雅万高速铁路运营两周年：运送旅客超千万 印尼人盼建更多高铁

毋问我从哪里来

来源：金羊网　作者：蒋铮；曾潇；温泽广　发表时间：2025-09-28 08:06

                               
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雅万高铁提升了印尼交通服务水准

文/羊城晚报全媒体记者 蒋铮 曾潇 温泽广

图/羊城晚报全媒体记者 温泽广 曾潇

10月，印度尼西亚雅万高速铁路将迎来正式商业化运营两周年。对印尼中国高速铁路有限公司中方董事张明来说，在特别的时间节点，团队的工作目标一如既往，仍是保障高铁的安全有序运行。

雅万高铁是东南亚第一条高铁，也是印尼第一条高铁。截至2025年8月31日，雅万高铁已累计发送旅客超过1125万人次；日均开行列车数量从14列增至现在的62列，每半小时就有一列从哈利姆站开往德卡鲁尔站；在建设期，雇佣、培养了近4.5万名印尼当地建设人员；运营至今，已有近600名印尼人通过中方师带徒等形式，取得了印尼交通部颁发的相关证书。

一串亮眼数据背后，雅万高铁早已融入印尼人民生活点滴，不仅被当地人亲切地称为“Whoosh”（寓意省时、高效、先进，亦模拟列车疾驰声），也实实在在地给印尼人民带来交通便利和工作机会。羊城晚报特派记者继2023年“打卡”雅万高铁之后，近日再次来到印尼，感受“Whoosh”的魅力。

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动车司机基本为印尼人

在全系统、全要素、全生产链由中方提供的雅万高铁“打工”，印尼人会否有点“文化不适应”？对此，张明表示：“KCIC（印中高铁公司英文简称）97%以上都是印尼员工，中国员工不到3%，不存在‘文化不适应’。”

经过两年的运营合作，截至2025年8月底，中方已向印尼“应交尽交”：动车基本由印尼籍专业人员驾驶，中方人员仅进行适当监护；运维养护工种逐步移交，正积极推进由印尼籍员工和管理人员全面承担雅万高铁的运营工作。

雅万高铁采用全中国技术、中国标准，建设过程也采用全产业链模式，但中方在建设和运营过程中，特别注重融入印尼当地文化因素，同时积极推动知识转移和属地化工作。在建设期，中方雇佣并培养了近4.5万名当地建设人员；进入运营期，中方更加注重对印尼籍员工和管理人员的培训教育，已有近600人通过中方师带徒、现场跟班作业、手把手教等形式，取得了印尼交通部颁发的相关证书。

目前，雅万高铁由KCIC合资公司运营，公司现有正式员工1091人，其中中方员工不足30人。围绕雅万高铁，印尼目前约有3000人规模的服务生产人员。同时，雅万高铁也在各车站引入商铺，不仅吃的喝的各方面都与当地文化紧密结合，还为更多印尼人提供了就业机会。

在物资采购方面，中方也尽可能在印尼国内寻找可替代的生产厂商，希望从生产组织到物资供应都实现供应链本地化。“例如，我们的车票以前要从中国国内运来，现在正积极与当地企业合作，希望通过研发实现车票的本地化生产”，张明说。

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高铁融入当地人生活

截至2025年8月31日，雅万高铁累计旅客发送量达1125万人。从雅加达到万隆，以前走高速公路需要3个多小时，现在搭乘高铁只需46分钟，公交化开行的雅万高铁成为当地民众的出行首选。

“我经常坐雅万高铁，已经超过十次。雅万高铁体验很好，比其他交通工具更快，车站环境整洁、设施干净，座位也舒服。”一位印尼女士接受本报驻印尼特约记者Idrus采访时表示，盼高铁通达印尼更多地方，“非常希望高铁以后能通到泗水”。

