阻挡华为，阻挠阿里，发动贸易战，为何美国患上了“中国恐慌症”

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-4-19 17:20

毋问我从哪里来发表于 2021-4-19 17:19
随着更多新玩家的进入，造车下半场真的才开始。而造车“后浪”们的那点小九九，也很快被看透，互联网已没 ...

这样的故事不仅发生在硅谷“钢铁侠”身上，还同样能在国产新势力上复制，比亚迪凭借新能源汽车市值甚至超过百年车企奔驰，蔚来市值超过宝马，连最晚上市的小鹏都快要赶上现代和福特。一脚电门踩下去，全球车企的市值前10竟然跑进三家中国造车新势力。这番光景令造车“后浪”们心动。

毕竟百度的股价两年内一直在100美元左右徘徊，市值甚至不及巅峰期的蔚来，让李彦宏和百度心痛不已；而小米自上市期就一直不被二级市场的投资者看好，AloT的故事也讲了5年之多，股价却不见长，雷军更是多次喊话要另寻市场上市。

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-4-19 17:20

毋问我从哪里来发表于 2021-4-19 17:20
这样的故事不仅发生在硅谷“钢铁侠”身上，还同样能在国产新势力上复制，比亚迪凭借新能源汽车市值甚至超 ...

很快，造车的故事就收来成效，最先踏入这片战场的百度，官宣造车关之后，股价立马坐上过山车，飙到近两年最高点，被业内投资人笑称做了一波成功的市值管理。

除了讲新的故事，让互联网大厂心动造车的另一原因，这是一张能画到3年后的大饼。

无论是汽车还是手机，都是作为人机交互的终端，而对依靠流量与建造新场景入口的互联网大厂来说，这个机会不容错失。

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-4-19 17:20

毋问我从哪里来发表于 2021-4-19 17:20
很快，造车的故事就收来成效，最先踏入这片战场的百度，官宣造车关之后，股价立马坐上过山车，飙到近两年 ...

实际上，软件一直是传统车厂的软肋，在燃油车制霸的阶段，车厂们几乎不自己开发软件，只是把供应商的产品，安装到自己的车上。但这带来的问题是，软件模块很容易和自己车型不兼容，产生漏洞，漏洞补足的协同成本过高，而且软件的更新速度缓慢迭代慢。

而软件则是互联网大厂们最擅长的地方。

就连看上去是一家靠硬件为生的小米，其实都是互联网行家，根据小米年报，其中手机业务占总营收的61.9%，其毛利润却仅占总毛利润的8.7%，而互联网收入虽然仅占营收的30%，但利润却占到了总毛利润61.6%。小米，就像雷军说的一样，这是一家披着硬件外衣的互联网公司。

面对已经成熟的造车供应链，支持者们认为小米只需要像打造小米手机一样，运用10年的成熟供应链经验，配套自己的软件层就能继续让米粉发烧。

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-4-19 17:20

毋问我从哪里来发表于 2021-4-19 17:20
实际上，软件一直是传统车厂的软肋，在燃油车制霸的阶段，车厂们几乎不自己开发软件，只是把供应商的产品 ...

“从0到1”与“1到10”，谁更难？

造车的确需要故事，但是故事可能未必性感。

虽然，后来者有后发优势，市场人才储备积累多时，产业链均已成熟，甚至还有前车之鉴可供借鉴，但从0到1或许是想象被实现，而当1已落成，如何能再创造颠覆式创新则成为新的难题。

正如李想在财报业绩电话中所说：“我非常敬仰和欢迎科技企业进入到这个行业，但是时间上来说我们还更有优势，当新企业处在0到1的阶段时，我们已经进入了从1到10的高速增长阶段。

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-4-19 17:20

毋问我从哪里来发表于 2021-4-19 17:20
“从0到1”与“1到10”，谁更难？造车的确需要故事，但是故事可能未必性感。虽然，后来者有后发优势，市 ...

新势力一方以蔚来，小鹏，理想为代表，都通过自身努力探索出整车制造能力，已经把想象变成了现实，量产车已经上路，而且销量在逐步增长。

2021年1月，理想ONE在交付5379辆，同比增长355.8%，蔚来新车交付量了7225 台，同期增长了352.1%，连续6个月创单月交付数新高；小鹏总交付量6015台，同比增长470%，创下历史新高，而随着品牌效应的逐渐积累，市场的份额将进一步增加。

另一方面，传统车企的反击战也已经打响，大众集团CEO迪斯，在1月份曾喊话特斯拉，挑衅的说道，“我要拿走你的一些市场份额，我们的ID.33在欧洲已经战胜了特斯拉”。新一轮的传统车企很快就要围上来。

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-4-19 17:21

毋问我从哪里来发表于 2021-4-19 17:20
新势力一方以蔚来，小鹏，理想为代表，都通过自身努力探索出整车制造能力，已经把想象变成了现实，量产车 ...

从百度选择吉利，滴滴之前和比亚迪联手造D1可以看出，通过单打独斗可能并不能很快的实现互联网造车的梦想，电动车元器件、芯片、主机厂全靠供应链，主机厂全靠供应链，结果可能造成各方造出的车差异不大。这或许会成为日后造车“后浪”们的一个新掣肘。

对于造车后浪来说，造车的价值还在于，造车业务能和原本的业务能形成多大程度的协同效应。

毕竟当初创造生态化反的贾跃亭，也是因为造车业务烧钱太快，导致乐视陆续整体危机，而且造车业务和乐视其他业务之间没有明确的协同效应。导致造车像是一个堵不住的流血口。曾经出手相助的白衣骑士孙宏斌都说过，乐视的布局除了造车之外都很完美，但车他是不会主动去救的。

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-4-19 17:21

毋问我从哪里来发表于 2021-4-19 17:21
从百度选择吉利，滴滴之前和比亚迪联手造D1可以看出，通过单打独斗可能并不能很快的实现互联网造车的梦想 ...

