敢开“电动爹”回老家，你说我胆子大不大？

驻在平安夜前夕

驻在平安夜前夕 发表于 2021-4-6 16:35
雷军式“All in” 千亿造车的豪赌与挑战

2021年04月05日 17:13 央广网作者：央广网

                               
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　　小米日前正式宣布，将成立全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资100亿元，预计未来10年投资100亿美元。小米创始人雷军将兼任智能电动汽车业务首席执行官。

　　4月2日，一张雷军在小米总部的朋友圈“会客照片”流出——蔚来汽车李斌、理想汽车李想、小鹏汽车何小鹏、比亚迪王传福等与雷军合影，台下坐着美团创始人王兴、红杉资本沈南鹏、滴滴CEO程维、万向系掌舵人鲁伟鼎等。

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　　小米日前正式宣布，将成立全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资100亿元，预计未来10年投资1 ...

　　（一）豪赌背后：短期为生存空间，长远谋“三屏联动”

　　思远：小米造车似乎是个“狼来了”的故事，几次提起，说着说着成真了。雷军说，“这是匆忙和重大的决定”，两位分别研究半导体领域和传统汽车领域。小米这次“快速进场”，原因是什么？

　　陈杭：手机行业从2017年四季度出现顶部特征，销量到了历史高位并缓慢下滑，必须找更大的市场。之前布局AIoT（人工智能物联网），空冰洗和小家电、智能家居市场，但打包起来跟手机差不多，这次想以车为核心，打造多屏和全场景，必须要做。

　　思远：AIoT未来的三块屏——手机屏、客厅屏（家电）、汽车屏，三屏打通，是行业主流共识。曾老师，从工业造车角度怎么看？

　　曾光：小米造车实际是智能化的延续。国务院新能源汽车产业发展规划，2025年智能电动车不低于总销量20%，保守估计大概500-800万辆，现在是130万辆。2035年规划销售主流车2000万辆左右，空间非常大。智能电动车是跨界产品，是传统汽车业和互联网界的交叉，小米本身有现实的生存考虑和瓶颈——小米选择直接造车，在总量不大、都在亏损的市场中，确实是场豪赌，机会与风险并存。

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　　（一）豪赌背后：短期为生存空间，长远谋“三屏联动”　　思远：小米造车似乎是个“狼来了”的故事， ...

　　（二）造车要多少钱，100亿是“起步价”

　　思远：现在做风险大，但不做就来不及了。小米所谓的“自主造车”，会怎么落地？首期投入100亿元人民币，未来10年100亿美元，对新能源车生产线来说，是什么概念？自建产线和找人贴牌，分别要花多少钱？

　　曾光：汽车产业和手机不一样——手机开发周期大概是10个月，汽车一个产品研发周期至少是三年，包括产品规划、基础架构开发、产品开发、产品验证等，流程远比手机行业复杂。100亿是什么概念？举个例子对比，特斯拉投资50万辆产能的上海工厂，大概是500亿人民币；小鹏汽车投资10-15万辆产能的广东肇庆工厂，投了100亿人民币。

　　建工厂对新势力造车，是第二位考虑的。大家普遍会先形成自己企业的核心研发、核心队伍、核心技术、核心产品能力。初期都要找代工，像蔚来是江淮、长安；小鹏是海马郑州；理想是力帆等，最后才会走向自建。所以，还是要看小米如何把自身优势嫁接到汽车产品里。整体而言，100亿不多，但也不是很少。

　　陈杭：目前国内自主厂商上市公司的投入在大几十亿人民币的量级。每年每个车系的研发投入（不包括建产线）在10-35亿人民币。小米100个亿投研发，很可能会打造爆款，短期将资源集中到一款核心车型，目前应该不会投入具体落地制造。

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　　（二）造车要多少钱，100亿是“起步价”　　思远：现在做风险大，但不做就来不及了。小米所谓的“自 ...

