阻挡华为，阻挠阿里，发动贸易战，为何美国患上了“中国恐慌症”

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-5-27 22:08
从2019年问世到现在，在华为消费者业务增速大幅放缓的危急时刻，鸿蒙终于、也必须上场了。但把鸿蒙做出来 ...

如何守住这条生死线，或者说如何做大生态，是鸿蒙在今后两年必须面对的核心问题。尽管现在呼声最大的是鸿蒙手机，但如果单一地用于手机，那鸿蒙几乎很难存活。iOS和安卓已经足够成熟，即便华为完全对手机厂商开放合作，现阶段也很难有竞争对手有动力伸出橄榄枝。

鸿蒙被定义为为万物互联时代打造的智能终端操作系统，相比起“替代安卓”，它更长远的目的是走向更多终端，拉到更多合作伙伴，从而壮大生态，维持生命力。

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-5-27 22:08
如何守住这条生死线，或者说如何做大生态，是鸿蒙在今后两年必须面对的核心问题。尽管现在呼声最大的是鸿 ...

但年轻的鸿蒙要靠什么吸引合作厂商？

5月18日，华为在鸿蒙生态合作伙伴峰会上宣布，华为全场景硬件生态品牌正式升级为HarmonyOS Connect，将Works with HUAWEI HiLink和Harmony OS统一为HarmonyOS Connect。

通俗地说，这一升级的目的是进一步整合华为硬件生态资源，提高合作效率。曾有华为HiLink合作厂商负责人对界面新闻表示，华为HiLink、鸿蒙分属两个销售团队，内部竞争很厉害，常常令合作厂商“搞不明白到底要和谁合作”，也造成了一定程度的内耗。此次统一团队、品牌、方案和体验，就是“集中精力做好硬件生态”。

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-5-27 22:08
但年轻的鸿蒙要靠什么吸引合作厂商？5月18日，华为在鸿蒙生态合作伙伴峰会上宣布，华为全场景硬件生态品 ...

杨海松还在峰会上表示，鸿蒙将从三个层面与硬件合作伙伴共创收益：做产品、卖产品和运营产品。简而言之，提供软件、渠道和服务。

杨海松认为，华为在生态搭建上缺乏经验，但做产品却很擅长。相比起其它操作系统，鸿蒙拥有其独特优势，比如支持多设备统一编写语言，应用和服务开发者可以一次开发、多端部署，对用户而言，跨设备使用体验也可以更加流畅。

在产品层面，华为向鸿蒙生态伙伴免费提供开源软件和商业认证，如果有对操作系统要求较高的厂商，可以选择购买商业发行版，华为会从中收取服务费。但大多数厂商还是选择免费版，因为成本较低。

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-5-27 22:09
杨海松还在峰会上表示，鸿蒙将从三个层面与硬件合作伙伴共创收益：做产品、卖产品和运营产品。简而言之， ...

华为还将帮助鸿蒙生态伙伴卖产品，像帮助赛力斯卖车一样，在华为线上商城、线下门店全面铺开搭载鸿蒙系统的硬件产品，华为从中收取渠道佣金。目前，华为拥有3大电商平台入口以及超过60000家线下门店，今年还将额外增加15000家第三方门店，未来将全部向鸿蒙生态产品开放。

对一些硬件厂商来说，华为的渠道网络和品牌效应拥有不小吸引力。杨海松举了一个例子，有生态伙伴在全渠道销售同样的产品，半年内销量在一千台左右，但在华为商城可以实现20天1000台的销量，且基本不做任何导流和营销。

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-5-27 22:09
华为还将帮助鸿蒙生态伙伴卖产品，像帮助赛力斯卖车一样，在华为线上商城、线下门店全面铺开搭载鸿蒙系统 ...

一位已加入Harmony OS Connect的智能家居厂商市场负责人向界面新闻表示，由于自身品类较为小众，加入的目的并不在于带货，而是希望借助华为的品牌效应提高影响力，让华为帮助自己教育市场。

第三层是运营产品。华为把十万个以上的原子服务引入Harmony OS Connect，并与合作伙伴联合运营，方便消费者免安装直接使用，最终由华为与厂商共同分成。杨海松表示，这是未来鸿蒙做大蛋糕的关键。

但杨海松也提到，鸿蒙今年的目标并不是赚钱，渠道佣金也只是很小的一部分收入。某种程度上，让生态伙伴赚钱比鸿蒙赚钱更加重要。

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-5-27 22:09
一位已加入Harmony OS Connect的智能家居厂商市场负责人向界面新闻表示，由于自身品类较为小众，加入的目 ...

