【首发】驾照到手后的首航

驻在平安夜前夕

一批倒闭一批卖不动 中国新能源汽车形势很严峻

2020年01月12日 07:25 新浪新闻综合

　　原标题：一批倒闭了，一批卖不动了，特斯拉又来了，中国新能源汽车形势很严峻！

　　来源：瞭望智库

　　最近和一些新能源汽车企业高管交流，普遍的一个感受是，中国新能源汽车产业，形势很严峻。

　　有多严峻？

　　中汽协发布的新能源车产销数据显示，2019年自新能源汽车补贴6月退坡后，7-11月的销量已经同比“五连降”，尤其是10月、11月，降幅超过4成。

　　产业链上下游体会更深。最近大半年，国金汽车欠薪放假、长江汽车欠薪、海马汽车卖房、比亚迪降薪、青年汽车申请破产、众泰汽车欠薪……部分新能源汽车项目和企业，包括一些老牌汽车企业，好消息不多，坏消息不断。

　　造车新势力中，蔚来、小鹏、威马等几家明星企业状况稍好，每月有过千台的销量，但也面临舆论质疑，其他企业更是大多沉寂，一些公司甚至已经悄然退场。

　　那么，中国新能源汽车产业能迈过这个坎吗？

　　库叔与中国电动车百人会理事长陈清泰聊了聊，在他看来，中国新能源汽车产业经历大力度政策推动、快速增长后，进入了深度调整期；造车新势力经历“一哄而起”后，进入了大浪淘沙的过程。

　　“这是替代性新兴产业走向成熟必然经历的过程，也是非常痛苦、甚至十分残酷的过程。”陈清泰认为，问题的关键是我们如何把握机会，经历这场洗礼，使我国汽车产业实现“凤凰涅槃”。

　　文 | 王慧  

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2020-1-12 14:26
一批倒闭一批卖不动 中国新能源汽车形势很严峻

2020年01月12日 07:25 新浪新闻综合

　　1

　　既然这么难，为什么还要搞？

　　实际上，最开始欧美国家做电动车，比如美国，20世纪发展新能源车，也是困难重重。

　　那个时期，石油巨头几乎控制了美国政商两界，燃油车是当之无愧的主角，电动汽车差点被扫进历史的废纸堆。

                               
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号称被美国政客和油企“杀死”的通用电动汽车EV1

　　最典型的案例比如通用汽车，1990年推出了第一款电动汽车EV1，但在2002年彻底停产，背后除了技术水平，一个被普遍认可的原因是美国政客和石油公司的联合“绞杀”。

　　中国开始搞新能源汽车的时候，很多人也有这个疑问，汽车工业底子这么好的欧美发达国家都搞不好新能源车，为什么还要坚持？搞点别的算了。

　　汽车动力技术的转型原本是技术进步和市场推动的正常过程，不仅中国，全球其他主要国家的政府如今大都一反常态，一而再再而三地使出看得见的手，其中必有更加深刻的考虑。

　　在陈清泰等专家看来，我国将电动汽车提升为国家战略，其根本动因有三，一是改变能源结构，保障能源安全；二是减少碳排放和大气污染；三是另辟蹊径做强汽车工业。

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　　1　　既然这么难，为什么还要搞？　　实际上，最开始欧美国家做电动车，比如美国，20世纪发展新能源 ...

　　首先是能源安全问题。

　　到2018年年底，中国汽车170辆/千人，石油对外依存度已超过70%。近年汽车保有量连年增长，而自产石油却基本维持同一水平，所需增量几乎全靠进口。

                               
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中国原油进口量已经超过美国。黑线为中国数据

　　随着人均GDP的提高，各个国家个人出行机动化需求增长的趋势十分相似。2018年我国人均GDP已达9900美元，2019年势必破万，汽车保有量仍处于增长期。欧美基本稳定在700-800辆/千人，国土面积较小的日本稳定在600辆/千人，韩国约为440辆/千人。

　　也就是说，随着人均GDP的提高，中国汽车保有量还有成倍增长的需求，最后至少要稳定在5亿辆左右。但如果这个巨大增量的能源全靠石油，无论其来源和安全，还是环境容量，都无法承受。

　　所以及早向电动车转型，使大量新增用户不经燃油车的过渡，直接跨越到电动化出行，这是圆中国人汽车梦的重要选择。

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驻在平安夜前夕 发表于 2020-1-12 14:27
　　首先是能源安全问题。　　到2018年年底，中国汽车170辆/千人，石油对外依存度已超过70%。近年汽车保 ...

