|
据国铁集团客运部负责人朱文忠介绍，今年铁路春运加大票价优惠力度，对部分非紧张时段、方向的旅客列车实行优惠票价，普速车最大优惠低至2折，动车组最大优惠低至3折，让旅客拥有更多出行选择。 近年来，铁路不断扩大市场化定价的适用范围，让火车票价格由原来的固定、单一票价机制优化调整为灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。 铁路专家介绍，热门时段贵一些，冷门时段便宜一些，这是市场化的调节机制，也是鼓励旅客在条件允许的情况下错峰出行，降低出行成本，并缓解客流量较大线路高峰期车票一票难求的压力。 春运高峰期无疑是中国铁路客流压力最大的时候，特别是客流集中的线路。据国铁集团预测，今年春运全国铁路发送旅客有望突破5.1亿人次，日均1275万人次，同比2024年春运增长5.5%。 不过，整个春运共计40天，期间波峰波谷的差距比较明显。此外，热门线路和非热门线路差距也非常大。利用市场化定价机制进行调节，也能推动旅客反向春运，或者前往小众目的地旅游过大年，减轻热门线路的压力，提高冷门线路的资源利用率。 国铁集团数据显示，2024年，全国铁路营业里程超16.2万公里，其中高铁超4.8万公里。伴随着铁路里程的不断增加，越来越多的旅客选择铁路出行，对火车票价格的调整也更为敏感。 2024年6月15日起，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车开始实行市场化票价，票价最高涨19%，最低降34%。 朱文忠介绍，这几条高铁线路实行市场化定价，系因大数据分析显示，双休日、节假日和工作日高铁客流差别很大；列车途中停站多少、旅行时间长短，对客座率影响明显；因为票价无差异，7时前、21时后开行的高铁列车客座率普遍不足60%，明显低于全路高铁列车73%的平均水平。 以京沪高铁北京南站至上海虹桥站的两趟列车为例，因为执行同样票价，G19次中途停2站，旅行时间为4小时28分，平均客座率达到94.3%；G149次中途停10站，旅行时间为6小时2分，平均客座率为62.4%。 据悉，在实行市场化定价后，G19次列车平均客座率下降为90.3%，G149次平均客座率上升至73%。 目前来看，票价涨幅的上限并没有提高，但此次春运期间，折扣力度确实更大了。 不过，记者多方搜索发现，“地板价”车票仅出现在少数线路少数时段上。从目前到春运上半段，旅客大多从东部地区去往中西部地区。以上海出发的列车为例，大部分车票都比较紧俏。 来源：上观新闻（作者 王力） 编辑：施雨 | 
发表于 2025-1-12 09:53
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
显身卡
楼主
发表于 2025-1-12 10:18
