综合美国全国广播公司(NBC)、美联社、福克斯新闻网报道,根据这份初步报告,列车运营商诺福克南方公司的监测系统显示,出事列车的车轴和轴承在距离脱轨地点大约48公里的地方开始升温,但没有达到触发过热警报的温度。轴承升温至警报发出鸣响后,工作人员立即刹车,但仍未能阻止事故发生。 据悉,美国每家铁路公司都有自己设定的温度报警阈值,诺福克南方公司的规定是,一旦轴承工作温度超过170摄氏度,就必须将列车停下来。而根据报告,铁轨上的探测器在记录到第23节车厢一个车轮轴承的温度比环境温度高出253华氏度(约合122.78摄氏度)之后,才发出鸣响警报。 美国家运输安全委员会(NTSB)称,在列车完全停下以前,第23节车厢连带着其他车厢一同脱轨,自动紧急刹车装置随即被启动,三名工作人员也观察到了火光和烟雾,并向克利夫兰东部调度员报告了情况。在调度员的授权下,工作人员对列车头部的两辆轨道车进行手动制动,将前端机车脱钩,并将其移至离脱钩轨道车约1英里处。 报告还显示,涉事列车当时的行驶速度为47英里/时(约合75公里/时),低于50英里/时(80公里/时)的限速。美国家运输安全委员会(NTSB)官员补充称,没有迹象表明铁路轨道存在缺陷,也没有迹象表明列车工作人员的应急操作出现错误。 “我们没有证据表明工作人员做错了什么。”霍门迪说,“我们目前认为,他们的行为是适当的,并且没有指向其他说法的证据。”美联社也援引外部专家意见称,从轨道上的轴承温度探测器的间距到传感器的操作,事件中似乎没有什么是不符合行业安全规范的。诺福克南方铁路公司还在一份声明中称,其拥有业内“最敏感”的预警系统之一。
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