马斯克身家超越扎克伯格，成全球第三大富豪！特斯拉股价飙升逾12％

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:37
车企可以把动能回收放到油门里，也可以把它放到刹车里。前者是松油门实现动能回收，即单踏板；后者是踩刹 ...

但特斯拉是少有的只提供单踏板模式的品牌。



特斯拉曾经也像蔚来和小鹏一样，可以让车主把油门上的动能回收力度调到 0，这意味着松油门不会减速，开特斯拉就和开传统汽车无异。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:38
但特斯拉是少有的只提供单踏板模式的品牌。

而 2021 年 1 月的一次软件升级后，车主不能再选择动能回收模式，无法关闭 “松油门减速” 功能。



如果特斯拉车主想用传统的踏板操控，必须是在 2021 年 1 月前拿到车，并且再也不升级软件。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:38
而 2021 年 1 月的一次软件升级后，车主不能再选择动能回收模式，无法关闭 “松油门减速” 功能。

特斯拉后来在官方社交媒体上介绍了单踏板的好处：更高续航、更轻松的驾驶、更安全。从结果看，由于特斯拉从未把动能回收功能集成到刹车上，所以让车主只能使用单踏板，就等于必须开启动能回收，这确实能提升续航。因为刹车踩得少，单踏板模式还能减少刹车磨损。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克[color=rgb(153, 153, 153) !important]（Elon Musk） 2019 年在 Twitter 上说：“特斯拉车主永远不需要换刹车片。”

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毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:38
特斯拉后来在官方社交媒体上介绍了单踏板的好处：更高续航、更轻松的驾驶、更安全。从结果看，由于特斯拉 ...

一位接近特斯拉的人士告诉《晚点 Auto》，去年 5 月以后在中国市场，特斯拉会向新车主提供用车培训，包括油门、刹车的使用方式，车主可自愿报名学习。

很多车主接受这样的体验。一名特斯拉车主告诉《晚点 Auto》，他的车已开了 5 年，刹车片 “依旧完好”。他很少踩刹车，“平均每天一次”，大部分情况下都使用松油门踏板减速，只有前车急刹时才会使用刹车。一些特斯拉车主一周都不踩几次刹车。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:39
一位接近特斯拉的人士告诉《晚点 Auto》，去年 5 月以后在中国市场，特斯拉会向新车主提供用车培训，包括 ...

驾驶直觉要多年养成，但科技公司频繁升级影响直觉

诺贝尔经济学奖得主、心理学家丹尼尔·卡尼曼（Daniel Kahneman）在《思考，快与慢》中总结了近几十年的心理学研究：人的大脑有两套系统，一套无意识且快速运行，处理形成 “肌肉记忆” 的事情，比如经验丰富的司机开车不需要特意集中精力；另一套更理性，但它需要时间分析、判断做决定。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:39
驾驶直觉要多年养成，但科技公司频繁升级影响直觉
诺贝尔经济学奖得主、心理学家丹尼尔·卡尼曼（Daniel ...

驾驶是典型的快思考，依赖 “肌肉记忆”。有多年驾驶经验的人，开车上路时，如何加速、减速、转向等基本不需要思考。

现代人开车的方式已有 100 多年历史。凯迪拉克在 1916 年推出的 Type 53 车型上首次将汽车的动力操控系统简化成三个踏板，从左到右分别为离合器、刹车、油门；再加一个档杆和一个手刹。之后汽车行业简化了这个结构，拿掉了离合器，但油门和刹车的位置与分工，一直没有改变。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:39
驾驶是典型的快思考，依赖 “肌肉记忆”。有多年驾驶经验的人，开车上路时，如何加速、减速、转向等基本 ...

