十年前的5月22日，印度快运航空IX812航班从迪拜飞往印度芒格洛尔机场时在降落过程中坠毁，158人遇难。最终调查报告描绘出一个惊人的场景：在最终进近（接近机场准备降落的预备阶段）前，睡眼惺忪的机长被副驾驶叫醒，此后一直处于半睡半醒的状态，不仅没有按照程序执行进近和降落检查单、忽视了副驾驶多次发出的复飞建议，还在发觉飞机高于下滑道太高时以过车山般的下降率骤降客机，忽视机舱内因此响起的近地和超速警报，直到机毁人亡。 无独有偶，今年2月发生的伊斯坦布尔空难也与机组忽视进场图要求的进近高度、从上万英尺高空快速下高导致飞机接地速度过大有关。事后调查发现，该航空公司近期多次航班机组都存在同样的错误操作，只是没有造成致命后果。 5月22日，巴基斯坦国际航空PK8303航班坠毁于卡拉奇机场附近的居民区。巴基斯坦民航局6月24日公布的初步调查报告披露，该客机在进近过程中的高度也一度达到进场图要求的三倍。当卡拉奇进近管制就飞机异常高度询问机组并给出航向建议时，机组只是敷衍回应，就继续讨论起新冠疫情了。最后，为了从一万英尺高空迅速下降到进近高度，机组断开自动驾驶，一边手动设定数据让飞机俯冲，一边继续讨论新冠。 一系列失误最终导致客机在接地时没有打开起落架，两具发动机撞击地面后在复飞过程中先后失效。客机最终坠毁在第二次尝试降落的过程中，造成98人遇难。 因为初步调查报告及详细飞行数据、驾驶舱语音记录尚未公布，本次空难是否涉及和伊斯坦布尔空难、卡拉奇空难同样的原因，外界尚不得而知。Flightradar24记录的最后飞行数据显示，客机在距跑道上方500英尺处的最后速度为176节。 “我们不知道这是地速（飞机相对地面的速度）还是指示空速（飞机相对空气的速度），但以这个速度降落显然是过快了。”美国资深机长和民航专家Ivan Klugman指出。印度航空公布的消息显示，执飞IX1344的机长Deepak Sathe原为印度空军飞行员，退役后先在印度航空服役，后转到印度快运航空，飞行经验丰富。 据当地媒体报道，波音公司的一支调查员队伍已出发前往印度，将和印度调查机构共同探究本次空难的原因。
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楼主: 毋问我从哪里来
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