根据官方披露的数据，今年鸿蒙计划将搭载超过3亿部设备，其中有2亿部是华为自有设备，生态设备将超过1亿，场景拓展上希望“一横一纵”。其中，“一横”要从在家居领域扩展到消费者高频刚需的六大领域，目前累计拥有超过1000家硬件生态合作伙伴，包括美的、九阳、老板电器等；“一纵”则是做好全产业链适配，已积累超过50家模组和解决方案合作伙伴。

业内有声音担忧，手机普遍被认为是万物互联时代的核心入口，但在芯片问题始终无解的情况下，华为未来很难在手机规模上取得优势。杨海松认为，华为手机仍然有7亿多的存量，且手机换机周期在拉长，华为仍有“上量”的时间。另一方面，在不同的使用场景中，PC、平板、手表乃至跑步机等任意设备都有可能成为新的入口。

无论如何，鸿蒙要走的路还有很远。杨海松提到，鸿蒙当前最核心的挑战是时间和规模的剪刀差：“留给中国万物互联时代的软件生态构建根能力的时间只有一到两年，这意味着我们需要用一年走完别人5-7年的路。”

毋问我从哪里来

对话王军：华为造车虚实

2021年05月30日 18:06 《财经》杂志

　　原标题：对话王军：华为造车虚实

                               
登录/注册后可看大图

王军：华为智能汽车解决方案事业部（BU）总裁

　　文 | 《财经》记者 谢丽容 顾翎羽

　　一家公司越强大，当它下决心进入一个新领域时，外界对它的期待和忌惮越多。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-6-1 17:43
对话王军：华为造车虚实

2021年05月30日 18:06 《财经》杂志

　　华为就是一个典型。今年年初，华为的造车计划被推上风口浪尖，结合去年年底开始发酵的智能电动车造车热潮，资本市场和吃瓜群众对华为造车期望甚高，很多人希望华为能够在汽车领域复制手机的成功。

　　今年年初开始，华为多位高层多次在多个场合反复申明，华为不造车，不投资任何企业，但这依然压不住外界对“华为牌汽车”何时出炉的猜测。

　　5月10日，华为智能汽车解决方案事业部（BU）总裁王军接受《财经》记者专访，深入剖析了华为“造车”的战略出发点、取舍逻辑、过程选择和对当下造车热潮给出了他的系统思考。

　　王军说，全球和中国都不缺车企，缺的是智能网联电动车领域的基础供应商，这正是华为的定位，华为是汽车增量部件提供商，而且只做电子相关的增量部件，不做化学的部件，比如电池。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-6-1 17:43
　　华为就是一个典型。今年年初，华为的造车计划被推上风口浪尖，结合去年年底开始发酵的智能电动车造车 ...

　　王军说，汽车行业涉及到生命安全，不能急功近利，不可能赚快钱。外界对华为造车的关注太多，华为能不能真正的定下心来，把边界守好，把质量做好，这是华为汽车业务面临的核心问题。

　　王军在2019年4月被华为轮值董事长徐直军点将，从华为日本公司调回中国，领军当时尚未正式建制的智能汽车解决方案BU。徐直军是华为力主进入智能电动车领域的核心人物。

　　华为公司目前有运营商、企业，消费者三大事业群（BG），以及云和智能汽车解决方案两个BU。

　　3大BG是华为传统的3个业务，2个BU是新发展出来的业务。从华为的历史看，华为只有在发现某个领域潜力很大，值得去拼一拼，才会成立BU独立发展，给这个潜力业务更多的运营灵活度。

　　王军说，他深刻感觉到了大环境和车企对华为的支持，这是东风；另一边，华为在汽车领域的目标清晰，但过程中仍然有不少挑战，不能就此“躺在东风上了”。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-6-1 17:43
　　王军说，汽车行业涉及到生命安全，不能急功近利，不可能赚快钱。外界对华为造车的关注太多，华为能不 ...

　　以下是这次对话的详细内容。

　　为什么不造华为牌汽车？

　　《财经》：华为已经多次公开强调不造车，我们理解这个“造车”指的是像做华为手机一样，造华为品牌的汽车。但有人觉得，哪怕华为现阶段不造车，将来能力足够大或者利润足够多的时候，还是会下场造车。反正就是三个字：不相信。

　　王军：分析一下华为在车这个事情上的优劣势。华为的优势是ICT技术，我认为我们还有很多技术是可以用在汽车上的，而且这个技术商业化的空间很大。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-6-1 17:44
　　以下是这次对话的详细内容。　　为什么不造华为牌汽车？　　《财经》：华为已经多次公开强调不造车， ...