特斯拉也没有改变默认的踏板位置。上述汽车制动工程师说，根本问题不是特斯拉系统有缺陷，而是 “单踏板模式”。他认为，特斯拉在 “教用户开车”，挑战他们已经养成的驾驶习惯。

习惯一旦被改变，遇到紧急状况，可能出现严重后果。2009 年 5 月，法航 447 航班飞机机身外部测量飞行速度的小圆管因为低温损坏，控制飞行的系统无法知道飞行速度，自动驾驶系统关闭，切换到手动控制状态，需要飞行员接管飞机，否则就会失速——这是每个飞行员上岗前必须掌握的基本技能，但法航飞行员在慌乱中没能及时接管飞机，447 航班最终带着 216 名乘客和 12 名机组人员扎进了大西洋。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:40
特斯拉也没有改变默认的踏板位置。上述汽车制动工程师说，根本问题不是特斯拉系统有缺陷，而是 “单踏板 ...

《名利场》杂志的记者威廉·兰格维斯切[color=rgb(153, 153, 153) !important]（William Langewiesche）曾是一名飞行员，他长期调查法航 447 事故后认为，这是飞行员 “实际飞行” 太少的后果，“法国航空公司的机长在事故发生前六个月飞行了 346 个小时，但他只在起飞和降落时控制飞机，只有 4 个小时”。航程里的大部分时间，飞机都在自动驾驶。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:42
《名利场》杂志的记者威廉·兰格维斯切（William Langewiesche）曾是一名飞行员，他长期调查法航 447 事 ...

类似的，一个人开车如果几天都不需要用到刹车，无法在驾驶中反复练习刹车 “脚感”，如何保证他在紧急时刻一定不会犯错？

传统车企在调整交互方式时格外谨慎。1980 年代，丰田汽车将日本围棋中的理念 “防呆”（日语：ポカヨケ ）应用到汽车生产设备的设计中。丰田假设，任何由人操作的机器都面临一种情况：人一定会犯错。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:42
类似的，一个人开车如果几天都不需要用到刹车，无法在驾驶中反复练习刹车 “脚感”，如何保证他在紧急时 ...

尽量避免人的错误，后来也成了汽车设计领域的重要理念。多数自动档汽车，都在靠左侧的位置加了一个舒适的踏板，引导车主把左脚放在这儿；并将油门和刹车放置在更靠右且集中的位置，引导车主只用右脚踩刹车和油门。这是因为平时如果左脚踩刹车、右脚踩油门，更容易在紧急情况下踩错踏板。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:42
尽量避免人的错误，后来也成了汽车设计领域的重要理念。多数自动档汽车，都在靠左侧的位置加了一个舒适的 ...

特斯拉不是传统车企，它是一家加速世界向可再生能源转变的企业，致力于大规模部署自动驾驶系统，核心能力围绕软件构筑。

相应的，特斯拉也习惯于像升级手机应用一样调整驾驶中的一切细节。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:44
特斯拉不是传统车企，它是一家加速世界向可再生能源转变的企业，致力于大规模部署自动驾驶系统，核心能力 ...

2018 年 5 月，美国消费评测杂志《消费者报告》指责特斯拉 Model 3 刹车效果差，时速百公里时需要 46.3 米才能停下，不那么安全，而与 Model 3 价格相仿的宝马 3 系只需 40 米就能停下来。

只用了 9 天，特斯拉就通过远程升级，让所有 Model 3 的刹车距离减少了 6 米。但这样一次升级也改变了司机踩下刹车后的预期，同样的刹车力度，制动距离和过去不一样了。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:44
2018 年 5 月，美国消费评测杂志《消费者报告》指责特斯拉 Model 3 刹车效果差，时速百公里时需要 46.3  ...

更高频的软件更新、更强大的软件能力已成为汽车演化的下一个方向，几乎所有车企都在跟进。今年上半年，特斯拉就推送了 16 次远程软件升级。而养成稳定的驾驶习惯、形成肌肉记忆，则需要在很长时间里不断练习。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:45
更高频的软件更新、更强大的软件能力已成为汽车演化的下一个方向，几乎所有车企都在跟进。今年上半年，特 ...

技术进化是必须的，减少代价也是

更彻底改变人开车习惯的是特斯拉力推的 “自动驾驶辅助功能”（Autopilot）和 2020 年后推出的 FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）测试版。开启之后，司机大多数时候只要扶着方向盘，计算机会控制刹车、油门和方向盘转向，决定车辆行驶的速度和角度。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:45
技术进化是必须的，减少代价也是
更彻底改变人开车习惯的是特斯拉力推的 “自动驾驶辅助功能”（Autopil ...