　　（三）小米造车，入场晚不晚？

　　思远：“智能车”的制造门槛高不高？新势力说“不高”，因为电池、电机的供应链是透明的，电动车就是“移动的智能手机”；传统造车势力认为，汽车终究是严谨的工业产品，经历了金钱、时间的打磨。新势力因为低估了难度，所以才事故频出。小米这时才入场，时机晚不晚？

　　曾光：智能车的制造工艺，现在整体有了质的提升。智能车的支撑环境也产生了巨大变化，需要数据处理能力、5G技术、传输手段都有了本质提升，服务维度也有大变化，比如智能交互功能、互联。智能汽车是智能终端，是行业的共识。

　　回顾汽车市场二十年的发展轨迹，2000年国内汽车销量大概是200万辆，而且基本都是国际合资品牌；但2000年-2008年的高速发展期，中国品牌迅速崛起，形成了现在的局面。目前，中国新能源汽车市场只有130万辆，2025年在500-800万辆。也就是说，在市场的推进和扩张期，机会没有晚和早，只在于参与者能不能抓住自己的优势和特点。

　　思远：风口在，是否飞得上去看自己。

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　　（三）小米造车，入场晚不晚？　　思远：“智能车”的制造门槛高不高？新势力说“不高”，因为电池、 ...

　　（四）市场空间、供应链的硬核挑战

　　思远：小米造车是急速进场的态势。雷军有“不得不做和非常想做的理由”，顺为资本很早投了新能源车，这次造车的优劣势有什么？会沿用手机行业“硬件打平、软件盈利”的理念和模式吗？

　　陈杭：个人觉得，这辆车还是应该兼顾综合性，尤其是性价比。小米作为手机派系，优势是软硬件交互能力，手机的屏幕、充电、射频、各种管线总线跟电车很类似；还有像线下渠道、门店、品牌、粉丝的优势；劣势是，对车具体落地的经验比较缺乏。

　　思远：但“缺乏造车经验”的劣势，也伴随更尖锐的质疑声音——小米汽车领域的专利多、布局较早，但大多是诸如智能座舱等功能性技术，整车结构、AI智能驾驶、电池续航这些智能汽车的壁垒技术，储备仍不足。怎么看？

　　曾光：智能电动车需要两方面能力：一是制造供应链能力，这是基础能力；二是通信计算和软件能力，所谓“软件定义汽车”。第二项是科技公司的特长，特斯拉年产量49万辆，年利润10亿美元左右，市值比几大传统车厂都高得多。丰田产量是特斯拉的20倍，年利润也能达到1300多亿。资本给软件定义、汽车通讯计算软件能力的估值和弹性更大。

　　小米在运营客户体验服务方面的能力，有自己的优势，做手机时靠高性价比成功。但手机领域，苹果定位高端，客观上给小米留下了空间；汽车领域则完全不同，特斯拉不断下探价格，产业整体又那么烧钱，小米在手机领域的打法“硬件不挣钱靠软件”，在汽车领域将会很有挑战。

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　　（四）市场空间、供应链的硬核挑战　　思远：小米造车是急速进场的态势。雷军有“不得不做和非常想做 ...

　　短期可以，但长期汽车“卖一辆亏一辆”比手机要可怕。跟传统供应商不同，况且新能源车的电机、电池等核心部件供应商的话语权更大。

　　思远：采购量太少，谈判筹码就少。对比10年前，瞄准苹果留下的市场空间奇袭成功；如今特斯拉留的空间并不大。对小米的产品、价格定位和运营能力提出巨大挑战。消费者和粉丝去买一部一万元的手机，和买辆车的决策路径并不一样。造车工艺方面，需要担心吗？车出了问题和手机出了问题，后果是截然不同的。

　　曾光：他可以选择不同的方式，新势力造车有些是采用其他家的底盘，然后大家一起来做，比如百度和吉利。在造车工艺上，人才交流已达到相当的程度了，在很多方面都可以逐步弥补的智能电动车的可靠性、安全性。

　　当然，如果非要和传统汽车比，就像对比手机。如果苹果和诺基亚掉到地板上。诺基亚把地板砸坏了，苹果手机屏幕碎了，但这并不影响苹果的全面胜出。所以，当安全性有了一定程度的保障，优劣势是可以转化的。这取决于市场和客户的判断。并不是说造车经验多的，一定会好。现在传统汽车企业也在拼命向科技公司转型，理念也都比较前沿。单纯说“造车”的门槛高不高？有限。

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　　短期可以，但长期汽车“卖一辆亏一辆”比手机要可怕。跟传统供应商不同，况且新能源车的电机、电池等 ...

