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如果不能,后续恐怕就会如同1950年《阿拉伯联盟联合防御与经济合作条约》(Arab League Joint Defence and Economic Cooperation Treaty)、1955年《巴格达条约》(The Baghdad Pact)、1984年海湾合作委员会半岛盾牌部队(Peninsula Shield Force)、2015年针对也门的“果断风暴行动”(Operation Decisive Storm)联军等众多前例,如果不是“攻击一国等于攻击整体”的宣言流于形式,就是因为各方分歧宣告解体。 不过回归战争整体棋局,即便中东集体安全机制尚不如北约,却也还是战争四大轴线之一,而且能发挥一定吓阻作用。成效最明显的或许就是针对海峡危机。 表面来看,霍尔木兹海峡的“双重封锁”僵局仍在持续,红海危机也似乎同步连动。但观察现实数据,两道海峡其实仍有船舶每日通过,而且运量正在回升。 首先是霍尔木兹海峡,虽说炸船事件不时发生,但根据Axios 19日的报道,曾在6月下旬引发伊朗攻击的阿曼水道,如今因为美军进行护航已经恢复通行,每日的原油平均出口量持续增加,目前已接近1000万桶,约为美伊战前运量的一半。与此同时,也有船舶使用伊朗水道而没有被美军拦截打击 再来是从7月下旬起被胡塞反复干扰的曼德海峡,虽说攻击后第一周的流量暴跌24%,但如今炸船事件已鲜有发生,胡塞更多是转而对也门政府军辖地、沙特炼油厂发动零星攻击,红海运量则随之回升,航运巨头们的8月上旬动态已经说明一切:达飞海运集团、地中海航运公司、马士基与赫伯罗特都将原本绕道好望角的部分货运量,重新移回途经苏伊士运河和曼德海峡的红海航线,显然都是评估胡塞干扰后继无力。
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