闲侃越南

驻在平安夜前夕

　　世界上铁路轨距分米轨、标准轨和宽轨：米轨宽度小于1435毫米以下；标准轨是1435毫米；宽轨大于1435毫米。这其中，包括中国在内的世界大多数国家所采用的是标准轨。

　　而越南，滇越铁路是米轨，凭河铁路是宽轨。

                               
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图片来源：新华社

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　　以连通广西和越南的凭河铁路来说，作为连接中国与越南的重要物流通道，今年1-7月，广西始发中越班列累计发运货物6850标箱，同比增长16倍；其中7月份发运1922标箱，超过今年一季度发运量总和，为今年以来第三次刷新单月发运量纪录。

　　不过因其是宽轨，而中国采用标准轨，所以货运班列到了边境口岸需要停下换轨，带来巨大的时间成本和资金成本。

　　眼下将标准轨提上日程，未来将大大提升两国连通的效率。

　　具体来看，此次联合声明将三条越南标准轨铁路提上了议事日程，即谅山-河内铁路（对接南宁）、芒街-下龙-海防（对接防城港），以及老街-河内-海防（对接昆明），可谓“三线齐发”。

　　这三条跨境标准轨铁路也将是“泛亚铁路”东线的重要组成部分。

　　越是在人口稠密的国家和地区，铁路等基建所能撬动的经济效应也越大。中国人口密度为148人/平方公里，而东南亚人口密度高达223人/平方公里。

　　中老铁路就是重要佐证，自2021年12月3日开通运营以来，中老铁路累计开行旅客列车5.6万列，发送旅客超3800万人次，吸引了来自全球100个国家和地区的旅客，为途经地区带来了前所未有的繁荣景象。

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　　哪里获益更大

　　火车一响，黄金万两。

　　首先被关注到的是广西小城防城港——此次中越铁路三线中，最东边对接防城港的芒街-下龙-海防铁路为完全新建。

　　2023年底，广西防城港至东兴铁路正式开通运营，结束了这座中越边境口岸城市结束无铁路的历史。未来再与越南铁路相连，将可能跃升成为新的中越跨境铁路枢纽。

                               
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图片来源：广西东兴试验区管委会

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　　与此同时，中越两国政府商务部门也已明确将东兴—芒街跨境经济合作区作为中越跨境经济合作区的首个试点。这座名气不大的小城，有望成为不输霍尔果斯和满洲里的边境“明珠”。

　　不过受益更大的，可能还是云南省会昆明与广西首府南宁，这两座城市都有无法比拟的区位优势。

　　从省级层面来看，云南与3个国家接壤，有19个陆路口岸，与多个东盟国家都有着密切联系。作为省会，昆明是全国仅有的20个国际性综合交通枢纽之一。长水国际机场拥有两条4F级跑道，是中国面向东南亚最重要的航空门户，客流量常年位居全国前八。

                               
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图片来源：铁路建设规划

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　　而且泛亚铁路，无论东线、西线、中线，起点都是昆明。目前中线（中老铁路）已建成，西线（中缅铁路）在建设中，随着东线（中越铁路）加速，昆明将有希望成为名副其实的中国面向东南亚的核心枢纽。

　　再看广西，与越南陆海相连，有陆港与海港双重优势。

　　随着三大世纪运河之一的平陆运河开建，直接打通南宁通往北部湾的水运通道，通江达海，摆脱过去需要绕行广州出海的尴尬。此外随着西部陆海新通道上升为国家战略，南宁和广西将成为整个西南地区的出海口，区位优势得到重塑。

　　此次南宁也拿到了新的利好。在去年的中越联合声明，只明确了推进越南老街-河内-海防标准轨铁路建设，也就是昆明到河内的铁路，而南宁到河内属于可研状态。而在此次中越联合声明中，除了昆明到河内的铁路，也给南宁到河内的铁路按下了加速键。