　　劣势，我们不擅长机械制造。

　　再看看大环境。我个人认为，全球乃至中国都不缺车企，缺的是真正能够把智能化做好的基础供应商。

　　任何一个国家汽车产业的发展确实需要头部的车企，但背后一定有一至两个零部件供应巨头。如德国的博世和大陆、日本的电装，韩国的摩比斯、法国有法雷奥，美国更不用说了。头部车企造就汽车强国，汽车强国背后要有基础技术的提供者，这很关键。

　　中国（汽车零部件行业）的Tier1、Tier2（一级、二级供应商）太分散了，没有巨头。这个行业需要有这么一个公司来尝试做这件事情，恰好华为具备这个能力。当然做得好不好，需要努力才知道。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-6-1 17:44
　　劣势，我们不擅长机械制造。　　再看看大环境。我个人认为，全球乃至中国都不缺车企，缺的是真正能够 ...

　　《财经》：所以这是华为将自己定位为博世的由来？

　　王军：这个定位在增量部件，智能网联电动车领域是相对准确的。

　　在传统汽车领域，博世已经做得非常好了，有很多的核心技术，同时也促进了整个传统车的技术发展。

　　华为公司更多定位在智能网联电动车领域，我们是增量部件提供商。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-6-1 17:44
　　《财经》：所以这是华为将自己定位为博世的由来？　　王军：这个定位在增量部件，智能网联电动车领域 ...

　　《财经》：很多人觉得华为要颠覆博世很不现实，博世已经是世界冠军了，你们还在国家二队？

　　王军：我们还是少年队，我们颠覆不了博世。

　　博世有他的优势。比如，传统动力、对客户的理解、ABS（防抱死制动系统）创新能力，这些在业界有口皆碑。比如ABS所有车上都要配置，华为到目前为止没有这样的产品。

　　但我希望和博世、大陆这样的企业合作，大家互有所长。华为现在和大陆集团合作得非常好，在合作的车型上用他的制动系统，他完全给我们开放数据，为自动驾驶完全开放数据。通过这个项目，我发现和大陆集团广阔的合作空间。甚至超出了车的领域，比如说通信领域。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-6-1 17:45
　　《财经》：很多人觉得华为要颠覆博世很不现实，博世已经是世界冠军了，你们还在国家二队？　　王军： ...

　　《财经》：关键词是增量部件提供商？

　　王军：华为和博世既有竞争又有合作。确实不可避免在增量部件领域有竞争，在传统的领域大家是没有竞争的，因为华为公司没有做这个事情。即使在增量部件领域，我认为也会有合作。

　　华为最近车载领域向生态合作伙伴提供了新的智能驾驶计算平台，叫“Mobile Data Center”，这个算力平台就可以提供给OEM，也可以提供给Tier1。在类似领域，无论跟博世还是跟大陆，以及其他的Tier1都可以开展合作。因为华为做了很多底层的东西，所以能够把我们东西做成一个平台、做成一个生态，其他的合作伙伴都可以跟我们合作。

　　任老板说过，竞争对手其实是你最好的老师，它会天天告诉你哪地方不好，要求你改进。一个是竞争对手，一个是同行，还有一个是不听话的下属，只有这三种人会天天督促你进步。

　　《财经》：有人说华为将来会做动力电池，可能更进一步？

　　王军：不会做。我们只做电子相关的，不做化学的。做比特，不做瓦特。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-6-1 17:45
　　《财经》：关键词是增量部件提供商？　　王军：华为和博世既有竞争又有合作。确实不可避免在增量部件 ...

　　华为“造车”不是临时起意

　　《财经》：大家都觉得华为突然就宣布要进入汽车领域了，然后车就出来了，还开始卖车了，这个过程是不是太快了？

　　王军：华为的传统一直是先干活再发声。BU的名字没有确定的时候，我就先被任命了，后来才有这个部门成立。2019年4月份我就回来了，和华为轮值董事长徐直军参加上海车展，我当时在日韩负责运营商业务，以另外一个身份参加的上海车展。

　　与其说华为走进了汽车行业，不如说汽车行业一头撞进了ICT领域。

　　上一轮汽车产业变更是新能源车，新能源车改变的是动力系统。现在更关注的是智能车，智能车需要具备新的四个特点：智能化、网联化、电动化、共享化。

　　智能车当然需要用到ICT的技术，这是华为的舒适区。华为确实在ICT技术积累了30年。但是我们成立了一个专门的BU打算做这个事情的时候，面对的情况是：所有的技术都散落在各个部门。我们花最多的时间、最难的事，是把散落在各个产品线的珍珠（技术）收拢过来。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-6-1 17:46
　　华为“造车”不是临时起意　　《财经》：大家都觉得华为突然就宣布要进入汽车领域了，然后车就出来了 ...