　　其次是减少排放和污染问题。

　　电动汽车自身可以做到“零排放”、绿色出行，是有序替代燃油车，兑现“巴黎协定”承诺的重要措施，这一点已经被很多国家认可，也是中国打赢“蓝天保卫战”的重要途径。

　　有一些人认为，新能源车电网的电力来源，有很大一部分还是火力发电，同样会造成有害物排放，而且能量转换还要损耗不少，这和开燃油车排放尾气有什么区别？

　　这个道理其实很容易懂，相对燃油汽车尾气排放，新能源车发电的排放污染比较集中，更容易进行控制和集中治理。而且随着储能电池技术水平的提升，二次能源损耗的问题，也正在得到逐步解决。

　　最后是汽车工业的“换道先行”考量。

　　汽车产业是国民经济的支柱产业之一，是体现国家竞争力的标志性产业，对上下游有极强的经济带动价值。

                               
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2019年上半年全球销量前十车企，全是外资

　　中国在燃油汽车上，引进技术、消化追赶了60年，在技术、品牌上一直未能获得主动权。但在技术变轨时，各个国家和企业的差距没那么大。

　　在电动车换道先行十年后的今天，中国汽车产业总体上与同行的差距大大缩小，在某些领域进入了先进行列，离实现汽车强国靠近了一大步。

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　　其次是减少排放和污染问题。　　电动汽车自身可以做到“零排放”、绿色出行，是有序替代燃油车，兑现 ...

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　　虽然严峻，但已做到“换道先行”

　　虽然当前形势严峻，但由于中国在2009年全球最早将新能源汽车上升到了国家战略，并推进产业化，留出了近10年宝贵的时间窗口，用“换道先行”赢得了先发优势。

　　这个过程极为不易，成果也来之不易。

　　最初，全球多数国家和企业并不看好储能电池的电动车。产业化初期，生产者是高风险、高成本，消费者是不经济、不方便、不放心，处于市场失灵的状态。

　　此时，政府成了第一推动力。

　　上升到国家战略后，当时由一位国务院副总理分管，四个部门委合作推进，从2009年的“十城千辆”工程开始，一场声势浩大的赶超战，就此打响。

　　之后十年产业整体的发展成果有目共睹，现在中国已经是全球产销量最大的新能源车国家，中国市场也是全球最大的新能源车市场，而且是连续四年。

                               
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2019年上半年国内市场新能源汽车销售排行，前5名都是自主品牌

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　　2　　虽然严峻，但已做到“换道先行”　　虽然当前形势严峻，但由于中国在2009年全球最早将新能源汽 ...

　　具体来看，方方面面都有了不小的进步：

　　产品和技术层面，在没有国外成熟技术可供借鉴情况下，已经能够自主开发电池、电机、电控等核心部件和系统，实现较快地迭代升级。

　　尤其是2017年后，国内电动车普遍转向平台式、轻量化的“正向设计”，电动化、轻量化、信息化水平明显提高，续航里程也普遍提高，汽车的造型水平上了一个台阶。用户对国产电动车的性能、造型、驾驶和乘坐体验的认可度提高，品牌的认可度上升。

　　产业链层面，跨界的产业和企业大举进入，较快地建起了产业链，电池、电机、充电桩、零部件等领域成长出一批专业化公司。如宁德时代、孚能、精进动力、斑马、飞驰镁物、中兴、华为、特来电、南瑞集团，等等。

　　人才层面，电动车开发基本没有国外技术可以引进和借鉴，只能靠自主研发。这就给我国企业自主创新和研发、设计提供了一个放手施展的大舞台。

　　一些企业研发团队是国内外工程师混编，在全球布局研发机构、招揽人才，整体研发能力和水平上了一个大台阶。经历了自主开发全过程的锻炼，国内企业的研发队伍也壮大了，研发能力和信心有很大提高，开始改变燃油车的竞争地位。

　　此外，互联网公司大跨度参与，使我国电动汽车较早地引进信息化、智能化的因素；新的创业者踊跃参与，形成了一股“造车新势力”，成为我国电动汽车发展的一大特色；共享出行快速发展，展现出良好的前景……

                               
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短短几年，中国的造车新势力已经实现在美上市

　　可以说十年来，中国在电动汽车发展上所取得的最大成就，就是十年的探索和实践证明，储能电池纯电驱动的电动汽车技术路线是可行的，这一点已经被主要国家和市场认可，成为2030年之前汽车革命的主战场。

　　这也是中国对全球汽车产业所做出的重大贡献。

　　世界银行、国际能源署、达沃斯经济论坛等国际机构还专门组织研究中国新能源汽车发展的路径和政策，以期在全球推广中国的经验。

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驻在平安夜前夕 发表于 2020-1-12 14:27
　　具体来看，方方面面都有了不小的进步：　　产品和技术层面，在没有国外成熟技术可供借鉴情况下，已经 ...

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　　温室没了，狼也真的来了

　　那么应该如何看待如今的严峻形势？

　　在国内外形势推动下，我国汽车产业正在经历2020年前后的一次大调整。这是电动汽车作为一个替代性新兴产业走向成熟必经的一个过程。

　　实际上全球汽车行业也正在经历这个过程。看一看全球主要国家纷纷解囊补贴电动汽车、各大汽车集团采取激进的措施，加速转型，就可以理解他们要保住自己优势地位的决心。

　　在这个调整过程中，影响未来竞争格局的内部形势，主要有这么三点：

　　一是市场下行，消费动力不足，市场表现低于预期。国内大多数汽车公司销售和利润下降；一些新造车势力刚刚起步，就面临生死挑战。

　　二是补贴退坡。后补贴时代的支持政策还不明朗，不到位，电动汽车推广缺乏有效的支撑，市场缺乏应有的预期。

　　三是电动汽车的研发、创新、技术迭代的主要过程还没结束的情况下，资本投资开始收紧，不少企业资金链紧张。

                               
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2019年7月航拍的特斯拉上海超级工厂，工程建设已基本完成