　　撬动更大可能

　　格局打开，会发现中越铁路所撬动的经济版图，并不局限于云南和广西。

　　越南面积只有33万平方公里，却拥有超过3000公里的海岸线。漫长的海岸线给越南带来了56个海港。加上越南处于湄公河和红河下游，还有发达的内河航运。巨大的航运优势给越南发展外贸提供了便利。

　　海路运输成本虽然低廉，但速度过于缓慢。根据越南交通运输部的数据，货物从越南经海路到达汉堡或阿姆斯特丹等欧洲港口大约需要50天以上的时间。

　　在复旦大学中国与周边国家关系研究中心主任赵卫华看来，这样的周期已经不能适应越南当前对外贸易增长现状，特别是对于部分具有时效限制的产品而言，如此长的运输周期明显难以满足需要。

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　　比如欧盟和中国同为越南热带农产品和水产品的最大消费市场，这些货物保质期或最佳食用期在15天左右，通过海运很难在规定期限内运到欧盟，空运成本又过于高昂。

　　如果摊开西部陆海新通道的地图，会发现越南其实可以通过中越铁路，在南宁或昆明继续向北，借道中国西部陆海新通道，打通去往欧洲的新路径。

　　这条路并非空中楼阁，老挝、泰国已经尝到甜头。

　　去年12月，“中老铁路+中欧班列”国际货运新模式成功运行，直接将老挝、泰国两国商品运抵欧洲的时间压缩到15天之内。

　　由此一个新的设想被提出——如果中越铁路国际联运和中越铁路对接成功，不仅可以直接对接中欧班列，而且还可以通过老街-河口口岸在云南对接中缅新通道。

　　不止于此，在赵卫华看来，还可以通过同登-凭祥口岸或通过北部湾经过南宁连接中缅新通道，从而形成陆地丝绸之路和海上丝绸之路交汇互动，各方互利共赢的新格局。

　　记者|肖纯

驻在平安夜前夕

新任驻越南大使，已到任

2024年09月12日 07:11 环球时报

　　据“中国驻越南大使馆”微信公众号消息，9月11日，新任驻越南大使何炜抵达越南履新，并在机场发表书面讲话。越南外交部官员和使馆主要外交官到机场迎接。

                               
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何炜大使（左二）

　　何炜大使表示，中越山水相连、唇齿相依，“同志加兄弟”是双方特殊友好的高度概括和生动写照。去年12月，习近平总书记、国家主席对越南进行历史性访问，两党最高领导人宣布构建具有战略意义的中越命运共同体，确立了新时代两党两国关系新定位，开启了中越全面战略合作新篇章。我期待同越南各界人士一道，不忘睦邻友好初心，坚持互利共赢恒心，坚定制度道路信心，保持管控分歧耐心，在两党最高领导人战略领航下，按照“六个更”发展格局构建具有战略意义的中越命运共同体。

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　　据大使馆网站介绍，驻越南社会主义共和国特命全权大使何炜，男，汉族，1970年3月生，硕士研究生，中共党员。

　　何炜曾在外交部亚洲司、中国驻菲律宾大使馆工作，担任过中国驻特立尼达与多巴哥使馆参赞、驻印度大使馆参赞、外交部边界与海洋事务司副司长、驻多伦多总领事等职。

　　前任中国驻越南大使熊波，已于8月30日离任回国。

　　来源 | 长安街知事

毋问我从哪里来

出口和工业生产强劲，越南第三季度GDP增速意外加速至7.4%

华尔街见闻
2024-10-06 14:22发布于上海华尔街见闻官方账号

由于出口和工业生产强劲，叠加外商投资不断增加，越南经济增速为两年来最高，抵消了9月亚洲今年迄今最强台风“摩羯”对越南经济的损害。

10月6日周日，越南国家统计局公布数据显示，截至9月的三个月，越南第三季度的国内生产总值（GDP）同比增长7.4%，为两年来最快，高于市场预期的6.1%和第二季度修正后的7.09%。

另外，9月CPI同比增长2.63%，低于市场预期2.70%，零售销售同比增长7.6%。

越南统计局在报告中指出，投资和工业，尤其是制造业，是今年第三季度增长的主要驱动力。数据显示，9月份越南出口同比增长10.7%，工业生产增长10.8%。今年前九个月，外国直接投资流入同比增长8.9%，达到173亿美元。

