1月3日上午,记者联系上了山西省高速公路客服热线,受理中心的工作人员表示,之前山西省高速公路都是按照计重收费标准来执行的,但是从2020年1月开始,山西省内所有货车改为按轴来收费,所以价格会有变动。“具体是什么原因产生4种收费标准,我们也不清楚,我们会把该情况反映给相关部门进行核实。”该工作人员表示,如果有多收费的情况,一定会退费的,至于什么原因造成的,工作人员调查之后会在7至15个工作日内进行回复。 现象三:按轴收费,危险品运输车辆连本都顾不住 山东省东明市县地处中原油田腹地,各地的危险品运输车辆都汇集于此,把石油、天然气及化工原料等危险品运往全国各地。王占铭经营着一个危险品运输车队,有十几辆车常年拉汽油、柴油往返于东明县和云贵川等地。 从1月1日开始,王占铭发现货车司机反馈的高速公路过路费普遍偏高,“原来我们从湖北襄阳到兰考固阳站,平时都是600多元的过路费,现在基本上都是1100多元,1200多元不等,就跟菜市场卖菜一样,随意要价。” 王占铭告诉大象新闻记者,按轴收费后,跑长途的车辆最吃亏,以前计重收费时,他的车空载总重16吨左右,从湖南怀化站到兰考固阳站1200公里的距离,收费不会超过1500元,1月3日中午,一辆危险品车辆空载回来后,过路费为3276元。“我们危化车跟别的货车不一样,别的货车还可以拉砖和沙子回来,成品油车无法配货只能运输汽油和柴油,我们只能拉一趟过去,回来放空车,这样的收费标准很不人性化。 “王占铭跟大象新闻记者算了一笔账,从兰考出发到湖南怀化,2名司机往返需要5天,高速通行费上涨后,司机交给他2000多元钱,“现在平均下来一天赚500元钱,2名司机一个月工资就得两万,平均每天600元的司机工资,本就顾不住,就这还不算车辆的正常损耗费和折旧费以及每年3万多元的保险费,还有每个月2万多元的银行贷款。“王占铭表示,等他车队的车回来之后,这段时间不准备拉活儿了,“有好多省份的高速公路成品油运输车辆从凌晨到6点不让跑,时间耽误在路上,每天赔钱你说我还干啥呢,运费也不涨,我连死的心都有。” 现象四:全国收费标准不统一,有钻空子的也有吃亏的 2019年12月17日,交通运输部发布《关于进一步规范全国高速公路入口称重检测工作的通知》,对6轴车及 2轴车限载标准等作出了解释,并统一合理误差控制标准。其中,六轴列车驱动形式为6×4的总质量限值为49吨,驱动形式为6×2的总质量限值为46吨。各地不得因驱动形式为6×4的列车未办理ETC而简单按照46吨处理。以前按5类车收费的六轴车单驱车,现在都按6类车收费,各省针对货车计重收费的优惠政策,一夜之间也都没有了。 但不少货车司机反馈,目前全国各省执行的收费标准并不统一,有钻空子的,也有吃亏的。货车车主肖鹏反映:“从1月1日起,从湖南重载到云南,只掏了1000多元钱的过路费,从贵州跑到云南重载才500元钱,估计是湖南广西的高速公路形式信息,过云南省界时不识别,只收云南境内的过路费,想跑的赶紧趁着这两天跑吧。”类似的情况比比皆是。比如,“青岛高速六轴车都按46的标准执行,超一点都不给上高速。”“有一辆六轴双驱的货车,在四川新都下高速,总重47吨多,说是超了1吨多,就按46吨的标准来收费。” 矛盾:“初衷很美好,现实很伤人” 河南省交通运输厅撤站指挥部综合小组组长刘皓告诉大象新闻记者,按车型来收费的模式,实际上是国际上通用的模式。“原来计重收费时交的费用都是不一样的,比如我们从河南的最南端信阳市出发,到最北端的安阳市,如果跑一趟是空车的话,所缴纳的费用和你满载缴纳的费用中间差异还是比较大的,现在按车型收费以后就不一样了,整个所有的收费金额都是一样的。” 刘皓说,空车或者装载量比较少,可能货车的收费金额就比原来要高了,但如果要是标准装载了,那费用肯定比原来要低,国家统一规定标准装载的情况之下,同样是重载车的话,按车型收费要比计重收费减少百分之十以上的费用。 新规明确提出,会确保每一类车型的通行费费额不大于原计重收费的通行费费额。也就是说,未来按轴收费的每一类车型收费都不会比以前高。 初衷很美好,现实很伤人。 记者调查后发现,除去那些系统故障的,其它正常通行的收费站,都要高于原来的收费标准。很多司机却向记者反映,目前货运市场运费萧条,很多时候为了配货,空车跑一二百公里是常有的事儿,从河南出发到内蒙古鄂尔多斯从事煤炭长途运输的车辆,百分之八十都是空车到鄂尔多斯,如果按照车型收费的话,空车运输成本会大大增加,在同样载重,不超载上高速的情况下,收的过路费却比以前多了很多。 在采访中,不少司机也表示,新政策的实施是需要一定时间去调整和适应,大家都表示理解,但是说好的按轴收费比原来计重收费要少,说好的六轴单驱46吨、双驱49吨,相关部门给的政策能否落实到位,多收的这些过路费究竟能不能退还给车主和司机?大家普遍关心的是,这些问题究竟什么时候才能解决。
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