　　外部形势则是“狼”真的来了。

　　首先是全球汽车产业大力度、快速向电动车发力。外资品牌大举进入，角逐中国电动车市场，国内外企业将同台比武。

　　在上海建厂的特斯拉且不说，几家主流的跨国汽车集团里，大众、本田、丰田已经相继推出了纯电动车型，某些企业还号称接下来要推出上百款电动车型，力度前所未见。

　　更有甚者，资金不足的通用、福特等企业，不惜裁员、卖楼、卖资产，也要筹钱搞新能源车研发、自动化工厂改造。

　　让人吃惊的是，一些跨国巨头“冰释前嫌”，由竞争对手转向合作，构建巨无霸的电动车和自动驾驶百万辆级的基础平台，大大降低研发和生产成本。

　　这种路子对于中国新能源车企业来说冲击不小。

　　中国新能源车企业不太擅长跨界合作，单兵独斗很难和集团军对战。

　　其次是外资企业不仅自己花大力气搞，还开始在国内寻求合作伙伴。如奔驰与比亚迪、北汽、吉利；宝马与长城；大众与江淮和上汽；丰田与比亚迪等。

　　而且，中外企业的合作也已经告别以技术换市场的模式，开启了联合新技术开发，建立基础平台、生态圈，共享产业链，以及代工生产等模式。

　　针对外资品牌兵临城下的现状，有媒体认为，“其实国内的新能源车不必紧张，从目前的车型技术和满足本土消费者需求方面，国产品牌毫不示弱，甚至较外资品牌更优秀。”

　　但冷静地看，外资有强大技术储备和品牌影响力，它们的后发实力不容小视，必须有足够的危机感。

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驻在平安夜前夕 发表于 2020-1-12 14:28
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　　正视挑战，向汽车强国前进

　　发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。

　　经过换道先行的十年，今天我国汽车产业进入了与国际水平差距最小的时期。这一轮调整就是走向汽车强国重要的一个节点，其中的关键是要让优强者脱颖而出。

　　我国不是没有这样的先例。比如基础电信行业和智能手机领域的华为、家电领域的格力、移动互联网领域的腾讯、阿里巴巴等。在技术变轨的过程中，这些产业都经历过“跟随-换道先行-大浪淘沙-最后实现产业竞争地位反转”的发展过程。

                               
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5G专利申请量排名，华为第一，中兴第三，截至2019年6月15日

　　中国汽车产业是否能在新能源汽车领域复制这几个故事？

　　从竞争优势来看，值得期盼。中国已经形成但还不够巩固的竞争优势有四项：储能电池、车联网、自动驾驶、共享出行。潜在竞争优势还包括充电基础设施、智能交通和智慧城市基础设施的改造和建设，完整的电动汽车产业链等。

　　但也存在不确定性。中国新能源汽车产业还有三个方面的问题值得关注：

　　创新和技术的进一步突破仍是关键。纯电动还有五大痛点，即续航，充电、成本、安全和残值需要进一步解决；

　　补贴退坡，资本市场要“接盘”。要替代燃油车，充分发挥电动化、智能网联、辅助驾驶等优势，还需要持续的创新与研发。如果因为资金不足停止创新、技术迭代，将全盘皆输；

　　电动汽车持续发展必须跨过的坎，就是其性价比要超过燃油车。为此需要从提高性能、降低成本、完善使用环境三方协同发力。

　　如果具体到参与主体，那么对于身处其中的新能源车企和上下游企业来说：

　　一要选准目标客户群，规划好后补贴市场的车型和产品，在提高性能和降低成本双向发力，着力提高产品性价比，增强抗衡燃油车的竞争力。

　　二要通过横向联合，共同开发产品平台和模块化构架。以有限的结构模块支撑多种车型，实现基础平台高品质、大批量、低成本的生产和售后服务。

　　三要打造核心竞争力。网联化、智能化、人性化将成为产品核心竞争力。在这些领域利用我国的优势，抢占智能网联汽车的高地，塑造品牌形象。

　　四要搞好跨界合作，包括技术跨界、产业跨界、学科跨界、所有制跨界等，动员起来，争取主动权。

　　政府层面，同样有很多工作要做，除了研究和调整相应的政策、完善基础设施建设、打破地区保护和市场割据。

　　在陈清泰看来，最重要的一点，就是要给市场一个稳定的预期。要坚定电动化发展的信心，发布电动汽车占比增长的路线图、分区域限购燃油车时间节点。

　　针对2019年氢燃料汽车的火热，需要发出明确信号：储能电池与氢燃料电池两条技术路线是互补的关系。

　　只要稳住军心，集中精力，不断增强储能电池电动汽车的竞争力，中国就一定能应对好全球化竞争的挑战。

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2020-1-4 16:56
有司机反映同样路程的同车型通行费上涨（图据网友）“以前我从靖边东—牛家梁的通行费是130元，1日晚上还 ...