就在上个月，亚洲最强台风“摩羯”席卷越南北部，造成超过300人死亡和电力供应中断，导致越南农业和工厂生产停滞。越南当局估计财产损失总计高达33亿美元，并预计这场台风将使今年的GDP增长率减少0.15个百分点，影响将持续到第四季度。

多项数据均显示出这场台风的严重性。标准普尔全球的采购经理人指数（PMI）显示，9月份越南制造业PMI从8月份的52.4下降至47.3，为去年11月以来的最大降幅，依赖贸易的越南经济的工厂活动五个月来首次出现收缩。

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标准普尔全球市场情报总监Andrew Harker表示：

“这场风暴结束了该行业的强劲增长期。大雨和洪水导致企业暂时关闭，供应链和生产线都出现了延误。”

但截止第三季度数据，越南整体经济似乎并未受此影响，出口、工业、外国投资意外加快。三菱日联金融集团表示，越南央行可能会在“摩羯”之后采取更加宽松的政策，通过降低银行间利率来支持经济。

今年，越南吸引了源源不断的外国投资，使得越南经济表现出韧性。越南是三星电子、苹果供应商富士康、立讯精密等跨国公司的区域制造中心，越南总理范明政也承诺要削减物流成本并改善基础设施，以吸引更多投资。

越南政府今年的目标是实现GDP增长6.0%至6.5%，高于去年的约5%，并努力将通胀率保持在4.5%以下。

国际货币基金组织预计，得益于“持续强劲的外部需求、韧性十足的外国直接投资和宽松的政策”，越南今年的增长率将达到6.1%，略高于之前的估计。

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越南政府：力争2024年第四季度实现7.6%至8%的经济增长

金融界2024-10-07 10:55






越南政府：力争2024年第四季度实现7.6%至8%的经济增长；2024年目标实现7%的经济增长。

本文源自：金融界AI电报

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越南拟靠自有资金建高铁？专家认为“目标不现实”

2024年10月07日 09:00 中安在线

转自：参考消息网

　　据路透社河内10月3日报道，越南计划完全依靠自身力量为一条造价670亿美元的高速铁路提供资金，这表明该国不愿接受外国贷款。不过一些专家认为，这个目标可能不现实。

　　越南交通运输部说，从首都河内通往南部商业中心胡志明市的铁路将是该国有史以来最大的基础设施项目，据估计国家预算将为此年均投入约56亿美元，为期12年。

　　据官方媒体报道，交通运输部副部长阮名辉表示，“本着独立自主的精神，政治局决定不依赖外国”为这条计划修建的1541公里长的铁路提供资金。

　　这条列车时速350公里的铁路预计将于2035年完工。资金将来自国家财政收入，如有必要，还将来自国债发行。报道援引这位副部长的话说，只有在证明资金不足的情况下，才会考虑外国优惠贷款。

　　越南交通运输部和财政部3日没有立即回复记者的置评请求。

　　据报道，越南的国债水平相对较低，去年仅相当于其国内生产总值(GDP)的37%。根据财政部的数据，该国的投资往往低于计划，从2021年到2023年，它的投资短缺190亿美元，占到预测公共投资支出的四分之一。

　　近年来，由于行政拖延、广泛的反腐行动以及对陷入债务陷阱的担忧，该国一直不愿使用外国援助，放弃了数十亿美元的发展援助资金。

　　阮名辉说，对铁路项目的投资是以旨在避免债务陷阱的形式设计的。

　　然而，基础设施融资专家表示，越南可能很难依靠自身力量建设如此庞大的项目。

　　这一铁路项目每年56亿美元的公共支出将相当于该国2023年GDP的1.3%，约相当于今年预计总预算支出的五分之一。

　　一位驻越南的外国基础设施专家表示：“理论上是可行的，但不太现实。”他指的是计划只使用公共资金一事。

　　另一位基础设施专家表示，成本将是“巨大的”，这让人对没有外资支持的可行性产生了怀疑。（编译/冯雪）

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越南渔船闯入西沙领海，持武器抗拒我方执法！哭诉：肋骨折了4根

