今年4月，随着乔宇东发布实名举报信，赛麟汽车背后的资本局浮出水面。乔宇东称，赛麟汽车董事长王晓麟通过实际控制的四个外资“空壳公司”，涉嫌以“虚假技术出资”作价接近66.58亿元增资入股，取得控股权，导致数十亿国资流失。 后王晓麟发布给全体员工的公开信中称，乔宇东所言为“诬告”，一笔“已和投资人达成共识、原定今年5月分步到位”的30亿元融资因此被搁置，而自己因机票被取消滞留美国。 6月，江苏省南通市中级人民法院发出查封公告，对江苏赛麟汽车科技有限公司厂区内的厂房等进行了查封，其上海体验中心也已经人走楼空。王晓麟究竟何时会回国不得而知，但赛麟汽车的溃败已成定局。 赛麟汽车绝不是唯一一家有玩弄资本之嫌的造车新势力，由于初期风口太热且政策利好，难免为投机者提供机会。但随着行业混乱期过去，交不出合格的造车成绩单的企业一定会被清算出局，只有踏踏实实造车的玩家才能拿到淘汰赛的入场券。 同样在今年黯然离场的博郡汽车则展示造车新势力的另一大坑：文化融合问题。 博郡汽车的创始人黄希鸣曾在通用汽车、福特汽车工作长达13年，从2016年开始投身新造车运动。但是，从员工的反馈来看，这位出生传统车企的创始人，并没能理解“新”的定义。 有离职高管评价：“（黄希鸣）缺少一个CEO应有的开放、包容与多元化的思维，其强势的性格直接导致了技术管理团队的分崩离析。” 在经营理念上，黄希鸣认为博郡要做中国的丰田和大众，从一开始就不要去和新能源车企相比，而是要和燃油车竞争，强调车型产品的安全性、品控性，而忽视营销投入、渠道布局、用户沟通。新能源车“烧钱”一事早已成为共识时，但黄希鸣认为：“做车其实不需要那么钱，别人家动不动几百亿，我觉得根本不需要。” 博郡汽车曾在2019年4月举办博郡之夜，黄希鸣发言时强调，博郡将保持每年两款纯新车型上市的节奏，“对于车企而言，如果只有一款产品打天下，是做不起来的，只有源源不断地打（推出新产品），才能持续走下去”。 但是，对于仍处初期的新能源车而言，复制业已成熟的燃油车发展模式恐怕并不是正确之举。从结果来看，博郡也没能完成它的诺言，6月13日，黄希鸣发布公开信称，“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境”。言下之意，博郡已放弃造整车。 复盘落幕者的故事不难发现，造车新势力的落败，大多都表现为现金流的枯竭——造车是一件极其烧钱的事，钱烧光了，造车梦也就结束了。而没钱的原因又各有不同：不合适的发展时机、缺少认真造车的态度、不符合市场需求的经营方式等，是倒下的新势力们典型的问题所在。 对于造车新势力们而言，资金是撬动一切的根本。 不同于传统燃油车在技术层面已经很成熟，电动车在技术层面目前仍处于早期阶段，成本高企，而在拿到钱之后，怎样把钱花到刀刃上，平衡技术、品牌、量产等多方面的投入，同时，将传统汽车行业与技术驱动型企业的文化进行融合，极其考验管理团队水平。 行业用六年时间将路上的坑一一暴露，曾经疯狂的资本也随之清醒。在初期凭借创始人背景，以及勾勒出的梦想和计划即能赢得支持的阶段过去后，造车新势力们已经陆续交上作业，这些作业成为资本评价是否继续入场的标准，也将决定幸存者们的最终归宿。
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楼主: 驻在平安夜前夕
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