公路收的费根本不够花，中国收费公路已经欠了5.7万亿的债

2020
01/16
12:00
新京报

高速公路小型客车免费通行，是春节期间自驾车出行比例提高的因素之一。数据显示，2018年全国收费公路重大节假日小型客车免费通行减免了307.9亿元。

春节假期即将来临，你准备加入自驾大军吗？那么，请备好打发时间的工具，因为很可能，你要在路上堵一会儿。

日前，国家发改委副主任连维良在2020年全国春运电视电话会议上透露，去年春运，鄂豫陕苏皖等地日均拥堵里程同比增长超20%。

高速公路小型客车免费通行，是春节期间自驾车出行比例提高的因素之一。数据显示，2018年全国收费公路重大节假日小型客车免费通行减免了307.9亿元。

但你知道吗？与收费公路每年的支出相比，这点钱实在是算不上什么。

公路收的费根本不够花

16.81万公里收费公路，1316个主线收费站，2018年一年亏损了4069.4亿元，这是交通运输部关于全国收费公路的最新统计数据。

从2014年开始，交通运输部每年都会向社会公开发布前一年收费公路的里程规模、建设投资、债务余额以及收支等情况。

通过梳理历年的统计公报我们发现，在能够找到相关数据的9年里，从2010年的2859亿元到2018年的5552亿元，全国收费公路通行费收入增长了94%，可这远远赶不上支出上升的速度。

从2010年到2018年，全国收费公路支出由2827亿元上升到9622亿元，自公布数据以来，我国收费公路仅在2010年一年没有亏损，之后通行费的收支缺口便不断扩大，从2011年到2018年扩大了近12倍。

                               
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驻在平安夜前夕 发表于 2020-1-17 14:34
公路收的费根本不够花，中国收费公路已经欠了5.7万亿的债

2020

收费公路收不抵支，这究竟是因为什么？

要想搞清楚这个问题，我们得先来看看钱都花去哪了。

以2018年的最新数据为例来看，收费公路全年共支出了9621.8亿元，其中80.2%的钱都是用去还债的，养护、运营管理等支出加在一起都没超过20%。

也就是说，收费公路每收100元通行费，会相对产生173元以上的支出，而这之中超过138元都要用来还债。

翻看历史数据我们也可以看出，还债一直是收费公路的重要使命。从2013年到2018年，偿还债务本息支出占支出总额的比重，在最低的2013年也有73%之高。

                               
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驻在平安夜前夕 发表于 2020-1-17 14:35
收费公路收不抵支，这究竟是因为什么？要想搞清楚这个问题，我们得先来看看钱都花去哪了。以2018年的最新 ...

收费公路背了多少债？

收费公路的债怎么这么高？这还要追溯回三十多年前。

从1978年到1984年，全国公路货运周转量增长了51%，客运周转量增长了156%。但同一时间全国公路总里程仅由89.02万公里增长到92.67万公里，6年间仅增长4.1%。

为了解决“行路难，行车难”的问题，1984年，国务院出台“贷款修路、收费还贷”的收费公路政策。

此后，随着收费公路里程的不断增加，投在公路建设上的钱越来越多，而这之中债务性资金投入占了很大比重。

数据显示，2013年至2018年，我国公路建设债务性资金投入累计近30万亿元，占建设投资总额的比重一直接近70%。

                               
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驻在平安夜前夕 发表于 2020-1-17 14:35
收费公路背了多少债？收费公路的债怎么这么高？这还要追溯回三十多年前。从1978年到1984年，全国公路货运 ...

建设搞起来了，贷的款也就多了。

数据显示，近年来，收费公路整体债务规模不断扩大，截至2018年，我国收费公路债务余额已经高达56914亿元。

也就是说，平均每1公里收费公路的身上，就背着3386万元的债。

                               
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据了解，2017年开始，发行地方政府债券成为地方政府实施债务融资新建公路的唯一渠道。随着近几年地方债监管的趋紧，资金成了收费公路建设的一大制约因素。

