三峡水运新通道开工

毋问我从哪里来

来源：央视新闻 | 2026年06月08日 19:15:24

　　6月8日，我国“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程三峡水运新通道正式开工。工程包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能，设计通航船舶为10000吨级，三峡水运新通道工程规模巨大、难度空前，历经十余年论证设计、数十年技术储备，总投资约772.08亿元。

　　工程建成后将大幅提升航运效率，有利于长江综合立体交通走廊高质量发展，有利于推动长江经济带发展战略实施，有利于构建国内国际双循环发展格局，有利于生态优先绿色发展理念落地见效。

也曾年轻

这么快原来的双线五级船闸就饱和了。

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766亿的大项目又中标啦

新浪财经

2026-05-25 11:51
北京
新浪财经官方账号

（来源：建筑工人联盟）

近日，三峡水运新通道项目工程建设监理服务两个标段中标候选人同步公示。监理中标总金额超过3.5亿元。项目总投资约766亿元。

三峡水运新通道项目分为三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程两大部分。

三峡枢纽新通道工程在三峡枢纽左岸山体深切开挖新航道，新建双线连续五级船闸。上游进口位于太平溪港码头，下游出口位于大象溪附近，线路总长约6680米。

船闸主体段全长1660米，连续5个梯级，单个船闸闸室有效尺度为280米×40米×8米（长×宽×槛上最小水深）。上游引航道长3229米，下游引航道长1791米。

葛洲坝航运扩能工程主要建设任务为拆除三号船闸后在左侧新建两线单级船闸，并对既有上下游引航道进行扩挖等。船闸主体段全长400米，闸室有效尺度为280米×40米×8米。

项目主要建设内容包括：（1）三峡枢纽新通道工程：新建船闸主体段、上下游引航道开挖支护及混凝土工程、金结机电设备安装调试、砂石加工及混凝土生产系统建设及运行维护、渣场及临时堆存场建设及运行维护、场内道路建设及运行维护等；

（2）葛洲坝航运扩能工程：导流工程；船闸主体土建工程；三江下游航道岸坡支挡结构工程；弃渣水上运输服务；上游渣场建设及运行维护；庙咀泄水隧洞盾构施工变电站及供电线路工程；葛洲坝施工水厂及10kV开闭所工程等；施工水厂及输水工程建安工程等。

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本监理项目共划分为2个标段。

Ⅰ标段为三峡枢纽新通道工程建设监理服务。监理范围包括（但不限于）：三峡枢纽新通道工程主体土建工程施工（不含上游引航道先行开挖区），金属结构及机电设备安装调试（含试通航调试），砂石及混凝土生产系统建设与运行维护，渣场及临时堆存场建设与运行维护，场内交通建设与运行维护，集运鱼系统建设，临时工程拆除及零星改造工程，上述工程施工相关的安全监测工程、环境保护与水土保持工程、数字孪生设施工程等。

Ⅱ标段为葛洲坝航运扩能工程建设监理服务。监理范围包括（但不限于）：葛洲坝航运扩能工程导流工程施工，主体土建工程施工（不含庙咀泄水隧道盾构施工及上、下游引航道开挖工程），金属结构及机电设备安装调试（含试通航调试），渣场及临时堆存场建设与运行维护，施工供水供电建设，临时工程拆除及零星改造工程，上述工程施工相关的安全监测工程、环境保护与水土保持工程、数字孪生设施工程等。

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各标段中标候选人及报价如下：

Ⅰ标段（三峡枢纽新通道工程建设监理服务）：第一中标候选人为长江三峡技术经济发展有限公司，投标报价25988.17万元（约2.60亿元）；

第二中标候选人为长江水利水电开发集团（湖北）有限公司（联合体成员方：湖南水利水电工程监理有限公司），投标报价24690.29万元（约2.47亿元）。

Ⅱ标段（葛洲坝航运扩能工程建设监理服务）：第一中标候选人为黄河勘测规划设计研究院有限公司（联合体成员方：江苏科兴项目管理有限公司），投标报价9580.79万元（约0.96亿元）；