　　《财经》：找到什么珍珠了？能不能举几个例子？

　　王军：一个简单的例子：智能车上用到的融合传感技术，也就是传感器，激光雷达、毫米波雷达、摄像头。激光雷达，是从华为的光网络产品线孵化出来的。

　　再比如，毫米波雷达从无线产品孵化出来，无线产品线做5G的时候，28Ghz就是毫米波频段，毫米波雷达77Ghz。

　　再比如，华为有专门做机器视觉的技术团队，核心就是做摄像头，我们车的摄像头就是来源于机器视觉产品线。

　　以及，智能车的算力平台来自华为的计算产品线，计算产品线核心做鲲鹏和昇腾，鲲鹏是CPU，昇腾是算力处理芯片，我们也拿过来用了。

　　还有，智能车里的计算和通信架构需要有一个交换机、交换单元。华为做路由器，特别是高端、核心路由器，所以我们做车载的小交换系统就是现成的技术积累。

　　这个过程其实非常难。因为华为是做通讯起家的，我们擅长做无线、光、数据。除了发动机和四个轮子，车里面是什么架构，一开始大家都不清楚，包括我自己在内。技术拣回来了，怎么用到车上，大家不知道。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-6-1 17:46
　　《财经》：找到什么珍珠了？能不能举几个例子？　　王军：一个简单的例子：智能车上用到的融合传感技 ...

　　《财经》：珍珠搜集起来了，接下来干嘛？

　　王军：智能汽车解决方案BU成立，起码可以整合市场需求了。有需求了，大家就可以来专门研究，需求与能力两者能不能结合起来。

　　这时候我们就要把珍珠串起来了，形成系统的车载领域解决方案。现在两件事情并行做。

　　华为的智能汽车解决方案BU 2019年才成立，很年轻，但我们拣回来的技术很成熟，罗马不是一天建成的，珍珠不是一天就养成的。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-6-1 17:46
　　《财经》：珍珠搜集起来了，接下来干嘛？　　王军：智能汽车解决方案BU成立，起码可以整合市场需求了 ...

　　《财经》：内部怎么分工？谁来找珍珠，谁来串珍珠？

　　王军：我们有一个实验室，这个实验室就干一件事——专门到华为2020实验室各个部门去看，去拣珍珠回来。

　　比如说毫米波技术，毫米波就是用在传感器上，目前的智能车一般用摄像头视觉技术来解决识别手势问题。但这个方案有一个问题：光线暗了怎么办？摄像头视觉识别灵敏度可能不够。

　　毫米波其实也可以识别手势，因为毫米波对速度敏感性非常强，用毫米波检测手势，灵敏度大大提高。类似这样的隐藏在沙子底下的珍珠，要和车的需求结合起来。

　　其他不同的团队就做解决方案，研究怎么把捡回来的珍珠串起来，提供给合作的OEM（Original Equipment Manufacturer的缩写，也称主机厂）车厂。

　　OEM要把各个公司的零部件，那么多ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元），如果是豪华车，估计有上百个ECU，都是相对独立的，车厂不同层级的供应商把它组合起来。但组合起来要打通ECU，做成真正意义上的解决方案。这是非常费劲的。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-6-1 17:47
　　《财经》：内部怎么分工？谁来找珍珠，谁来串珍珠？　　王军：我们有一个实验室，这个实验室就干一件 ...

　　《财经》：你们就不存在这个问题吗？

　　王军：我们也存在这个问题，但相对来说还好。我个人感觉我们相对于OEM现在的状态还是有优势的，我们更内聚，产品都是我们自己开发的，更容易打通。

　　我们做了三个域控制器和三个操作系统，把这三个操作系统连通、整合，底层打通之后，才能组成一个解决方案。另外要把座舱域和自动驾驶域打通。

　　《财经》：把技术集成到一个盒子里，貌似是舒适区，你们擅长的。

　　王军：华为公司擅长做盒子，做盒子是软硬件结合的。把各个盒子串在一起做解决方案，华为也不擅长。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-6-1 17:47
　　《财经》：你们就不存在这个问题吗？　　王军：我们也存在这个问题，但相对来说还好。我个人感觉我们 ...

　　《财经》：有人跟我们说，华为特别有钱，买了一百多辆车停在地库里做实验？

　　王军：我们做自动驾驶解决方案，一开始用的是改装车。我们买了上百辆同一个品牌的车，把自动驾驶系统全部改成我们的。但是这时候我们遇到一个问题——我们改不了底盘、电动系统。

　　和北汽合作的极狐阿尔法华为HI版，底盘电动什么的，都是我们做的，做完我们发现，效率和各方面的性能大幅度提升。

　　自动驾驶看起来是软件，好比人的大脑，电机好比硬件，类似人的心脏。他们两个之间有很大关系：遇到一个拐弯，前方遇到紧急刹车，自动驾驶加速往右拐，信号肯定要给到电机，电机有一个MCU微控制器，如果时延太长就转不过去，就有可能撞上。