　　（五）全球“缺芯”潮下的缓冲期

　　思远：智能汽车是新风口、大市场，烧钱速度更惊人。蔚来在造车三年来亏损376个亿，特斯拉连续亏损10多年，硬核投资工厂、三电系统、自动驾驶技术形成壁垒，年销量也不过50万辆。这种烧钱程度，小米怎么熬？

　　陈杭：目前全球爆发的芯片全盘缺货的罕见状态，大概率一两年内没法缓解。智能车缺一颗芯片都不行，供应链的困局，恰恰给这两年新进入者争取了时间，在这两年进行产品定义和打磨，之后才有挑战的机会。

　　思远：全球“缺芯潮”让先发优势厂商，不得不放慢速度，为后来者争取追赶的时间。曾老师怎么看？

　　曾光：确实是一场豪赌——小米这种模式运作的企业，用现有业务去支撑更大的业务链，有风险——用传统业务支撑，卖多少手机能支撑这样的烧钱速度？从资本角度，每年财报难看，股东是否接受？一个超长赛道，开发3年，量产后调整服务口碑，估计至少5年没有盈利，前提是至少坚持5年，如果产品失败了，是否有能力继续做？这确实是一个博弈。小米的优势在于品牌、粉丝群、对软件硬件的理解。而且就算是“豪赌”，现在资本市场给有实力的玩家估值仍然很高，吸引力是很大的。

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　　（五）全球“缺芯”潮下的缓冲期　　思远：智能汽车是新风口、大市场，烧钱速度更惊人。蔚来在造车三 ...

　　思远：大市场、“市梦率”，就是玩家不断投入这场豪赌的筹码。

                               
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小米集团公告（港交所）

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　　思远：大市场、“市梦率”，就是玩家不断投入这场豪赌的筹码。小米集团公告（港交所）

　　（六）雷军式“All in”，过时了吗

　　思远：雷军说，这是人生最后一次重大创业项目，赌上全部信誉的“All in”。这个词，前几年是个流行词，代表“互联网创业的血性和必胜信念”。但如今，要另当别论了。巧的是，小米宣布造车的同一天，字节跳动的张一鸣提醒团队：有了足够资源时，不要轻易加杠杆“All in”，这是错的。新锐派行业大佬如王兴、张一鸣，更选择打有准备之仗，强调战略布局和取舍。曾老师，怎么看“All in”？传统汽车圈推崇“All in”吗？

　　曾光：不好评价，但雷军做汽车这件事，给产业带来的积极意义还是很大的。特别是大家认为，汽车会在智能化方面有更好的表现。中国的这几家新势力造车企业，每个人都擅长做融资，有一定号召力，这个也是雷军做这件事的优势点。当然，最后假如小米造车的独立公司，把小米的生态能力和特色加上去，还有雷军的品牌和融资影响力，小米造车是个很有意思的事。但如果只限于“直接子公司”的模式，挑战就偏大了。小米手机的体量，未来和智能电动车根本不是一个量级。最终如果不独立出来，逻辑还是挺怪的，而且在财务上会影响到现有的业务报表。

　　思远：独立出来，雷军挂帅，不敢说一定成，但有很多人愿意跟着雷军去赌，机会和市场关注度也会更大。

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　　（七）智能车消费环境关键因素：基础设施、交通联网、二手保值率

　　思远：新能源车市场，目前还是政策和资本驱动的状态。虽然大玩家们的“市梦率”很高，目前，市场上有传统车厂、有特斯拉和传闻中的苹果，还有国内造车新势力，和互联网贴牌造车派，这种“乱战和泥泞赛道上的马拉松”还会持续多久？消费者什么时候，能像现在用智能手机一样，等到第一波真正的、成熟的智能汽车热潮？

　　陈杭：我认为，行业至少在二级市场的热度已不那么疯狂，未来会维持比较高的关注度和估值，但不会再有“市梦率”了。会看你到底有没有核心能力、能不能赚钱。

　　曾光：从整个新能源车发展轨迹来看：一方面，包括像动力电池技术等核心技术在不断成熟，智能驾驶发展速度也很快，这是内生因素；另一方面，电动车消费市场和整个环境、特别是使用环境相关，包括充电桩和基础建设问题、智能网联、交通体系和消费者购买后的“保值率”等问题。这需要国家继续打造新能源汽车的消费环境。国家发改委特别强调，智能网联，包括打造整个交通体系，这些实际上都是一个循序渐进的过程，到2025年，如果主流电动车从现在130万辆的水平发展到500百万辆，大家就可以切实感受到它对燃油车的替代，这个空间是可预见的。