去年年底，央行、银保监会印发《关于金融服务支持收费公路制度改革的指导意见》，提出要拓宽投融资渠道，缓解融资对收费公路建设的制约，涉及收费公路的相关政策出现松动。

数据新闻编辑 李媛

新媒体设计 陈冬

校对 范锦春

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春节租车价格涨三倍 大空间SUV最抢手 邓莉

春节租车要趁早。 　　聚焦春节租车 　　还有一星期，春节假期就要来了。很多朋友已经在做回老家、外出游玩的准备，租车出行也成为了不少人的选择。全媒体记者留意到，近年来租车行业发展势头迅猛，各大租车平台也是争奇斗妍，面对春节这种租车最火爆的假期，长租、短租，线上、线下应有尽有，满足“无车族”对不同车型的需求。但很多车友免不了有所疑虑：2020年的春节想要租车，怎么样租才更好更安全，还更划算呢？就此，全媒体记者近日走访租车市场和租车各大平台，为车友们盘一盘。 　　文、图：广州日报全媒体记者 邓莉 　　【价格摸底】 便宜车抢得快 租价涨三倍 　　记者留意到，临近春节，各租车平台都在涨价。神州租车早在2019年12月就开放春节期间的租车预订，不少“聪明”的老用户选择了提前租车。 　　在采访中，一嗨、神州等租车平台的工作人员很坦白地告诉记者：每年春节期间都是用车高峰，早下订单也会更便宜，临近春节出发高峰，租车公司旗下的车辆很有可能“一车难求”。提前确定好用车时间，并及时下单，价格也要相对更便宜一些，车型、车辆配置上的选择余地越大。 　　记者登录神州租车官网发现，同款宝沃SUV的租赁价，日常是179元/天，套餐价可以低至141元/天，但到了春节假期，日均租价为526元，是平时的近三倍。在一嗨平台，一辆别克昂科威日常租赁价为248元/天，春节假期的日均租赁价为704元/天，也是平时价格的近三倍。租车公司工作人员告诉记者，春节租车，有时价格甚至比平常高出十几倍。到了大年三十前几天，平台上的可选车辆将再少一半或2/3，价格也会上浮25%～35%，所以早订早划算。 　　神州租车大数据显示，在2019年春节期间的订单，本地客户平均租期为7天，异地客户平均租期为5天，一般大年三十、正月初三是租车预订峰值。建议春节期间有租车打算的朋友尽早下手，以免租不到车影响出行。 　　【车型摸底】 经济型车、SUV“抢得快” 　　距离春节假期还有一周，此时还有什么车可以租？记者从神州、一嗨、Evcrad等租车平台上留意到，当前可选车辆还有不少，轿车、SUV和MPV都有，品牌方面涵盖大众、别克、上汽荣威、北汽新能源、本田、丰田等。甚至还有不少新能源汽车可供选择。 　　从租赁价格方面看，租金便宜的车“抢得快”，记者查询发现，一些热门的五座和七座SUV车型，如汉兰达、CR-V比较抢手，部分车型已经抢租一空了，同时一些入门价位的经济型车，如卡罗拉、宝来等因租金便宜、省油耐用如今也已车源紧张难以租到。不过，其他车型还有不少。在神州租车平台上，记者尝试选择春节假期期间可租借的车辆，发现各门店车源还算充足，如经济型轿车有朗逸、硬朗，宝沃、昂科威，七座车有GL8可选，七天租车价格从1330元到4000元不等（不含保险等附加费用）。 　　【市场】 新能源车“遇冷” 传统燃油车占大头 　　春节期间高速不收费，而随着新能源汽车的加入，很多人“心思思”：开混合动力或纯电动汽车回老家或出游，应该很省油钱，就是不知道续航能不能支持。 　　全媒体记者留意到，在部分租车平台上，新能源汽车也是主推车型之一，如Evcard就主打新能源车，但租赁情况却不佳。这些租车平台上的新能源汽车，大多为纯电动车，如众泰、北汽、江淮等纯电动车，官方续航在250～300公里左右，实际续航会再短一点。春节返乡许多人都是拖家带口，行驶路程一般超过150公里，甚至三四百公里，回到家乡也会面临更多泥泞崎岖路段。因此，这些新能源汽车在春节长途租车市场上的竞争力明显弱许多。相关平台工作人员也坦言：他们的车辆只适合短途，如市区内“串亲戚”或不太远途的假期出行。至于部分可供租赁的插电混合动力车型车源不多，即便有也早就被预订一空。 　　相对而言，传统燃油汽车依然在春节租赁市场上占据重头，如神州、一嗨等平台基本以燃油车为主。至于租赁的车型，业内人士建议租车的消费者，一定要根据自己所去到的地域、路况、家庭成员、天气情况等做一个综合的考量，春节车源紧张，换车会非常麻烦。一般来说，大空间、拥有超长行驶里程的SUV燃油车更符合一家人的出行需求。而各大租车平台上，大空间的SUV车型最抢手。 　　【调查】 安全、服务和方便才是硬道理 　　据神州、一嗨等的调研报告显示，在春节期间，出行车辆增多，但活跃城市大多集中在二、三线市场，如河南、安徽、陕西、湖南等地。因此租车平台也下沉市场进行了大量的网店铺设工作。全媒体记者发现，如神州、一嗨、Evcard的覆盖城市超过300个；直营网点数量也破千家，甚至过万；部分平台春节期间国内可租赁车辆多达14万辆。如此一来，消费者取车和还车的便捷程度上也大大改善。 　　在租赁便利性上，也做到了低门槛用车模式，如押金999元或者芝麻分600分就能够开走一辆15万元左右的燃油车。不过由于春节租车人数多，租车公司也有一定要求，如要求下单客户尽快付款，否则视为无效订单。如神州租车规定下单后要预付前三天的租金，一嗨则规定在预订后的三天内支付订单金额的50%。而且一旦确认订单后再取消，租车公司会扣取部分或全部预付金。所以租赁公司提醒大家，租车前要确认好行程，避免更改使得预付费用打水漂。 　　业内人士指出，春节期间长租人较多，因此在车辆租赁上，要深度考虑安全、服务和便利性，也能让自己的春节出行更为省心。 　　【春节租车注意事项】 　　1.选正规且较大的租车公司。 　　正规公司首先保证可租赁的车辆品质、来源有保障。而且在正规平台租车手续正规，信息安全。即便是使用途中发生问题，正规大公司网点多，可以随时安排全国各地分布的网点、修理厂进行就近换车或修理。 　　2.提车前务必验车。 　　验车是租车最重要一个环节，也是责任划分的一个关键，不能敷衍了事。取车时要当面与租车行核对车况，并拍照留证。确定车辆外观的划伤、轮胎的备全、备胎是否有气等情况。 　　3.保险等要买齐。 　　春节期间出行车辆众多，磕磕碰碰难免，因此保险要买齐。除了租车平台的基本保险外，购买全险会更值得。 　　4.先熟悉车辆再跑长途。 　　取车后，也要先熟悉一下车辆。不同车辆的刹车油门位置也不尽相同，包括各功能区位置等。最好先在市区熟悉再上高速。 　　5.无法异地还车。 　　春节期间由于租车公司工作人员也较少，很多门店营业时间有调整，而且支持自助取还车。但为了方便管理，租车公司可能不提供异地还车和上门服务。 　　6.按约定归还车辆。 　　一旦网上或电话预订租车成功，就一定要按照预订租车日期还车，提前或推迟还车，有可能会被收取高昂的违约金。所以一定要事先咨询清楚。