2024-10-06 18:54:33　来源: 红岸卫士 广西  

还真是让人气愤！越南的渔民，进入到我西沙领海内捕捞，被我方当场逮住，他们居然还抗拒我方现场执法，甚至是还拿起了菜刀等武器拒法！而看了结果，也让人放心了。

                               
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⬆️事发地点，可清楚看到在我西沙领海范围内

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⬆️涉事越南渔船之一

日前，越媒发文透露了，发生在9月29日在西沙群岛海域上演的惊险一幕。据悉，在当天，越南的两艘所谓渔船，两次侵犯我们西沙领海。

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在上午10点40分左右，以及下午15点左右，在这两个时间点上，越南舷号为QNg 95739 TS和QNg 90659 TS的两艘渔船，两次闯入我西沙群岛领海内。

在上午的时候，我方发现了一艘越南舷号是QNg 95739 TS的渔船，闯入我洗手砂玉琢礁和浪花礁中间海域，于是，我方便派出了301船前往执法。

面对越南船只的非法越境和非法捕捞，按照有关规定，我方必然需要采取驱离或登船检查等措施。于是，301船便下放了两艘橡皮艇，快速向越方船只驶去。

但是，越南船只不仅没有配合检查，反而是故意阻挠我方执法人员登船检查。

从视频画面来看，我们的橡皮艇的尺寸和他们的渔船相比，差距甚大，我方只能不断追赶，找准时机等船检查，但是最终都没办法登船。

因此，在不久后我方的101号执法船，也赶来了相关海域增援，并同时也下放了一艘摩托艇，和301号船联合对非法闯入的越南船只进行执法。

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从视频画面上看，我方三艘执法快艇对越南船只进行了你追我赶式的执法，双方船只都在高速移动，这在茫茫的大海上，是非常危险的。

因为从体量和尺寸上讲，我方的橡皮艇都不占优势，在快速移动中，一旦我方人员出现坠海，那就是很危险的事了。

别看他们都穿戴着救生泳衣，但船只的快速前进所形成的波浪，都能将他们迅速淹没，旁边虽然有母船301和101号船，但寻找落水者也是一件很麻烦的事。

                               
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⬆️视频画面

而且，视频中很清晰地看到，越南渔船他们是手拿武器，比如菜刀、长竹竿、鱼叉等，抗拒我方执法。

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要是我方强行登船，他们很有可能会恼羞成怒，使用菜刀等攻击我执法人员。

不过，好在最后，在我方40余名执法人员的威慑下，最终成功登船进行了检查。

经过仔细检查，我方依法依规收缴了越南船只上的非法捕捞设备，还有他们非法捕捞所获得的鱼获将近4吨。

需要注意的是，当时事发海域是在我西沙群岛领海内，是妥妥的我方领海主权范围，不是什么专属经济区。

但即便是如此，我方也并没有对他们进行扣船，仅仅是按照相关规定登船检查，没收捕捞工具和鱼获后，就在下午1点左右将他们放行了。

而另外一艘QNg 90659 TS号越南渔船，也是同样被我方强制管控后，收缴了非法捕捞工具和鱼获后，也一并放行了。

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从处理结果这一点上，我方还是依旧秉持着人道主义精神的，并没有对他们采取过于苛刻的措施。

这也是给他们一个机会，希望他们不要擅自闯入我们的领海内非法捕捞就好。

                               
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⬆️抗拒执法受伤的越南渔民

但是，据越媒报道，在这两艘渔船回来越南后，他们有船员哭诉道“肋骨被打折了4根”，还有名为Nguyen Thanh Bien的所谓“船长”，颠倒黑白歪曲事实说到，我方人员登船后将他“打晕”了一个小时。

但显然，首先就是他们抗拒执法，而我方不得不采取强制措施登船，这从视频里面就可以清楚地看到。