波音737 MAX复产 20年来首次亏损后如何振翅

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-2-25 16:30
爆炸发动机蒙皮几乎全部脱落燃起熊熊大火，极为骇人

　　这一调查结论基本在意料之中，也让波音松了口气，并落落大方地发出声明，支持FAA的停飞决定。毕竟对波音来说：炸的是普惠的发动机，关我波音飞机啥事？您看这购机合同上也不包含发动机啊。如果硬要追究波音责任的话，那无非是当年波音没有拼死拦着客户去购买普惠的PW4000系列发动机。

　　然而几家欢喜几家愁，既然波音松了口气了，那别家要紧张起来了。初步调查显示是发动机叶片金属疲劳断裂，那就有以下几种可能了：

　　1。 美联航机务在对发动机检修时没有发现隐患。

　　2。 发动机的制造或者设计存在着缺陷。

　　如果是前者的话，那么美联航这个以打人出名的航空公司怕是又要头大了。鉴于2018年2月13日的同类事故也是发生在美联航身上，不由会让人产生怀疑：是不是美联航维护不足导致发动机状态不佳，没有及时发现叶片金属疲劳？但仔细翻阅航空安全记录就会发现，并不是只有美联航一家遭遇了这样的问题。

　　在2020年12月4日，日航JL904（机型波音777-200，发动机PW4074，与本次事故的PW4077为同一系列）从那霸飞往东京的途中，也遭遇了发动机爆炸事故。巧合的是这一起三个月前的事故，诸多细节与本次美联航发动机爆炸事故极为相似。同样都是两枚叶片受损，同样都是一枚叶片从根部金属疲劳断裂，而另一枚叶片则被断裂的叶片拦腰截断。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-2-25 16:31
　　这一调查结论基本在意料之中，也让波音松了口气，并落落大方地发出声明，支持FAA的停飞决定。毕竟对 ...

　　三年的时间内出现了三起同样的发动机事故，而其中两起间隔仅有3个月，还都是二十几年机龄的波音777-200及其安装的PW4000发动机。稍有常识的人都能看出，这发动机怕不是有问题。

                               
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同一片天空，同样的发动机，同样的爆炸

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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-25 16:31
　　三年的时间内出现了三起同样的发动机事故，而其中两起间隔仅有3个月，还都是二十几年机龄的波音777-2 ...

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-2-25 16:31

                               
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日本JTSB（日本交通运输安全委员会，职能类似前文所述的NTSB）初步调查报告

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-2-25 16:32
日本JTSB（日本交通运输安全委员会，职能类似前文所述的NTSB）初步调查报告

　　也因此，与2019年3月第二起737MAX空难后，FAA迟迟不停飞737MAX相反，FAA非常果断地就把安装了PW4000的波音777给停飞了，和两年前形成了鲜明对比——既然和波音没关系，那咱就照着规矩来吧！

　　而这一系列发动机爆炸事故后，出问题可能性最大的普惠公司，也乖乖立正挨打配合FAA，将受影响的PW4000-112系列发动机叶片运往普惠公司维修站进行热成像扫描，以确定是否符合适航要求。

　　值得一提的是，本次受影响的波音777多为波音777-200，且PW4000发动机大多安装在早期批次的波音777-200上，机龄普遍已超过二十年。而中国航空公司由于始终保持机队机龄的年轻化，使用本次涉事PW4000发动机的波音777，也早已退出中国航司的机队，因此中国民航局就此次停飞事件发出声明，称对中国毫无影响。这也是中国民航一贯保持机队年轻化所收获的好处之一。

　　普惠公司作为全球三大民航大推力发动机制造商（另两家是罗尔斯罗伊斯、通用电气）之一，此次发生如此严重的全球停飞事故，实在是令人大跌眼镜。但考虑到PW4000系列发动机是研发于上世纪八十年代且出事的发动机都运行了二十多年，已经处于浴盆曲线故障多发的后段，也不是那么让人奇怪。纵使这几次事故都是包容性故障，也就是局限在发动机上，没有发生恶性的非包容性故障对机体造成直接损坏，但作为一款符合适航标准的发动机在符合要求的情况下发生如此严重的故障，依然是让人无法接受的。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-2-25 16:32
　　也因此，与2019年3月第二起737MAX空难后，FAA迟迟不停飞737MAX相反，FAA非常果断地就把安装了PW4000 ...