KCIC企业传播经理埃米尔30岁左右，于2023年2月从一家印尼国企跳槽至KCIC。

“我渴望迎接新的挑战，深入了解速度更快、技术更先进的高铁——这在印尼乃至整个东南亚都是前所未有的。两年多的工作让我获益良多：不仅学习了高铁运营的服务模式，还学会了如何与来自不同国家的团队高效合作，我很享受这里的工作氛围。我观察到，中国同事纪律严明、工作专注、计划周密、执行力强。”埃米尔表示，“我跳槽的时候，家人和朋友都对高铁项目抱有很高期待，同时也有些疑虑：项目能否如期运营？但自2023年投入运营后，他们发现高铁不仅舒适而且安全，现在他们中的许多人已经是高铁的常客，亲友还常常问我搭车Tips（建议），并为我能参与其中感到自豪。”

红影

中国给邻国带去的好处。

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印尼真不是一般的精！雅万高铁乘客爆满，如今想让中国修延长线

足智多谋的史论
2025-05-25 17:35
浙江

2023年10月17日，由我国援建印尼的雅万高铁正式开通运营，从开通伊始，这条线路就成为了许多印尼民众出行的第一选择，截止到今年4月27日，雅万高铁已经累计发送旅客900万，单日最高发送旅客量最高达到了两万余人。

                               
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雅万高铁在方便民众生活的同时还吸引到了许多外资企业的涌入，印尼经济的发展又进入了新的血液，尝到了雅万高铁的好处后印尼又在盘算着让中国修一条雅万高铁的延长线，实现印尼的几大城市的彻底贯通，但修建高铁背后要付出巨大的人力物力，那么我方是否会和印尼再次进行深入合作？

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一、 万隆是印尼的重要城市之一，气候凉爽宜人，风景优美，早在19世纪末就成为了著名的度假胜地，吸引着无数游客的到来，同时万隆离印尼首都雅加达也仅有142公里，往返两地工作、游玩的人不知凡几，但在雅万高铁修建前，连接印尼两大城市的主要铁路居然还是殖在20世纪时修建的，因此人们坐火车从万隆到雅加达需要花费好几个小时，车厢条件也颇为艰苦，印尼人和游客都大呼受罪。                                 登录/注册后可看大图 印尼社会中要求修建新铁路的呼声越来越高，2008年，印尼政府终于将修建新铁路的计划提上了日程，但是该如何修建又成了一个大问题。

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当时的印尼政坛一共有三种声音，第一种是要求日本进行援建，日本是铁路强国，在过去帮助许多国家援建了高铁，成绩斐然，但同时日本给出的报价高，施工周期长，虽然印尼高层倾向日本的人不少，但却因为成本原因始终不能达成一致；第二种则是将原有的铁路进行翻新，这是成本最低也是施工时间最短的方式，但是效果同样有限，不过因为成本低的缘故，印尼内部支持这个计划的人反而占了多数；第三种则是邀请中方援建印尼，而在一开始支持这个计划的人是极少数，三方因为如何翻新铁路的问题争执不休，而促使印尼决定和我国进行合作的时机就在2014年。

                               
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那一年印尼的领导人佐科受邀访华，在访华期间他体验到了京津城际铁路，佐科对中国高铁的速度和舒适度都相当满意，在回国后他一力促成了中国和印尼的合作，双方正式在2015年签订了合作协议，雅万高铁的项目眼看着就要落地，但就在这关键时期又出现了问题。

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二、 早在2008年日本就开始着手于雅万高铁项目，但是因为种种原因一直没有落地，但现在中国和印度尼西亚之间的合作却即将上马，日本一向视中方为竞争对手，修建雅万高铁也是可以加强日本影响力的最好方式，见此情景日方也不坚守自己的利益，势要把雅万高铁项目夺到手，为了达到目的，日方先后四次派特使到印尼进行游说，给出的条件也越来越丰厚，印尼内部也出现了动摇的声音，最终印尼政府做出了让日方和中方进行“比赛”的决定。                                 登录/注册后可看大图 面对印尼政府的反复，我方也没有懊恼，为了展现出中国建设的水平和价值，中方多次派出了代表前往印尼进行陈情，宣传自己的优势和建设目标，与此同时，日方为了和我国进行竞争，也开出了更为优厚的条件，包括加强两国的海洋合作，降低贷款利率，帮助印尼发展东部地区等等，日方想要争夺项目的野心昭然若揭。

