五一节货运量迎来井喷 接到电话时，货车司机李永威刚卸完货。一车绳子连车带货31吨，从福建拉到浙江台州，送到一家养殖企业。“本来今天还要出发的，我已经20多天没在房间睡觉了，今天是五一节，就在家睡一晚，明天再出发”，李永威说。 由于5月6日全国高速开始收费，货物运输迎来井喷，许多货主都赶着在5月6日前这几天多运点货，好节约成本。 3月初，李永威的老家河南周口市解除封村，在台州租房的房东给他打来电话，让他回去。李永威和妻子开好各项健康证明赶回台州。让李永威印象深刻的是，当时全国很多地方外地人员回去还需要隔离14天，“台州、温州、义乌等地很多开大巴来我们老家接工人回去复工，如果不是自己有车，我想我们很可能也是这样回台州”。 李永威回忆，3月初，货运市场开始陆续复工，但好多地方还没解封，路上车辆很少，那时候出来的司机都有活干。到4月第二个星期，司机们复工差不多了。台州的企业做内销的还好，做外贸的企业做完订单后，没有新的订单，一些企业暂时停业，货运量有所减少。 台州拥有汽车及零部件、通用航空、模具与塑料、医药医化、智能马桶、缝制设备、泵与电机七大千亿产业集群。李永威运输的主要货品属于废物回收。用模具做鞋底会产生一些料头，李永威就将这些料头送到福建莆田，重新做鞋底。回来的时候，主要拉塑料颗粒，台州企业把它加工成塑料制品。 往返于台州和福建之间，下高速路主要看健康码，量体温，中间一度由于温州疫情严重，需要货主开担保书，担保只是路过温州。台州一度也疫情严重，李永威觉得有点“妖魔化”了，“台州3月11日就‘清零’了”。 同样在5月1日，张家口的货车司机刘有军将一车工业原料装到车上，今天出发运到重庆。 刘有军说，这是他结束运送抗疫物资，隔离休整后，第二次从张家口往重庆拉货。上一趟是4月25日出发的，开到重庆1天半到两天时间，他一个人开。 货物运输是中国经济的一个晴雨表。中国最大货运平台满帮的大数据显示，目前平台司机活跃度已高于去年同期水平，且保持稳定态势。由于上游产业尚未完全恢复，货主发货量仍未达去年同期，为90%左右并呈现上下波动。货源不足货量不稳情况仍然存在，但较前一阶段有所缓解。 50多天运送抗疫物资没回家 新冠肺炎疫情在中国已得到控制。李永威为没有出上力感到遗憾。“春节前回家几天后，才知道了新冠肺炎疫情，后来我们那里就实行了严格的封村，我也不能出来参与抗疫运输，很遗憾”。 刘有军则是从2月4日开始，就作为志愿者，加入了运送抗疫物资的司机队伍。从2月4日到3月22日，50多天，刘有军七、八次运送张家口土豆到武汉，每次连车带货30吨左右。 刘有军运送抗疫物资，经历了武汉疫情最严重的时候。他的防护物品就是口罩。“要说害怕也是害怕，不过我们把土豆运到一个物流中心，或批发市场，卸货时人和人离得都很远”。 在50多天时间里，为了家人安全，刘有军不能回家，吃住都是在车上。车厢就是工作室、卧室、厨房、洗手间。饿了，就在服务区用自带的炉子煮泡面吃；衣服脏了，在服务区洗衣服；困了，在车上睡觉。 “那种苦是说不出来的，在武汉的一个半月是我这些年最辛苦的时候”。结束运送抗疫物资后，刘有军隔离了14天，在家一直休息到4月25日才出来拉货。 货车司机时喜迎也运送过抗疫物资。“有一次从宁波拉抗疫物资到深圳，晚上11点装货，要求第二天晚上8点到，我想，这是应急货物，不能拒绝，而且要尽早到，于是第二天下午6点就到了，对方也很感动”，时喜迎说。 安徽的王辉师傅，从1月27日（大年初三）到2月23日，28天时间共持续往湖北运输了十几趟抗疫物资，主要是医疗物资，也有一些生活保障物资。王辉感慨于武汉速度，“给我印象最深的是给雷神山医院送床。当我下次再到武汉的时候，我恰巧又路过雷神山，医院当时已投入使用，我由衷地感叹，建设速度真快，我们的国家真伟大！” 数据显示，仅2月份，满帮平台就往武汉方向调度5800车次，运送药品和防护用具9000吨，农用物资7000吨，水果1.8万吨，蔬菜8.5万吨。 目标：供孩子上大学 截至 2019 年末，满帮认证司机用户超 700 万。疫情发生，700万货车司机更关注自己的“钱景”，因为这也关系到背后的700万个家庭。 李永威说，刚开始复工时，司机少，高速公路免费，货运费用还比较高。但随着司机陆续复工，而一些企业复产还跟不上，如外贸企业现在不少处于停工状态。车多货少，加之高速免费，货主就开始降运价。从台州到福建高速费大约1000元，一开始降两三百，后来五六百、七八百。 他预测，高速公路收费后，货运费用肯定要提高，但能否达到疫情前水平，有待验证。因为现在是货运司机多了，而活少了一些。4月份，李永威跑了12趟，行程1.2万公里，但不如以前跑七、八千公里收入多。 除生意外，货运司机还不得不面对货车环保标准问题。2016年，因国三标准被淘汰，李永威买了一辆国四标准的货车，手续办下来花了32万元。2020年，国6标准施行，部分省市对国四开始限行，国四车也面临被淘汰。“感觉跟不上节奏了”，李永威感慨，存下的钱都用来换车了。
不过，货车司机们很乐观，对生活充满希望。“开车这些年，最大的感慨就是在车上养大了两个孩子，想想又幸福又辛酸”，李永威说。 李永威说，将来主要还是以跑车为主，目标就是供孩子们上大学。“有时候，孩子不好好学习，我回家的时候就会带他去干农活，第二天问：你在家做作业还是跟我下地？他说做作业。” 刘有军以前主要拉煤，从鄂尔多斯运到北京、天津等地。“我只负责开到煤山就可以，鄂尔多斯那里露天矿比较多，卫生条件确实差一些，一刮风，整个地方黑的看不到东西，人也是灰头土脸。” 刘有军说，“现在就是全国各地跑，老板给我用满帮配好货，我就按部就班运输，很多我没去过的地方，但是没关系，现在科技发到了，导航很方便，有个手机就哪也能去”。 刘有军有两个孩子，老大18岁，老二11岁。“老大上高一了，成绩还不错。以前她主动提出过体验车上生活，她放假了我就带她拉煤去天津。体验完了，自己说太辛苦，一定要好好学习”。
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楼主: 驻在平安夜前夕
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