                               
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2018年4月17日美西南航空A320发动机空中爆炸，为非包容性故障，发动机破片对机体造成损伤并导致一名旅客死亡

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-2-25 16:32
2018年4月17日美西南航空A320发动机空中爆炸，为非包容性故障，发动机破片对机体造成损伤并导致一名旅客 ...

　　而普惠的发动机出“幺蛾子”也不是新闻了。作为普惠革命性的齿轮传动发动机PW1100发动机，其对手是CFM的LEAP1系列。齿轮传动所带来的强大性能使得各家航司对其趋之若鹜。然而普惠的齿轮传动发动机在A320NEO上故障频发、可靠性低下，使得空客于2018年停止交付PW1100版A320NEO，直到普惠将叶片从钛合金叶片改为镍基合金叶片解决了可靠性问题，才恢复使用。

　　至于普惠的大推力发动机，那更是一个悲剧，目前除了与通用电气合作的用于A380的GP7000系列发动机之外，普惠没有大推力发动机型号，究其原因是没有型号支撑丧失了研发需求。

　　同样作为发动机三大巨头之一的罗罗公司，其大推力发动机也是问题不断。在2018年用于波音787的瑞达1000发动机也由于多起空中停车事故，造成装载瑞达1000发动机的波音787大量停飞。在半年多的调查之后将问题锁定在涡轮叶片的过早磨损上，并花费了大量的代价更换维修现有的瑞达1000发动机。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-2-25 16:32
　　而普惠的发动机出“幺蛾子”也不是新闻了。作为普惠革命性的齿轮传动发动机PW1100发动机，其对手是CF ...

                               
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停飞的维珍航空波音787，装载的瑞达1000发动机准备维修

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-2-25 16:33
停飞的维珍航空波音787，装载的瑞达1000发动机准备维修

　　民用飞机发动机由于其相对军用发动机有着极高的经济性与可靠性要求，一直以来是工业皇冠上的明珠，而大推力发动机更是民用航空发动机中的顶部产品。由于大推力发动机研发需要大量的资金与漫长的时间，还需要大量的客户使用才能发现问题，因此大推力发动机的研发多基于“型号推动”，就是有了装机的目标需求才进行针对性研发，而不是“无的放矢”。

　　然而目前并没有那么多的型号可以维持诸多大推力发动机项目，而更高的经济性要求与性能要求，也使得大推力发动机所需要的技术与门槛越发的高，整个系统更为复杂。目前进行中的大推力发动机项目，除了应用于波音777-9的通用电气GE9X以及用于A350XWB的罗罗ultrafan发动机，普惠未来已经没什么大推力发动机的研发计划了。

　　而回顾我国，给C919配套的中航发商发长江1000发动机的钛铝合金叶片正在装机测试阶段，若按照时间节点，长江1000将于2025年装上C919使用。我国作为航空发动机领域的后发国家，在诸多技术积累及材料技术上与英美这类航空大国有着不可忽视的差距，而相较技术上的差距，使用经验上的差距则更为庞大。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-2-25 16:33
　　民用飞机发动机由于其相对军用发动机有着极高的经济性与可靠性要求，一直以来是工业皇冠上的明珠，而 ...

　　所幸我国长江1000有着C919庞大的市场需求，足以满足研发新型号发动机所需的市场容量。如若长江1000如期装上C919并进入商业飞行，可以预见的是在使用初期会有诸多问题。而汲取罗罗及普惠的发动机叶片断裂教训、优化设计之余，也要对国产发动机投入使用初期故障多发，在舆论上有一定的包容性。毕竟连“御三家”都要停飞检修，我们作为后来者也得有这个心理准备。

                               
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因发动机故障迫降的波音777为俄罗斯国家航空货机

2021年02月26日 14:29 界面新闻

　　原标题：因发动机故障迫降的波音777为俄罗斯国家航空货机

　　2月26日由中国香港飞往马德里的波音777飞机出现发动机故障，据彭博社报道，该飞机由俄罗斯国家航空公司（ Rossiya Airlines）运营。据谢列梅捷沃国际机场一名匿名员工透露，该航班执行着从中国香港到马德里的货运服务。