百度滴滴看似都和出行相关，但百度apoloo已经孕育7年，如今才想到用造车变现，其中之难不可忽略，而滴滴一手“卖菜”，一手“造车”的背后，业务如何兼顾与协同则是个大问题。

而小米，虽然生态链和乐视不同，但是一样的是，小米目前的业务和生态链企业的资源与汽车行业关系甚远。未来选择一个整车制造商的代工可能性更大。在供应链的组件方面之前的经验虽然不能说完全没用，但是也相当于要重新学习一个新产业。

智能化也是其中的一环。以小米为例，目前来看，小米已和一些汽车公司合作车载系统，但仅限于影音娱乐方面。要满足对未来智能驾驶的想象，不仅体现在软件，还需要涉及多方元气电气和硬件等高度耦合。因此，小米造车的消息一出，二级市场投资者反响平平，次日股价低开，仅在尾盘拉升2％，股价还是在25港元左右徘徊。

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-4-19 17:21

毋问我从哪里来发表于 2021-4-19 17:21
百度滴滴看似都和出行相关，但百度apoloo已经孕育7年，如今才想到用造车变现，其中之难不可忽略，而滴滴 ...

汽车市场无论是Ev还是燃油，都是面向C端消费者，现在的电动车市场仍然是一个消费者还没有足够清晰的认知跟购买力的市场，电动车占比5%，就像当年初出茅庐的智能手机一样，最重要的是把盘子放大，才有可能进入真正的高速发展期，某种程度上说没有安卓机的高度爆发，也没有后来苹果的如此漂亮的业绩。

现阶段的意义，你争我斗并不是主要矛盾，反而是需要提升增量市场，然后才是争夺存量市场的时候。2023年，造车“后浪”，请先把车造车出来再说。

（文乔雪王慧莹 tech星球）

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-4-19 19:10

毋问我从哪里来发表于 2021-4-19 17:21
汽车市场无论是Ev还是燃油，都是面向C端消费者，现在的电动车市场仍然是一个消费者还没有足够清晰的认知 ...

腾讯与上汽奥迪达成战略合作携手构建车内数字服务生态

2021
04/18
22:05
腾讯科技

腾讯科技讯 4月18日，腾讯与上汽奥迪正式签署谅解备忘录，双方将围绕车联网服务及智能座舱、云服务、数字化营销、用户运营、云安全等领域开展多维度合作，并将携手探索汽车全产业链的云计算技术应用与数字化发展。全新奥迪 A7L将成为上汽奥迪首款搭载腾讯生态车联网服务的车型，未来，将会有更多上汽奥迪的产品搭载腾讯生态车联网。

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腾讯与上汽奥迪签署谅解备忘录

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-4-19 19:10

毋问我从哪里来发表于 2021-4-19 19:10
腾讯与上汽奥迪达成战略合作携手构建车内数字服务生态

2021

上汽大众汽车有限公司奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士表示：“腾讯作为互联网行业的领军者，在大数据、云计算、车联网等方面有着深厚的技术积累，并形成强大的内容生态布局。上汽奥迪希望通过与腾讯的合作，拥抱互联网，实现数据创新、内容创新及生态创新，用数字化手段全方位提升营销与服务能力，构建与用户更直接、更有温度的连接。”

腾讯公司副总裁钟翔平先生表示，“腾讯很高兴能够携手上汽奥迪，在产品数字化、营销数字化、企业数字化等方面持续探索，助力奥迪面向中国消费者构建完整的、人性化的数字服务生态，为中国消费者打造贯穿用户全生命周期的安心、高效、愉悦的服务。”

毋问我从哪里来 · 发表于 2021-4-19 19:10

毋问我从哪里来发表于 2021-4-19 19:10
上汽大众汽车有限公司奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士表示：“腾讯作为互联网行业的领军者，在大数据、云计 ...

此次合作，腾迅将把丰富的社交、内容、服务等生态资源与数字化技术融入上汽奥迪出行生态。腾讯生态车联网TAI3.0深度集成于最新一代“奥迪互联”系统，为用户提供定制化的微信车载版、QQ 音乐、腾讯地图、腾讯小场景(车载小程序应用)等多款服务应用，并通过“手机+汽车”联动，带来跨场景无缝、连贯的“服务随行”体验，不断拓展汽车成为“第三生活空间”的附加价值。

此外，腾讯还将助力上汽奥迪构建“用户全生命周期”运营模式，打造覆盖“人、车、店、厂”多场景的营销链路。依托腾讯强大的云计算等数字化能力和用户服务经验，通过连接全栈服务和智能数据中台，助力创造上汽奥迪数字化营销新势能，为用户提供个性化、高品质、高效能的服务体验。

一直以来，腾讯始终坚持“以人为中心”的理念，发挥腾讯在生态、技术、产品方面的优势，助力车企数字化升级。未来，腾讯将继续与合作伙伴携手共建智慧出行新生态，加速出行产业数字化进程。