百年老站：从巴洛克风格到江南元素 如胡建一般的老一代杭州铁路人，对于铁路杭州站的变迁印象更为深刻。 铁路杭州站始建于1906年，重建于1999年，至今已整整112岁。 胡建感慨，这座百年老站可谓“命途多舛”，几次毁于战火，又几次涅槃重生。 早在清末时期，浙江成立了商办的“浙江全省铁路有限公司”，于1906年在杭州修建了全长16.135公里的江墅铁路。其中的“清泰站”便是杭州站的前身。 胡建说，作为中国最早一批建设的火车站，杭州站见证了杭州进入铁路时代。但由于火车站位于当时的杭州城门外，老百姓出城不便，1909年车站移至城内，改称“杭州站”。 陈列室的黑白照片中还依稀可见，最初的杭州站是一幢充满巴洛克建筑风格的西式两层楼房，这座造型别致的车站一时间成为杭州的标志性建筑。好景不长，1937年杭州站被日军两次轰炸后毁于战火。1941年，杭州站二次重建。 进入20世纪90年代，车站的规模逐渐跟不上杭州城市发展的节奏。“以前杭州站面积狭小，只有四个候车室。在候车室大喊一声，车站外面也能听见。”胡建说。
1993年的杭州站售票大厅问询处。铁路杭州站提供 1997年，杭州站旧站房拆除，重建的杭州站于1999年底正式启用，沿用至今。 如今的杭州站是巨型空间木行架结构，还有江南传统风格屋顶，有江南“粉墙黛瓦”之美，又不失时代气息。 重建的杭州站于1999年底正式启用，沿用至今。铁路杭州站提供 “重建后的杭州站不仅更好看了，而且还拥有了11个候车室，9座站台，能够停靠更多列车，变化实在很大。”胡建说。 千里铁道线：年发客量从500万到7300万 重建后的杭州站愈加开放大气，客流量随之递增。 “1982年的时候，杭州站一年的客发量是500多万人次，平均一天1.5万人次左右。”胡建介绍，而现在杭州直属站（包含杭州站和杭州东站）一年客发量达7300万人次，相当于一天有20万人次的客流量。 惊人的增长数字背后，很大程度上得益于日渐完善的路网以及铁路大提速。 “在我最初工作时候，每天杭州站停靠的列车还不到30对，大部分都是到上海、宁波、金华的短途火车。如果要到北京，只能先到上海再转车到北京，最快也要两天一夜。”胡建说。 随着20世纪90年代进城务工人员增多，杭州站增开了到云贵川渝地区的火车。从1997年开始，中国铁路还进行了多次大提速，“1999年，从杭州出发乘坐快车直达北京只要16个小时了，比以前快了很多。”胡建说。 2007年4月中国铁路完成了第六次大提速，时速200公里及以上动车组开始投入使用。2017年6月，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”首发，标志着中国铁路开启“复兴号时代”。 胡建说，随着高铁的普及，尤其是近五年来，杭州站客流量几乎每年都以15%至20%速度增长。“相信随着千里铁道线的不断延展，核心技术的不断突破，铁路服务的不断改善提升，未来会有更多人选择铁路出行。”
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