　　该飞机于当地早晨4点44分于莫斯科紧急迫降，无人员伤亡。目前波音公司和俄罗斯航空公司尚未对此事作出回应。

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2020的波音=2008的雷曼兄弟？

2020年03月19日 07:46 新浪财经-自媒体综合

　　2020的波音=2008的雷曼兄弟？

　　来源：wind

　　2008年9月15日有着158年历史的雷曼兄弟宣布破产，标志着金融危机全面扩散，如果今年的病毒危机全面扩散需要一件让后人铭记的标志性事件的话会是哪家公司？

　　3月17日标准普尔将波音公司信用评级从从“A-”下调两级，至“BBB”，最低评级为“BBB-”，波音距离垃圾评级仅一步之遥。标普预计，波音2020年自由现金流将为负110亿至负120亿美元。

　　此前在今年1月份穆迪就将波音的高级无担保债务评级从A3 下调至Baa1，距离垃圾级还差3个级别。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-4-6 09:43
2020的波音=2008的雷曼兄弟？

2020年03月19日 07:46 新浪财经-自媒体综合

　　从当时起波音就拉开了自己的瀑布式下跌，该股去年3月创下历史最高价435美元，一年时间里跌幅接近80%，最新收盘价124美元，市值不足5000亿人民币，不足茅台万亿市值的一半。

                               
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　　本周一波音高管在白宫听证会上表示，如果政府不施与援手的话，波音会很快坠落，对美国整体经济造成巨大负面影响。但屋漏偏逢连夜雨，波音现在面临的困境和因新冠受影响的其他航空公司不可比。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-4-6 09:44
　　从当时起波音就拉开了自己的瀑布式下跌，该股去年3月创下历史最高价435美元，一年时间里跌幅接近80% ...

　　737MAX全球停飞

　　2018年10月29日，印尼狮航一架波音737 MAX客机在起飞后坠毁，机上189人遇难。

　　2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架737 MAX客机起飞后不久坠毁，机上157人遇难。

　　2019年3月13日，美国联邦航空管理局（FAA）下令，美国境内以及由美国航空公司运营的所有波音737 Max飞机暂停飞行。

　　现在737 MAX停飞已经超过超过一年时间了。从疫情的发展趋势来看，737 Max今年想要复飞基本打水漂了，与此同时，即便波音停产了737飞机，但每个月依然要在这款飞机上烧钱至少10亿美元。

　　737 MAX一直被寄予厚望，是波音应对空客A320的杀-手锏，据Barrons估计，停飞事件发生前，737 Max大致贡献了波音利润的20%-30%，主力机型停飞对波音的打击是巨大的。

　　2014-2019年间，737的交付量分别达到485、495、490、529、580和127架，2019年商业飞机订单取消量超过购买量，为30年来首次。

　　在王牌机型停飞一年的情况下，也就是波音家大业大还能撑下去，但是财务数字非常难看了。

　　2019年，波音收入为766亿美元，同比下跌24%。自由现金流为-43亿美元，所以公司密集发行无抵押债券，截止2019年末，有息负债273亿美元，上年同期为138亿美元。资产负债率为106%，名义上的“资不抵债”。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-4-6 09:44
　　737MAX全球停飞　　2018年10月29日，印尼狮航一架波音737 MAX客机在起飞后坠毁，机上189人遇难。　　 ...

　　截止2019年末，持股超过5%的股东有：先锋基金（7.24%），贝莱德（6.13%），Newport Trust Co．（5.45%），T． ROWE PRICE ASSOCIATES（5.32%）。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-4-6 09:44
　　截止2019年末，持股超过5%的股东有：先锋基金（7.24%），贝莱德（6.13%），Newport Trust Co．（5.45 ...

　　疫情“空难”

　　随着疫情在全球迅速蔓延，欧洲多国开始“封城”，美国宣布国家进入紧急状态，并暂停从欧洲入境美国。航空业遭遇毁灭性打击。国际航空运输协会（IATA）估计，全球客运航司今年损失可能高达1130亿美元。对航空公司来说不亚于一场“空难 ”。

　　不仅仅是波音，所有大型航空公司都受到疫情的负面影响。英国维珍航空公司宣布，将其75%的飞机停飞，德国汉莎航空被迫在未来几周取消约2/3的航班，法航将在未来两个月内将飞行能力削减70%至90%，奥地利航空公司将从3月19日开始暂停所有航班，芬兰航空公司将削减90%的飞行能力。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-4-6 09:44
　　疫情“空难”　　随着疫情在全球迅速蔓延，欧洲多国开始“封城”，美国宣布国家进入紧急状态，并暂停 ...