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男子醉驾身亡全桌人被索赔158万 法官:未尽到义务

2020年01月19日 13:11 看看新闻KNEWS

                               
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视频-男子醉驾身亡全桌人被索赔158万 法官:未尽到义务

　　原标题：男子醉驾身亡 全桌人被索赔158万！法官：组织、同饮者有一定照顾护送义务

　　2019年5月，南京的蔡某和同村几个熟人聚餐，至少喝了八两白酒， 还喝了两瓶到三瓶啤酒。他坚持骑车回家，撞上了路边栏杆，不幸身亡。蔡某的家属认为，同桌吃饭者明知蔡某大量饮酒，却没有护送他回家，对蔡某的死亡负有一定责任，于是将同桌吃饭的其他六个人，全部告上了法庭，索赔158万元。而未曾喝酒的李先生认为，他和其他几位没有喝酒的朋友，不该承担责任。法官表示，根据法律规定，对于醉酒者，聚餐组织者、同饮者负有一定的劝阻、照顾、护送等义务。目前，南京市溧水区法院正在组织原、被告双方调解。

                               
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驻在平安夜前夕

男子喷酒精消毒后开车抽烟引发燃烧？警方回应

2020年02月03日 23:27 环球网

　　原标题：网传男子喷酒精消毒后开车抽烟引发燃烧，真相来了！

　　今天，有网络传言称天津一车主在自己衣服上喷了含酒精的消毒水，在开车抽烟时引发燃爆。刚刚，据@平安天津 通报，网传视频画面为一起刑事案件。经调查，犯罪嫌疑人张某涉嫌一起故意杀人（未遂）案件，其逃逸时与车辆相撞，后引燃车内携带的汽油，造成大面积烧伤，后经抢救无效死亡。

                               
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驻在平安夜前夕

疫情防控期间全国收费公路免收车辆通行费

2020-02-15 18:01 来源:交通运输部微信公号

2月15日，从交通运输部获悉，经国务院同意，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。具体截止时间另行通知。

据了解，此次免费范围为符合《中华人民共和国公路法》《收费公路管理条例》规定，经依法批准设置的所有收费公路(含收费桥梁和隧道);免费对象为依法通行收费公路的所有车辆。其中，联网收费高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准，开放式收费的高速公路和普通收费公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准。

交通运输部印发通知，明确新冠肺炎疫情防控期间免收收费公路车辆通行费的具体工作，由各省(区、市)人民政府负责统一组织实施。省级交通运输主管部门要在当地政府统一领导下，会同有关部门制定方案，落实责任，细化措施，加强公路保通保畅，保护人民群众生命安全和身体健康，保障疫情防控和生产生活物资运输，支持企业复工复产，为稳定经济社会大局提供有力支撑。

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疫情下的"封"与"通"：湖北货车司机高速路漂流记

2020年02月14日 16:19 央视

　　原标题：疫情下的“封”与“通”：湖北货车司机的高速路漂流记

                               
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视频-疫情下的"封"与"通"：湖北货车司机高速路漂流记

                               
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　　50岁的肖红兵是湖北省天门市人。刚过元旦，他就开着小货车出门四处跑运输。这一走，就辗转了七个省市。

　　他没想到，因为车上“敏感”的湖北号牌，这场突如其来的疫情竟让他漂流在高速路上，停不下来。去年10月刚购入的那辆二手小货车，是他一家老小的生计，也成了他在高速路上临时的家。

　　为了多拉货挣点钱，大年三十晚上，肖红兵都是在福建关东服务区度过的。可当他想启程返回湖北过年时，却发现回家的路不好走了。

　　为了防控疫情，一些地方开始采取各种方式设置道路关卡。因为货车挂着醒目的“鄂M”牌照，肖红兵的车一路被百姓围观、被警察询问，高速路口不能下，沿途服务区也不许停，他只好辗转于国道、省道、乡道，最终又无奈回到高速路上继续漂流。

