显示，当时机场附近风速约为每秒1米。

　　事故发生后，代行总统职权的副总理兼企划财政部长崔相穆在首尔召开紧急会议，指示动员所有可用装备和人力，全力营救机上人员。他随后赶往事故现场。

　　候机中国游客得知航班失事坠毁

　　“难以置信 打算坐船回国”

                               
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失事飞机原计划将于11：40从济州飞往北京大兴

　　记者注意到，发生事故的济州航空7C2216航班，按照原计划，在抵达光州务安后，将执飞于11：40从济州飞往北京大兴的航班。

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　　“真的很难以置信，心情沉重。”正在济州机场等候的沈女士向封面新闻记者分享看到消息时的心情。

                               
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韩国机场 沈女士摄影

　　沈女士介绍，她和朋友请了年假到济州玩，计划今天乘坐飞机返回北京，早上9点到机场时，当地工作人员通过翻译器告诉他们飞机是延误状态。此时，在值机窗口聚集了很多乘客。“大部分都是中国人，大家和韩国工作人员交流，问要延误多久？迟迟没有回复。”沈女士回忆，后来有工作人员告诉他们飞机起火了，大家还在讨论“飞机怎么会起火呢？”

　　上午10时许，沈女士和正在机场候机的乘客通过新闻发现，自己将乘坐的飞机，在执行前序航班时降落失事。“当时心里五味杂陈说不出话来。”沈女士告诉记者，目前有消息说疑似是鸟群发生冲撞，导致起落架失灵，“想想都觉得后怕”。

　　据沈女士透露，目前济州航空没有针对他们的航班取消，给出更多的回复。“目前仅剩一家中国的航司可以回国，但是机票已经卖完了，正在考虑坐船回国。”

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韩国、挪威、加拿大…一天之内全球多地接连发生客机事故

2024年12月29日 15:34 观察者网

　　韩国、挪威、加拿大……一天之内，全球多地接连发生客机事故。

　　当地时间29日上午，韩国务安机场一架正在着陆的波音737-800客机脱离跑道后，撞上围栏外墙，随后飞机起火。机上载有175名乘客，6名乘务人员，共181人。目前事故死亡人数已增至124人，有2人获救并在医院接受治疗。

                               
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　　韩国务安机场坠机事故现场。 韩联社

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　　当地时间28日晚，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久，发生液压故障。这本客机原本执行的是从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹的KL1204航班。在飞机发生故障后，机组人员决定在奥斯陆桑讷菲尤尔机场着陆。然而，飞机在着陆时向右滑行，冲出了跑道并滑进草地。机上载有182人，暂无人员伤亡报告。

                               
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　　荷兰皇家航空一架波音737-800客机冲出跑道。 航空安全网

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　　当地时间28日晚，加拿大一架支线客机在哈利法克斯的斯坦菲尔德国际机场着陆时发生事故，飞机一个起落架未能正确展开，飞机在跑道上滑行时左侧起火。机组人员和73名乘客无大碍。该飞机为加拿大德哈维兰公司生产的Dash8-400型（冲-8）涡轮螺旋桨支线客机。

                               
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　　加拿大一架支线客机着陆时出现“疑似起落架问题”。 加拿大广播公司

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“我姐姐在飞机上”！

2024年12月29日 19:50 中国新闻网

　　2024年12月29日，对韩国来说，是漫长而又悲伤的一天。

　　上午9点多，位于该国全罗南道的务安机场发生重大坠机事故，济州航空一架载有181人的波音客机机腹着陆，之后脱离跑道撞向机场围墙，并爆炸起火，造成机上至少177人遇难，仅有2人获救。韩国政府宣布，从即日起到1月4日24时为止的7天为国家哀悼期。

　　初步推测是飞机降落时撞上鸟群导致起落架故障，从而引发坠机事故。韩国政府已将坠机事故发生地划为特别灾区，飞机的两个黑匣子已找到，相关调查紧急展开，但查明事故具体原因，预计至少需要数月的时间。

                               
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　　图为当地时间12月29日，事故现场的客机残骸。

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　　01

　　177人遇难，飞机断成两截

　　当地时间12月29日上午9时3分许，济州航空7C2216号航班在位于韩国全罗南道的务安国际机场降落时坠毁。

　　在起落架无法打开的情况下，这架飞机尝试以机腹着陆，但却偏离跑道、撞上机场围墙，导致起火燃烧，机身也断成两截。

　　一段现场视频显示，“机身底部与跑道接触，并继续沿跑道直线飞行约10秒。飞机无法减速，一直向前行驶，发出巨大噪音，被烟雾吞没，冲出跑道，撞到机场尽头的墙壁上，起火燃烧。”

                               
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　　图为事故现场冒出滚滚黑烟。

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　　“看到火焰从飞机右翼喷出，我觉得很奇怪，但后来听到了像瓦斯爆炸一样的巨响。”机场附近的一位目击者也表示，看到右发动机起火，并听到爆炸声。

　　事故发生后，韩国消防部门出动了32辆消防车和80名消防人员参与救援，并于上午9时46分初步控制火势。此外，韩国中央119救援本部和全罗北道消防航空队等也派遣了消防直升机参与救援。