第二中标候选人为长江三峡技术经济发展有限公司，投标报价10605.42万元（约1.06亿元）；第三中标候选人为中国水利水电建设工程咨询中南有限公司（联合体成员方：湖南省水利电力工程建设监理咨询有限公司），投标报价10406.33万元（约1.04亿元）。

项目建成后，三峡枢纽新通道与葛洲坝扩能工程将形成新的长江干流高等级航运通道，有效缓解现有船闸长期饱和运行的压力。双线连续五级船闸与两线单级船闸的组合设计，可显著提升船舶通过效率，降低待闸时间与物流成本。

766亿元的总投资规模及超过3.5亿元的监理合同额，也反映出该工程在地质条件、深切开挖、大型金属结构安装及数字孪生融合等方面的技术挑战与高标准要求。

项目落地将直接支撑长江经济带大宗物资运输需求，强化黄金水道中上游的咽喉通行能力。

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三峡水运新通道项目

建设内容及规模	三峡水运新通道项目是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。工程建设任务是在不影响三峡枢纽现有布局基础上，新建船闸、提高三峡枢纽通过能力，同步实施葛洲坝航运扩能改造工程，提升长江黄金水道功能，助推长江综合立体交通走廊高质量发展。 三峡枢纽新通道工程在三峡枢纽左岸山体深切开挖新航道新建双线连续五级船闸，上游进口位于太平溪港码头，下游出口位于大象溪附近，线路总长约6680m，主要建设内容包括新建船闸主体段、上下游引航道等。其中，船闸主体段全长1660m，连续5个梯级，单个船闸闸室有效尺度为280m×40m×8m（长×宽×槛上最小水深，下同）；上游引航道长3229m、下游引航道长1791m。建成后三峡枢纽将形成4线船闸格局，加上既有升船机，总通过能力将达到3.36亿吨。 葛洲坝枢纽同步实施航运扩能工程，主要建设内容为拆除三号船闸后在左侧新建两线单级船闸，并对既有上下游引航道进行扩挖等。其中，船闸主体段全长400m，闸室有效尺度为280m×40m×8m。建成后葛洲坝枢纽将形成4线船闸格局，总通过能力将达到3.6亿吨。
建设地点	湖北省宜昌市夷陵区、西陵区、点军区、三峡枢纽管理区
事项类别	水利部流域管理机构“四个一”行政许可事项
建设单位名称	三峡水运新通道（湖北）有限公司
是否受理	是	受理时间	2026-04-13
公示开始时间	2026-04-13	公示结束时间	2026-04-27
公众听证权力告知	根据行政许可法、政府信息公开条例等法律法规的有关规定，我委受理了该项目的行政许可申请。现将受理情况予以公示，公示期为10个工作日。
公众反馈意见联系方式	窗口：长江委行政许可服务处 电话：027-82820238 通讯地址：武汉市解放大道1863号长江委行政楼 邮编：430010
地理位置示意图
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记者探访：三峡水运新通道如何提升航运效益？

搜狐网地方资讯
2026-06-08 19:38 发布于：北京市

  6月8日，我国“十五五”期间开工建设的首个国家重大标志性工程——三峡水运新通道破土动工，有利于提升长江黄金水道通航能力。这也是三峡工程之后，长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。

                               
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  三峡水运新通道工程由三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分组成。工程设计通航船舶为万吨级。建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽形成四线船闸格局，总通过能力达到3.6亿吨。

                               
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  三峡枢纽新通道先行开挖区现场情况如何？三峡水运新通道如何提升航运效益？新船闸单级闸室设计尺度基于怎样的考量？新华社记者带你直击工程开工现场，并在专家采访中寻找答案。

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  记者：梅元龙 殷家捷 戴小河 饶饶 方亚东

  新华社音视频部制作

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也曾年轻 发表于 2026-6-10 14:24
这么快原来的双线五级船闸就饱和了。