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央视揭露充电桩投资骗局：宣称认购或投资就有高返利，有人被骗百余万

2021
04/02
06:44
中国青年网

最近，《经济半小时》栏目接到群众举报，称有人在推销一种新能源汽车充电桩的投资项目。推销人员宣称只要你认购共享充电桩、投资建设充电站，就会有高回报、高返利。真的有这样的好事吗？投资充电桩到底是“馅饼”还是陷阱呢？

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央视揭露充电桩投资骗局：宣称认购或投资就有高返利，有人被骗百余万

2021

打着新能源的幌子，充电桩投资可能是集资诈骗

在一家社交平台上，一个名叫“王美人新能源充电桩招募合伙人”的账号，几乎每天都在发布招募充电桩合伙人的视频，视频里 “你只管出资，我们负责建站，你坐等赚钱”的字眼，看起来极具诱惑性。

                               
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驻在平安夜前夕 发表于 2021-4-6 17:38
打着新能源的幌子，充电桩投资可能是集资诈骗在一家社交平台上，一个名叫“王美人新能源充电桩招募合伙人 ...

3月中旬，记者来到了领充创享新能源科技有限公司，见到了社交平台上以“王美人”作为昵称，招揽投资人的销售人员王玲。

                               
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3月中旬，记者来到了领充创享新能源科技有限公司，见到了社交平台上以“王美人”作为昵称，招揽投资人的 ...

王玲告诉记者，投资模式有两种，既可以投资建设充电站，也可以单独认购充电桩。随后，她给记者计算了认购充电桩的收益账：认购一根充电桩18万元，按照一度电收0.4元的服务费，一台120千瓦的充电桩一天使用5小时计算，一个月一根充电桩的服务费为7200元，其中投资人可以分得60%也就是4320元。

                               
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王玲告诉记者，投资模式有两种，既可以投资建设充电站，也可以单独认购充电桩。随后，她给记者计算了认购 ...

为了说服记者投资，王玲随后带记者来到了位于双流区的白家新能源汽车产业园。这个充电站的33台充电桩目前已经投入使用。

                               
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为了说服记者投资，王玲随后带记者来到了位于双流区的白家新能源汽车产业园。这个充电站的33台充电桩目前 ...

王玲介绍说，消费者可以通过扫描充电桩上的二维码进行充电，费用会直接打入公司的账户，目前这个充电站还有9根充电桩可以认购。但记者在现场却发现，这些充电桩上标注的是壹鹿领航新能源，而且通过二维码扫码之后出现的也是壹鹿领航的小程序，并非王玲所在的“领充”公司。

                               
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王玲介绍说，消费者可以通过扫描充电桩上的二维码进行充电，费用会直接打入公司的账户，目前这个充电站还 ...

随后，记者又跟着王玲来到了位于郫都区香草湖的第二个站点，这个充电站一共有24根充电桩，虽然充电桩上标注的是“领充”，但是扫描二维码以后，弹出的依旧是“壹鹿领航”的小程序。

                               
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随后，记者又跟着王玲来到了位于郫都区香草湖的第二个站点，这个充电站一共有24根充电桩，虽然充电桩上标 ...

为了打消记者的疑虑，王玲让领充公司的行政人员拿出了香草湖充电站的建站手续，但记者发现，这个充电站从立项、审批到完成验收，都是以“壹鹿领航”的名义完成的。但王玲一再向记者强调，领充和“壹鹿领航”其实就是一家企业。

                               
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为了打消记者的疑虑，王玲让领充公司的行政人员拿出了香草湖充电站的建站手续，但记者发现，这个充电站从 ...

为了让记者尽快投资，领充的工作人员还拿出了他们和其他投资人签订的合同，这摞厚厚的合同大概有20多份，记者仔细查看后发现，绝大部分都是跟这家叫做“壹鹿领航”的公司签订的。

                               
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为了让记者尽快投资，领充的工作人员还拿出了他们和其他投资人签订的合同，这摞厚厚的合同大概有20多份， ...

经过了之前的一番考察，王玲又给记者抛出了一个更大的诱惑。她介绍说：相比投资一根充电桩，投资一个充电站的收益更大。紧接着，这位行政人员拿来了电脑，开始向记者介绍一个还没有动工建设的充电站项目。

                               
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