　　现场浓烟滚滚，火势凶猛。飞机被大火吞噬，机身大面积损毁，面目全非，仅剩下约15米长的尾翼部分尚可辨认。大火被扑灭后，现场只剩下一片废墟，飞机周围多个区域还冒出白烟。

　　消防部门从飞机尾部开始救援，仅有两名机组人员获救，随着遇难人数的不断上升，消防部门推测其他人恐无生还可能。截至发稿时，消防部门已确认177人遇难。

　　02

　　“我姐姐在这架飞机上”

　　据报道，这架波音737-800客机上共有175名乘客和6名机组人员，其中有173名为韩国籍乘客，另外2名可能是泰国籍乘客。

　　机上乘客中50岁以上的有103人，最小的乘客仅3岁。大量遇难人员可能是机场附近的光州、全罗南道居民。

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　　事故发生后，很多乘客家属聚集在务安国际机场一楼急切询问家人消息，大部分人从早上起就已经泪流满面。

                               
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　　图为当地时间12月29日拍到的事故救援现场。

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　　当全罗南道务安消防局局长说完“机上181人估计大部分已死亡”后，家属聚集的会议室里响起哭声。一名家属难以置信地问道：“完全没有生还的机会了吗？”

　　还有一位乘客家属金先生哭着说，“我姐姐在这架飞机上。她这段时间一直很辛苦，现在情况好转了，所以出去玩（放松一下）……”

　　181中，目前仅有2名生还者。其中一位幸存者是负责飞机后部乘客服务的一名男性机组人员。韩联社称，他在医院醒来后询问，“发生了什么事”“为什么会来这里”。他说他在抵达前系好了安全带，飞机似乎已经着陆，但后来的事他就不记得了。

　　韩国政府已将坠机事故发生地全罗南道务安郡划设为“特别灾难地区”，代行韩国总统职权的经济副总理崔相穆事故当天抵达了事故现场，他向坠机事故遇难者表示沉痛哀悼，并向遗属们表示诚挚慰问。

                               
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　　图为消防人员进行灭火。

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　　崔相穆强调，政府将通过设在当地的综合支援本部集中一切力量进行事故处置和支援，并以中央灾难安全对策本部为中心投入必要的所有资源。他还表示，将切实查明事故原因，并制定防止类似事故再次发生的对策。

　　目前被弹劾停职的总统尹锡悦也在社交媒体发文，表达了悲伤和震惊之情，并对遇难者及家属表示深切哀悼和慰问。

　　03

　　“鸟击”警告6分钟后坠毁

　　这架客机为何会在着陆阶段，遭遇如此灾难性的事故？

　　韩国警方和消防部门推测说，务安机场坠机事故的原因可能是，飞机在降落过程中起落架发生故障，而且初步推测飞机撞上鸟群导致起落架无法放下。

                               
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　　图为当地时间12月29日拍到的事故救援现场。

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　　韩国国土交通部29日下午在记者会上表示，务安机场客机坠落事故发生前，机场塔台曾于8时57分向客机飞行员发出鸟群冲撞警告。一分钟后飞行员发出求救信号，求救信号发出5分钟后客机坠毁。

　　驾驶飞机的两名飞行员中，机长有6823小时的飞行经验，副驾驶有1650小时的飞行经验。目前，韩国航空铁路事故调查委员会已完成飞机两个黑匣子的收集工作，开始紧急调查。预计至少需要几个月的时间，才能查明事故的具体原因。

　　韩联社援引在附近海边钓鱼的目击者介绍，飞机在降落在跑道上时，与飞来的一群鸟正面相撞。这名目击者还说，在飞机右侧发动机中看到火焰，并伴有两到三声爆裂声，“好像有一些鸟被吸入发动机中”。

　　韩联社报道，济州航空12月才开始运营国际航线，但在务安机场正常执行国际航班不足一个月，就遭遇了这一灾难性事故。务安机场目前已取消了所有航班，务安机场跑道将封锁至2025年1月1日凌晨5时。

　　济州航空也在其网站上就此次事故致歉，该航空公司首席执行官鞠躬致歉。被问到事故原因时，该公司首席执行官表示：“我们无话可说，因为这是需要政府机构调查的领域。”他还表示这架飞机定期持续维护，没有发现异常迹象。

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　　图为事故现场的残骸。

　　04

　　过去10年67起飞机事故

　　另一方面，数据显示，过去10年韩国发生了67起飞机事故，其中着陆阶段的事故比例最高。

　　据韩国行政安全部12月29日发布的《2023年灾害年鉴》显示，2014年至2023年，韩国航空公司共发生67起“飞机事故”（含飞机和直升机），累计死亡人数为59人，受伤人数为73人。

　　数据显示，飞机事故发生最多的时期是2020年（14起），其次是2021年（13起）、2018年（9起）和2016年（7起）。此外，按飞机运行阶段划分，发生事故最多的是着陆阶段，比例高达43.1%。

　　报道还称，大多数飞机事故都是由于飞行员失误造成的。根据韩国航空和铁路事故调查委员会出版的《航空和铁路事故案例手册》，2013年至2022年间发生的65起“飞机”事故和准事故中，52.3%（34起）是由“飞行员疏忽”造成的。