特斯拉等车企的最终目标是实现完全自动驾驶，即将人类完全从驾驶中解放。在它们的设想中，未来人们应该在车里睡觉、打游戏，而不是把着方向盘、踩着油门或刹车浪费时间。

但比宏大蓝图更早走进现实的是事故。2016 年、2019 年，都有特斯拉司机在开启 Autopilot 时分神撞向大货车，车毁人亡。类似的事故也在其他跟随特斯拉路线的品牌中出现，比如蔚来、小鹏。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:45
特斯拉等车企的最终目标是实现完全自动驾驶，即将人类完全从驾驶中解放。在它们的设想中，未来人们应该在 ...

车企一边强调自动驾驶辅助系统功能强大、人可以把驾驶交给计算机，司机自然会放松；一边让人时刻保持关注路况，在系统处理不了的情况下紧急接管，挑战人性。

因噎废食既不必要也不可能，商业的力量，和人类无法磨灭的好奇心与雄心，会推着技术演进，最终实现自动驾驶。但减少到达终点的代价的努力，同样不可少。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:46
车企一边强调自动驾驶辅助系统功能强大、人可以把驾驶交给计算机，司机自然会放松；一边让人时刻保持关注 ...

[color=rgb(39, 40, 45) !important]这首先需要更准确地了解系统状态，知道每一次调整对汽车系统、驾驶行为和事故率带来的具体影响。

[color=rgb(39, 40, 45) !important]现在有越来越多的数据能帮助人们做到这一点。不只是正在普及的 EDR 设备，特斯拉等车企也会按秒收集汽车的行驶速度、电池情况、踩下刹车 / 加速踏板的程度等数据， 一些公司的时速误差不到 0. 1 公里。而辅助驾驶功能时刻录制的视频也为交管部门和车企提供了完整的视角。纽约本杰明·卡多佐法学院教授 Matthew Wansley 在今年发表的一篇论文里将当下的改变称为 “汽车安全的革命”（The Auto Safety Revolution）。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:46
这首先需要更准确地了解系统状态，知道每一次调整对汽车系统、驾驶行为和事故率带来的具体影响。
现在有 ...

监管部门开始约束软件升级。今年 4 月之后，所有车企的远程升级都要向工信部备案。涉及自动驾驶等改变车辆性能的升级，则需工信部审批才能推送。车企想获得审批，得提供有关升级的一系列验证材料，证明自己推给车主的新功能，符合各项国家法规和技术标准，不会造成安全隐患。新规定给了工信部叫停部分升级的权限。一套适用所有汽车远程升级的更完备、复杂的流程，也能一定程度抑制车企对升级的滥用倾向。

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毋问我从哪里来 发表于 2022-11-18 14:46
监管部门开始约束软件升级。今年 4 月之后，所有车企的远程升级都要向工信部备案。涉及自动驾驶等改变车 ...

技术创新往往既构建新东西，也破坏原有体系，不仅去除积弊，也挑战着一些久经考验的做事方式和有用的行业理念。

智能电动车的创新比之前的互联网、移动互联网，都更关乎生命安全。这里需要推动技术进步的狂人，也需要制约他们的力量。

本文来自微信公众号：[color=rgb(39, 40, 45) !important]晚点AUTO（ID：gh_30ebd85b0f58），作者：李梓楠、贺乾明，编辑：程曼祺、黄俊杰

毋问我从哪里来

马斯克裁员击碎硅谷神话：立刻走人、没有N+1

来咖智库

2022-11-16 18:50
重庆
鲲鹏计划获奖作者

                               
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• 文 | 豆豆 金刀

• 编辑 | G3007

  
  

10月底马斯克接手推特后，在推特掀起了一场裁员风暴，目前这场风暴已经在硅谷持续发酵，Meta、亚马逊......等巨头纷纷爆出裁员消息。最令人感到意外的是在推特的裁员中，并没有像国内互联网巨头让员工“毕业”时般慷慨，等待他们的只有立刻走人和廉价赔偿。