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面对着极大的外部压力，我方岿然不动，但在争夺项目的关键时刻，印尼社会开始流传起我国的“负面”言论，“中国高铁事故多”、“中国高铁质量不好”、“中国工人进入印尼抢夺普通人的工作”，诸如此类的传言喧嚣尘上，这类负面言论也让印尼百姓对我们戴起了“有色眼镜”，即使未来赢得了项目也会让影响施工的过程，因此我方立即做出了反应对种种言论做出了澄清，到雅加达市中心进行宣传，我方的努力也没有白费，印尼对我们的认可度也在逐渐提升，我方算是打好了一场“舆论战”。

                               
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三、

中日之间激烈的竞争也让印尼政府为难，2015年9月4日印尼政府宣布同时退出中日方案，并且给出了更为苛刻的条件——雅万高铁不使用国家预算，国家也不提供担保，将由企业之间进行直接对接，即使如此我方也没放弃磋商，最终双方决定由中印尼企业成立合资公司进行共同修建和运营雅万高铁，虽历经半年，但终究结果是好的，也算是圆满达成了我方的目标。

                               
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2018年6月雅万高铁全面开始了施工建设，但在施工过程中我方也遇见了许多的问题与挑战。

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首先，印尼位于板块活跃地带，是著名的多火山、地震的国家，其土质也和我国的大为不同，过去在国内累积的建设经验在印尼完全用不上，等于是要重新开始，且印尼地形情况复杂，仅仅为了修筑隧道我方就花费了好几年的时间，也有几次差点出现事故，其中的辛苦和艰险可想而知。

其次，修筑雅万高铁也面临着和印尼百姓沟通的问题。雅万高铁在建设过程中面临着来自印尼百姓的压力，许多印尼民众都觉得修建高铁会影响自己的日常生活，因此对于拆迁以及修建工作都不太配合，而我方能做的就只有日复一日的进行宣讲和劝说，平常也多和百姓联系感情，最终在我方的努力之下雅万高铁的修建工作按时按质完成，在修建过程中也和印尼百姓相处得当，可谓是大功垂成。

                               
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四、

2023年10月7日，雅万高铁正式开通运营，列车运营首日就吸引了无数的印尼民众，许多人都专程来体验一把这个新奇的交通工具，速度快、乘坐体验感好、安全性高的中国高铁赢得了无数印尼百姓的心，雅万高铁成为了沟通两地的重要交通工具，甚至雅万高铁的车票已经到了一票难求的程度。

随着雅万高铁的开通，印尼百姓的生活也是越发便捷和富裕。受到高铁的带动，车站周边出现了许多的快餐店、冷饮店、旅馆，形成了典型的车站商业集聚地，且这些商店生意普遍都很不错，雅万高铁的开通直接带动了一批人的就业，也让一批印尼百姓直接富了起来。

                               
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除了让老百姓的钱包鼓了之外，雅万高铁还吸引了一大批的企业落户印尼，过去的印尼受制于落后的交通条件，但现在雅万高铁解决了这一问题，如今印尼的已经吸引到了来自美国、中国、新西兰等过的企业落户，而在未来愿意来印尼发展的国家只会更多，印尼的经济和产业发展也算是走上了一条康庄大道。

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雅万高铁的开通让精明的印尼尝到了甜头，如今的印尼正在考虑和我国进行合作，再修建一条雅万高铁的延长线，按照印尼的设想，雅万高铁的新线路将会连接起雅加达、万隆、泗水这几个城市，未来将大大带动印尼的经济发展，民众的生活也会越来越便利，而修建雅万高铁延长线对我国来说也大有好处。

                               
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雅万高铁用的就是“中国标准”，雅万高铁的成功也就是代表“中国标准”的成功，这也将提升我国在交通领域的话语权，未来才能和欧洲和日本这类的铁路强国进行竞争。

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其次，印尼是东南亚的重要大国，通过修建高铁我国也可以提升在印尼内部的影响力和形象，未来也有助于我方和印尼在多个领域展开合作，深化我国在东南亚地区的影响力。