　　美国财长姆努钦17日告诫说，新冠病毒大流行对航空业的破坏可能比“911”事件的影响更大。

　　截止3月17日波音在美国本土公司已有15名员工新冠测试呈阳性，787和767重要零部件工厂就在意大利，波音引擎供应商通用电气也有大部分工厂在意大利，目前意大利已经全国封锁，产业链就此完全打乱。

　　波音承认已经联合达美航空、美国航空和西南航空等几大航空公司向国会申请600亿美元经济援助，主要是特殊贷款，但是没有提及这些援助有多少会拨给波音。

　　特朗普周二表示，我们会尽可能保护波音的，当航空业转好，波音的业绩也会有起色，我们一定会援助波音。（Yes， I think we have to protect Boeing． We have to absolutely help Boeing． Obviously when the airlines aren‘t doing well then Boeing is not going to be doing well． So we’ll be helping Boeing．）而在今年1月22日达沃斯论坛上，特朗普才表示，波音是一家非常令人失望的公司。甚至曾经还想取消波音制造空军一号的资格。

　　让特朗普态度180度大转弯的是，波音在美国制造业中太重要了！它不仅仅是一家商用飞机制造公司，更是美国国防部最大承包商，同时是NASA长期合作伙伴，在美国拥有超过10万名员工，产业链上包括17000家供应商，是名副其实的“大到不能倒”。

　　但上一个制造业巨头GE，在2001年金融危机时遭受重创，2018年6月在稳坐111年道指成分股宝座后，被剔出局。波音，这家百年巨头会重蹈GE覆辙吗？会成为这次金融危机的标志吗？

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波音建议停飞部分737 MAX飞机以解决潜在电气问题

2021年04月10日 01:24 新华网

　　原标题：波音公司建议停飞部分737 MAX飞机以解决潜在电气问题

　　新华社旧金山4月9日电  美国波音公司9日宣布，波音已建议16家客户停止部分737 MAX飞机的运营，以解决一个潜在的电气问题。

　　波音在声明中表示，提出这项建议是为了验证一个电力系统组件具有足够的接地路径。公司正与美国联邦航空局就该生产问题密切合作。

　　声明说，波音公司还向客户通告了受到影响的飞机的编号，并将提供关于适当改正措施的指导。

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106架波音737 MAX因电气系统问题停飞

2021年04月23日 09:43 界面新闻

　　原标题：106架波音737 MAX因电气系统问题停飞

　　据路透社报道，美国联邦航空管理局（FAA）周四表示，因电气系统问题，全世界目前有106架波音737 MAX停飞。

　　波音在4月7日披露了一个涉及到备用电源控制系统的电气接地的问题，随后的分析发现该问题还可能影响到备用电源控制单元、一个断路器面板和主仪表板。

　　FAA表示，FAA将尽快发布适航指令，强制要求所有受影响的飞机在进一步飞行前采取措施，而波音则将开发一个拟议的修复方案。

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路透：波音737MAX因电气接地问题面临新障碍

2021年05月05日 11:56 界面新闻

　　原标题：路透：波音737MAX因电气接地问题面临新障碍

　　路透社5月5日消息，两名知情人士向路透社表示，美国航空安全官员已经要求波音提供新的分析和文件，说明737MAX飞机上的多个子系统不会受到4月首次披露的三个区域电气接地问题的影响。报道指出，这给波音737MAX何时能获美国联邦航空管理局（FAA）批准复飞增添了不确定性。

　　波音737MAX的电气问题已导致该款飞机有近四分之一遭到停飞。美国多家航空公司曾表示，他们预期波音最快将在本周发布服务通知，让他们能够进行修理，并让这些飞机能够恢复服务，但这个最新的问题可能导致时程延后。

　　一名波音发言人表示：“我们持续与FAA和我们的客户密切合作，以解决受影响737飞机上的接地路径问题。”