　　在高速路上漂流了四天四夜后，迷迷糊糊的肖红兵开错方向，货车离家越来越远。当车开到陕西汉中路段时，又累又困的肖红兵把车停在高速应急车道上睡着了。那天是正月初五。

                               
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　　这一天，巡逻的汉中交警发现了肖红兵。在交警的帮助下，肖红兵终于可以休息一下了。他的车被安置在服务区的一块空地上隔离，有工作人员为肖红兵送去一日三餐。后来，在交警协调下，元宵节当天，肖红兵还住进了汉中北服务区的一间员工宿舍，洗上了20多天来第一个热水澡。

　　春节假期已过，当很多人踏上返工复工之路时，肖红兵在离家900多公里的汉中，等待疫情的解除。此刻，他最大的心愿是去帮忙拉应急物资运送蔬菜，但当汉中交警提出三套保障方案送他回家时，他却对重新上路充满疑虑。。。。。。

                               
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　　2月11日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，交通运输部运输服务司司长徐亚华表示，严禁擅自封闭高速公路出入口，严禁阻断各省干线公路，严禁擅自设置疫情防控检疫点或者检测站等。到2月18日，预计还有1.6亿人要陆续返程返岗，我们既要为复工复产做好交通运输保障，也要坚决防止通过交通运输工具传播疫情受疫情影响。

　　公 安部日前也下发通知，不得擅自设限劝返长期异地行驶的湖北车辆，确保疫情防控应急物资、生产生活物资的运输。

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驾驶证分数提高到18分系政策误读

2020年02月24日 21:30 新京报

　　原标题：驾驶证分数提高到18分系政策误读

　　新京报讯 2月24日，新京报记者获悉，近日针对网上流传“从3月1日起，驾驶证分数将提高到18分”，公 安部交通管理局回应表示，这是对“接受教育减免交通违法记分”政策的误读。

　　根据此前公 安部制定的《接受交通安全教育减免道路交通安全违法行为记分工作规范（试行）》文件显示，自2020年3月1日起，机动车驾驶人参加公 安机关交通管理部门组织的道路交通安全法律、法规和相关知识学习、考试或者交通安全公益活动，达到相关要求的，可以申请减免现有累积记分中的记分分值，最高6分。

　　针对该文件，有驾驶者误读为“从3月1日起，驾驶证分数将提高到18分”。今日，公 安部交通管理局发布消息称，公 安部推出接受教育减免交通违法记分制度，明确了本记分周期内两次以上满分记录或者累积记分已经达到12分等八种情形之一，是不予接受申请的，其他符合条件的可以通过参加学习考试或者交通安全公益活动两种方式，在本记分周期内，累积最高减免6分，此措施将从3月1日起，在重庆、广东、深圳等地试点。

　　新京报记者 刘阳 实习生 汪林

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23部门联合发文促消费：鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额

2020
03/13
10:06
发改委网站

划重点

• 1稳定和增加居民财产性收入。丰富和规范居民投资理财产品，适度扩大国债、地方政府债券面向个人投资者的发行额度。
• 2促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。
• 3加快完善机动车、家电、消费电子产品等领域回收网络。各地区结合实际制定奖励与强制相结合的消费更新换代政策，鼓励企业开展以旧换新，合理引导消费预期。
  

关于促进消费扩容提质

加快形成强大国内市场的实施意见

发改就业〔2020〕293号

各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府，新疆生产建设兵团，国务院有关部门：

消费是最终需求，是经济增长的持久动力。为顺应居民消费升级趋势，加快完善促进消费体制机制，进一步改善消费环境，发挥消费基础性作用，助力形成强大国内市场，经国务院同意，现提出以下意见：

一、大力优化国内市场供给

（一）全面提升国产商品和服务竞争力。积极推进质量提升行动，引导企业加强全面质量管理。深入开展国家质量基础设施协同服务及应用，推进“一站式”服务试点。尽快完善服务业标准体系，推动养老、家政、托育、文化和旅游、体育、健康等领域服务标准制修订与试点示范。在消费品领域积极推行高端品质认证，全面实施内外销产品“同线同标同质”工程。开展质量分级试点，倡导优质优价，促进品牌消费、品质消费。推进文化创意和设计服务与制造业融合发展，支持企业建立工业设计中心、创意设计园等平台，培养引进创意设计人才，提高产品文化内涵。鼓励外贸加工制造企业充分利用自身产能，创新商业模式，通过自营、合作等方式增加面向国内市场的优质商品供给。规范检验检测行业资质许可，提升消费品领域的认证认可检验检测技术服务能力，为企业树立质量提升的示范标杆。（发展改革委、工业和信息化部、民政部、商务部、文化和旅游部、卫生健康委、市场监管总局、体育总局按职责分工负责）