当然，虽然修建雅万高铁延长线对双方都有好处，但其中的挑战也相当的大，修建新的铁路就意味着更高的成本，当前印尼政府内部也面临着经济压力，印尼内部虽然支持的声音多，能否进行高铁工程还是个未知数。

                               
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如今的印尼百姓和官方都看见了高铁带来的好处，修建雅万高铁延长线可谓是民心所向，我国在修建雅万高铁时就表现出了极高的专业水准和处事能力，也让印尼加深了对我方的信任度，未来深化和印尼的合作是大有可能，不过这其中也面临着许多的挑战和问题，我方要做的就是做好准备，静待花开。

总而言之，高铁是利国利民的大好工程，印尼通过雅万高铁也知道了我方的能力，也感受到了和我方进行合作的好处，与印尼的合作也让“中国制造”和“中国标准”的影响力更胜以往，帮助修建雅万高铁延长线不仅利印尼，于我国也大有好处，但修建新的高铁项目是项长期工程，不仅对我方是个挑战，印尼内部也面临着巨大的压力，而我们当下能做的就是做好雅万高铁的运行工作，为未来可能的合作累积经验，让“中国造”可以开遍世界各地。

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参考资料

《中国网》：雅万高铁送客900万人次，安全运行超411万公里

《参考消息》：记者手记｜雅万高铁让中印尼跑出合作共赢“加速度”

《中国新闻网》：雅万高铁架起中印尼民心相通桥梁

《环球时报》：印尼高铁中国完败日本：惊人内幕首次披露

《新华社》：通讯｜架设发展快轨，铺就梦想之路，雅万高铁见证中印尼合作走深走实

                               
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雅万高速铁路运营两周年：运送旅客超千万 印尼人盼建更多高铁

金羊网


2025-09-28 08:07 发布于：广东省

                               
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文/羊城晚报全媒体记者 蒋铮 曾潇 温泽广

图/羊城晚报全媒体记者 温泽广 曾潇

10月，印度尼西亚雅万高速铁路将迎来正式商业化运营两周年。对印尼中国高速铁路有限公司中方董事张明来说，在特别的时间节点，团队的工作目标一如既往，仍是保障高铁的安全有序运行。

雅万高铁是东南亚第一条高铁，也是印尼第一条高铁。截至2025年8月31日，雅万高铁已累计发送旅客超过1125万人次；日均开行列车数量从14列增至现在的62列，每半小时就有一列从哈利姆站开往德卡鲁尔站；在建设期，雇佣、培养了近4.5万名印尼当地建设人员；运营至今，已有近600名印尼人通过中方师带徒等形式，取得了印尼交通部颁发的相关证书。

一串亮眼数据背后，雅万高铁早已融入印尼人民生活点滴，不仅被当地人亲切地称为“Whoosh”（寓意省时、高效、先进，亦模拟列车疾驰声），也实实在在地给印尼人民带来交通便利和工作机会。羊城晚报特派记者继2023年“打卡”雅万高铁之后，近日再次来到印尼，感受“Whoosh”的魅力。

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动车司机基本为印尼人

在全系统、全要素、全生产链由中方提供的雅万高铁“打工”，印尼人会否有点“文化不适应”？对此，张明表示：“KCIC（印中高铁公司英文简称）97%以上都是印尼员工，中国员工不到3%，不存在‘文化不适应’。”

经过两年的运营合作，截至2025年8月底，中方已向印尼“应交尽交”：动车基本由印尼籍专业人员驾驶，中方人员仅进行适当监护；运维养护工种逐步移交，正积极推进由印尼籍员工和管理人员全面承担雅万高铁的运营工作。

雅万高铁采用全中国技术、中国标准，建设过程也采用全产业链模式，但中方在建设和运营过程中，特别注重融入印尼当地文化因素，同时积极推动知识转移和属地化工作。在建设期，中方雇佣并培养了近4.5万名当地建设人员；进入运营期，中方更加注重对印尼籍员工和管理人员的培训教育，已有近600人通过中方师带徒、现场跟班作业、手把手教等形式，取得了印尼交通部颁发的相关证书。