三峡水运新通道开工！长江黄金水道，“扩容上新”

2026-06-09 19:20:40　来源: 国资小新 北京  

6月8日上午10时，

湖北省宜昌市太平溪码头旁，

一声“开工”令下，

掌声雷动、机械轰鸣——

我国“十五五”期间开工建设的

首个国家重大标志性工程

三峡水运新通道，开工！

这条举世闻名的黄金水道，

即将在这承前启后的历史时点，

开出一条“新路”来，

通江达海，再启新程。

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三峡为何需要“扩容上新”？

新通道又意味着什么？

我们，从长江讲起——

                               
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为何而建

从“自古川江不夜航”

到运量飞升、亟需扩容

长江是中华民族的母亲河，

长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑。

三峡工程蓄水以前，

三峡河段（宜昌至重庆）年最大通航运量

仅为1800万吨。

三峡工程建成蓄水后，

消除了三峡坝址至重庆间139处滩险、

41处单行控制河段

和25处重载货轮需牵引段，

航行船舶吨位从1000吨级

提高到3000—5000吨级，

宜昌至重庆660公里航道等级

从Ⅲ级提高至Ⅰ级，

“自古川江不夜航”成为历史。

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三峡-葛洲坝

是长江航运发展的关键节点。

三峡船闸自2003年运行以来，

过坝货运量快速增长，

2011年突破1亿吨，

提前19年达到设计通过能力。

                               
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2003年6月16日双线五级船闸试通航

2025年，

三峡枢纽过坝综合运量1.73亿吨，

已经远超设计通过能力。

为降低全社会物流成本，

加快构建新发展格局，

加快建设三峡水运新通道必要且紧迫。

而事实上，

这条新通道的谋篇布局早已开启。

2016年，

党中央、国务院印发

《长江经济带发展规划纲要》，

明确提出

“扩大三峡枢纽通过能力，

挖掘既有船闸潜力，

完善三峡综合运输体系，

研究建设三峡枢纽水运新通道

和葛洲坝枢纽水运配套工程。”

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2021年，国家“十四五”规划和

2035年远景目标纲要提出

“深化三峡水运新通道前期论证”。

2023年2月，中国三峡集团被明确为

为三峡水运新通道工程的业主单位。

2026年，

国家“十五五”规划纲要明确提出

“建设三峡水运新通道，

提升长江干线航道畅通水平”。

一张蓝图绘到底，

它成为“十五五”期间开工建设的

首个国家重大标志性工程。

                               
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如何建设

攻关世界级挑战

科技赋能提质效

三峡水运新通道工程

包含三峡枢纽新通道

和葛洲坝枢纽航运扩能。

                               
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三峡枢纽新通道采用的是“新建”方案，

布置在已建三峡船闸北侧，

规划新建双线连续五级船闸，

包括上游引航道、下游引航道

及船闸主体段三部分，

线路总长约6680米；

每线船闸由5个闸室和6个闸首组成，

单个闸室长280米，

底宽40米，

最小门槛水深8米。

                               
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葛洲坝航运扩能则采取“改建”方案，

拆除既有3号船闸，

新建两线单级船闸，

并对上下游航道进行扩挖；

船闸闸室有效尺度

与三峡枢纽新通道工程船闸单个闸室相同。

                               
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新建船闸规模巨大，

闸室宽度、人字门宽度

和运行淹没水深等技术指标

远超现有的内河船闸，

水力学条件复杂，

设备设计、制造及安装难度很大。

首先新通道直接“升级翻倍”：

老船闸最多走5000吨船，

新通道直通万吨巨轮，

新建船闸的单个闸室长280米，

闸室从34米拓宽到40米，

像双车道变四车道，

槛上最小水深8米，

中国工程院院士、

南京水利科学研究院

原总工程师胡亚安打比方说道：

“闸室单次输水量超28万立方米，

相当于115个标准游泳池的水量。