闲侃越南

毋问我从哪里来

甚至大文豪都说过：“汉字不灭，中国必亡”，毕竟根据当时的现实情况来看西方文明确实领先中国很多，而且当时主张汉语拉丁化的人们之所以坚持废除汉字的一个重要原因就在于汉字对于当时的扫盲来说太难了，这一点越南和我们很像。

                               
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而当时的中国文盲又数量巨大，拉丁派的人士就因为汉字过于过于复杂难以学习，所以导致让中国多数人接触不到先进文化，上千年来汉字都被上流人垄断，有权有势的人当然可以慢慢学习汉字。

但对于老百姓来说连饭都吃不上，哪还有心思学习复杂的汉字。而主张汉字拉丁化的人士就认为拉丁字母就不一样了，一共就26个字母随便排列组合还能表达出所有的音节，可以用这些音节直接来表达汉语。

                               
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这样的话只要认识26个拉丁族母又会说汉语，自然就能看得懂拉丁化的汉字，扫盲也能够顺利很多。

所以就是在这样的风潮下，到了上世纪初就产生了两套方案一套叫做“江苏新字母”另一套叫做“中国音标四书”。前者是以方言为基础，后者则是因为缺点太多无法推广。

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拉丁化新文字运动一直持续到抗日战争时期，对于快速解决文盲问题起到了一定的作用，但后来还是被废止了。

                               
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因为技术上的原因，汉语有一个最重要的元素就是声调，国民政府曾出台的国语罗马字声调系统十分繁琐，而且汉语语系和印欧语系相差太大。

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印欧语系是拼音文字而汉字则是象形文字发展而来，从根本上就不是一个路子。就像形声字又表音又表意，如果写成拉丁字母后根本无法看出意思，从技术上来说根本无法还原汉语的精髓，而越南就是因为这一点原因导致无法阅读自己国家的古籍。

                               
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除了在技术上的原因还有一个重要的原因，就是1945年日本人的投降标志了中国是二战的战胜国已经不是清朝末年那个任人宰割的中国了。民族自信以及自尊心也有所提升。大家也发现了用什么文字和国家之间的发达与否并没有必然的联系。

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用拉丁字母的国家那么多，难道个个都是发达国家吗？民族自信心一经提升人们也都觉得中国悠久的历史文化还是需要继续传承下去。

                               
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对于一个民族来说使用的文字就是这个民族的根，也是文化的传承。虽然越南废除汉字后碰到了许多难题，也希望他们能够得到解决走出一条属于越南自己的道路。

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越南国会通过南北高铁投资计划 将连接河内与胡志明间20省市

环球网
2024-11-30 17:00 发布于：北京市

本文转自【央视新闻客户端】；

当地时间11月30日，越南国会通过为期十年的南北高铁投资计划。该计划总计将投入670亿美元，总长度1541公里，两端分别设在首都河内与胡志明市，中间连接20个省市。越南国会要求从2025年开始可行性研究，力争在2035年之前基本完工。（总台记者 付新日）

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越共中央决定对前国家主席阮春福给予纪律处分和警告

2024年12月13日 16:23 央视新闻客户端

　　当地时间12月13日，越共中央政治局公布了对前国家主席阮春福和前中央书记处常务书记、中央组织部部长张氏梅的审查结果及纪律处分决定。

　　越共中央政治局审议中央检查委员会的建议后，决定对阮春福给予纪律处分和警告，对张氏梅提出批评。（总台记者 王宇）

责任编辑：于啸歌

驻在平安夜前夕

修建20年，开通4天即故障，耗资186.6万亿的地铁为何沦为日越拉锯战

2025-01-05 11:18:30　来源: 荷兰豆爱健康 河北

历经20年，“龟速”前进的胡志明市地铁一号线，终于在2024年12月底带着胜利的微笑，缓缓驶入了越南市民的视野。

开通这一天，胡志明市民既有些许的激动，又带着一丝戏谑：“这么久才开通，不如直接修个时光机，穿越回去看看当初是怎么规划的！”事实证明，地铁一号线的漫长等待，已经成为胡志明市民生活中的一个传奇故事。