目前，雅万高铁由KCIC合资公司运营，公司现有正式员工1091人，其中中方员工不足30人。围绕雅万高铁，印尼目前约有3000人规模的服务生产人员。同时，雅万高铁也在各车站引入商铺，不仅吃的喝的各方面都与当地文化紧密结合，还为更多印尼人提供了就业机会。

在物资采购方面，中方也尽可能在印尼国内寻找可替代的生产厂商，希望从生产组织到物资供应都实现供应链本地化。“例如，我们的车票以前要从中国国内运来，现在正积极与当地企业合作，希望通过研发实现车票的本地化生产”，张明说。

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高铁融入当地人生活

截至2025年8月31日，雅万高铁累计旅客发送量达1125万人。从雅加达到万隆，以前走高速公路需要3个多小时，现在搭乘高铁只需46分钟，公交化开行的雅万高铁成为当地民众的出行首选。

“我经常坐雅万高铁，已经超过十次。雅万高铁体验很好，比其他交通工具更快，车站环境整洁、设施干净，座位也舒服。”一位印尼女士接受本报驻印尼特约记者Idrus采访时表示，盼高铁通达印尼更多地方，“非常希望高铁以后能通到泗水”。

KCIC企业传播经理埃米尔30岁左右，于2023年2月从一家印尼国企跳槽至KCIC。

“我渴望迎接新的挑战，深入了解速度更快、技术更先进的高铁——这在印尼乃至整个东南亚都是前所未有的。两年多的工作让我获益良多：不仅学习了高铁运营的服务模式，还学会了如何与来自不同国家的团队高效合作，我很享受这里的工作氛围。我观察到，中国同事纪律严明、工作专注、计划周密、执行力强。”埃米尔表示，“我跳槽的时候，家人和朋友都对高铁项目抱有很高期待，同时也有些疑虑：项目能否如期运营？但自2023年投入运营后，他们发现高铁不仅舒适而且安全，现在他们中的许多人已经是高铁的常客，亲友还常常问我搭车Tips（建议），并为我能参与其中感到自豪。”

编辑：郑健龙

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印尼想延长雅万高铁！中国直接退避三舍，究竟有何顾虑？

2025-09-09 11:14:00　来源: 猫咪纪实说 山东

雅万高铁自开通以来，效果实在太好了，光是今年上半年，就累计载客超290万人次，同比增长了10%，吃上红利的印尼按捺不住，早就向中国提出了延长雅万高铁的计划，但是这一次我们却并没有像先前那样爽快的答应，那么，这一次，印尼究竟提出了哪些条件？为何我们对延长项目会“退避三舍”？

                               
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雅万高铁如何造福千岛之国？

印尼是世界上最大的群岛国家，疆域横跨亚洲和大洋洲，拥有多达17508个大小岛屿，这就导致印尼的交通建设面临巨大挑战，尤其是陆路交通建设，但令人万万没想到的是，这样一个国土分布破碎的岛国，在东南亚却第一个吃上高铁红利。

雅万高铁位于印尼人口最多的岛屿爪哇岛，起点位于印尼首都雅加达，向东途径勿加泗、卡拉旺，最终抵达万隆，全线长142.3公里，共设有4个车站，看似不长，但建设难度却极高，由于爪哇岛地形复杂，全线需要建设大量连续梁、钢桁梁、隧道等控制性工程，桥隧比达到了惊人的76%，又因岛屿处在环太平洋地震带，地质条件不稳定，同时因纬度低，还要面临高温高湿的热带雨林气候，对轨道的平整度和技术要求极高。就这样一个建设难度超乎想象，甚至后期能否回本都不敢妄下定论的项目，硬是让中国接下来了。

                               
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按照合同，中国和印尼通过企业对企业的市场化合作模式展开合作，中印尼合资成立印尼中国高速铁路有限公司，其中中印尼国有企业联合体持股60%，由中国铁路国际公司牵头的中方联合体持股40%，通过这种合作方式，既保持了印尼对高铁项目的主导权，又通过中国的技术输出实现了利益平衡。