（二）加强自主品牌建设。深入实施增品种、提品质、创品牌的“三品”战略。保护和发展中华老字号品牌，建立动态管理机制，认定和培育一批文化特色浓、品牌信誉高、有市场竞争力的中华老字号品牌。加强中国农业品牌目录制度建设，制定完善相关评价标准和制度规范，塑造一批具有国际竞争力的中国农业品牌。持续办好中国品牌日活动，通过举办中国品牌发展国际论坛、中国自主品牌博览会以及自主品牌消费品体验活动等，塑造中国品牌形象，提高自主品牌知名度和影响力，扩大自主品牌消费。鼓励行业协会、研究机构等开展中国品牌研究。（中央宣传部、发展改革委、工业和信息化部、农业农村部、商务部、文化和旅游部、市场监管总局按职责分工负责）

（三）改善进口商品供给。依托中国国际进口博览会主动扩大进口，进一步增加国内市场优质商品供给。支持中心城市做强“首店经济”和“首发经济”，鼓励国际知名品牌在中国市场首发或同步上市新品。落实好跨境电商零售进口商品清单和相关监管政策，除国家明令暂停进口的疫区商品以及因出现重大质量安全风险而启动风险应急处置的商品外，对跨境电商零售进口商品按个人自用进境物品监管，进一步畅通商品退换货通道。优化网络营销生态，规范大型跨境电商平台管理，鼓励线上率先实现境内外商品同款同价。落实好降低日用消费品进口关税的措施，调整优化部分消费税品目征收环节，将高档手表、贵重首饰和珠宝玉石的消费税由进口环节后移至零售环节征收。（财政部、商务部、海关总署、税务总局、市场监管总局按职责分工负责）

（四）进一步完善免税业政策。以建设中国特色免税体系为目标，加强顶层设计，破除行业发展障碍，提高行业发展质量和水平。科学确定免税业功能定位，坚持服务境外人士和我出境居民并重，加强对免税业发展的统筹规划，健全免税业政策体系。完善市内免税店政策，建设一批中国特色市内免税店。鼓励有条件的城市对市内免税店的建设经营提供土地、融资等支持，在机场口岸免税店为市内免税店设立离境提货点。扩大口岸免税业务，增设口岸免税店。根据居民收入水平提高和消费升级情况，适时研究调整免税限额和免税品种类。在免税店设立一定面积的国产商品销售区，引导相关企业开发专供免税渠道的优质特色国产商品，将免税店打造成为扶持国货精品、展示自主品牌、传播民族传统文化的重要平台。（财政部、商务部、海关总署、税务总局按职责分工负责）

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2020-3-13 22:23
23部门联合发文促消费：鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额

2020

二、重点推进文旅休闲消费提质升级

（五）丰富特色文化旅游产品。构建文旅多产业多领域融合互通的休闲消费体系，建设文化产业和旅游产业融合发展示范区。推动非物质文化遗产保护传承，打造具有中国文化特色的旅游购物场所。推动重点城市加快文化休闲街区、艺术街区、特色书店、剧场群、文化娱乐场所群等建设，发展集合多种业态的消费集聚区。规范演出票务市场，加强对演出赠票和工作票管理，强化票务信息监管。培育新型文化和旅游业态，鼓励博物馆游、科技旅游、民俗游等文化体验游，开发一批适应境内外游客需求的旅游线路、旅游目的地、旅游演艺及具有地域和民族特色的创意旅游商品。促进全域旅游发展，提升国家级旅游度假区品质和品牌影响力。鼓励各地区因地制宜发展入境海岛游、近海旅游、乡村旅游、冰雪游、历史古都文化游等特色旅游。加快中国邮轮旅游发展示范区和实验区建设。（文化和旅游部、发展改革委、住房城乡建设部、商务部按职责分工负责）

（六）改善入境旅游与购物环境。鼓励各地区、各行业运用手机应用程序（APP）等方式，整合旅游产品信息，畅通消费投诉渠道，改善旅游和购物体验。提升“智慧景区”服务水平，利用互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术做好客流疏导和景区服务。加大入境游专业人才培养力度。提升景区景点、餐饮住宿、购物娱乐、机场车站等场所多语种服务水平。在充分考虑国家安全和人员往来需要的前提下，积极研究出台便利外籍人员入出境、停居留的政策措施。鼓励境内支付服务机构在依法合规前提下与境外发卡机构合作，为境外游客提供移动支付业务。鼓励境外游客集中区域内的商店申请成为离境退税商店，优化购物离境退税服务。培育建设一批基础条件好、消费潜力大、国际化水平高的国际消费中心城市、国家文化和旅游消费示范城市，实施出入境便利、支付便利、离境退税、免税业等政策，形成一批吸引境外游客的旅游消费目的地。（文化和旅游部、发展改革委、教育部、财政部、人力资源社会保障部、商务部、人民银行、税务总局、移民局按职责分工负责）

（七）创新文化旅游宣传推广模式。编制前瞻性入境旅游营销战略规划，更好发挥各地区旅游推广联盟、行业协会和新媒体作用，持续推广塑造“美丽中国”形象。鼓励成立专业化的文化旅游形象营销机构，探索建立政府搭台、企业主导、线上线下融合、游客参与互动的全方位推广宣传模式。充分利用境外旅行社渠道，创新商业合作模式，促进境外旅行社宣介中国旅游品牌、销售中国旅游产品。（文化和旅游部、中央宣传部、发展改革委按职责分工负责）