                               
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驻在平安夜前夕

地铁梦的起源：战争中的初步设想

追溯越南地铁的梦想，可以追溯到1972年的越南战争时期。当年，美国对河内等地进行了大规模的轰炸，这场代号为“后卫2行动”的空袭给越南北方造成了巨大的破坏，尤其是对交通系统的打击，使得河内的生产生活陷入困境。在这种背景下，有人提出了修建地铁的想法，以便在战争时期能够疏散市民，减轻轰炸带来的损失。

然而，受限于当时的技术和经济条件，这一设想并未实现。越南随后经历了柬越战争和中越边境战争，国家元气大伤，直到20世纪90年代，越南才逐步恢复和平并开始经济发展。

随着越南经济的逐步恢复和国力的提升，胡志明市和河内的交通问题愈发突出。作为越南的两大城市，这里的交通依赖于早期殖民时期的基础设施，无法满足日益增长的人口需求。尤其是在摩托车和自行车大军充斥街头的情况下，修建现代化的地铁系统显得尤为迫切。

借鉴中国地铁建设的成功经验，越南政府在21世纪初开始筹划修建地铁，希望通过这一举措缓解城市交通压力，同时展示国家发展实力。2005年，越南政府正式启动了胡志明市地铁一号线的招标和建设工作。

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多方合作的复杂性

胡志明市地铁一号线的建设任务分别交给了日本、韩国和中国的企业。其中，日本的三井和日立联合体负责一号线，韩国现代及欧洲公司负责河内线，中国的中铁六局则负责吉林河东线。越南政府原以为，三个在地铁建设方面经验丰富的国家承接的项目，定能顺利完成。然而，实际情况远非如此简单。

一开始，越南政府承诺解决征地等前期问题，施工方只需专注于工程建设。但施工方到场后却发现，所谓的“空地”上密布着居民住宅。征地拆迁的问题让项目一再拖延，甚至引发了多次冲突。越南居民对政府的不信任和不满，加剧了拆迁工作的难度。

地铁项目的资金问题也是一大难题。日本对外援助（ODA）贷款支持越南地铁建设，但随着征地成本的飙升，越南政府难以承担额外的资金需求。日本的贷款逐渐耗尽，而越南方面又无法及时拨款，导致工程进度一再推迟。2018年，日本驻越南大使甚至公开敦促越南政府解决工程款拖欠问题，否则项目将被迫停止。

除了资金问题，工程质量也频频出现问题。2018年，检查发现地铁隧道围墙的厚度不达标。随后几年，多次爆出偷工减料、技术参数擅自修改的问题，甚至桥梁部分出现裂缝。这些问题不仅拖延了工期，还增加了安全隐患，引发了公众对地铁安全的担忧。

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日本与越南的拉锯战

                               
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面对一再推迟的项目，日本方面逐渐失去了耐心。2023年，当地铁一号线建设已接近尾声时，日立公司提出因工期延误造成成本增加，向越南索赔。然而，越南政府并不认同日本的索赔要求，双方因此僵持不下。直到2024年年底，在多次磋商后，地铁项目才得以如期完工并开通。

然而，胡志明市地铁一号线在开通后不到四天，就发生了技术故障，迫使所有乘客下车。对此，越南方面解释为信号系统的问题，并与承包商日本日立公司展开检查。然而，这仅仅是一个开始，地铁系统的稳定运行仍需要时间验证。

根据规划，胡志明市未来将建设总长220公里的地铁网络。然而，首条地铁线路的漫长建设历程为后续项目敲响了警钟。如何改善项目管理、确保工程质量、提升政府公信力，是越南政府必须面对的挑战。

尽管困难重重，胡志明市地铁一号线的开通依然具有重要意义。它不仅是越南迈向现代化城市交通的重要一步，也为未来的地铁建设提供了宝贵的经验教训。希望在不久的将来，越南的地铁梦能够更加顺利地实现，为市民提供便捷的交通服务。

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解码越南的灵与美

                               
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