深中通道将于6月30日正式通车

驻在平安夜前夕

                               
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　　深中通道所带来的交通便捷性以及江门独特的文旅资源禀赋，也吸引了深江两地旅行社的关注。江门市旅游行业协会副会长兼秘书长陈文飞说：“新会的梁启超故居纪念馆、小鸟天堂国家湿地公园、古兜温泉度假区都是省内知名景区。我们前期已经和深圳、香港的旅行社对接，计划推出深江两地游、江门深度游等线路，吸引更多深圳、港澳的游客来江门旅游。”

　　每日经济新闻综合自央视新闻、新华社、红星新闻

梦油

驻在平安夜前夕 发表于 2024-6-30 14:32
丈二金刚

刚愎自用

驻在平安夜前夕

梦油 发表于 2024-6-30 14:37
刚愎自用

用人不疑

梦油

驻在平安夜前夕 发表于 2024-6-30 14:39
用人不疑

疑人不用

红影

驻在平安夜前夕 发表于 2024-6-30 13:55
我是通过深中通道来的

哈哈，这回复我给满分

红影

驻在平安夜前夕 发表于 2024-6-30 13:55
厉害了我的国

今天的电视新闻里也看到了，在夕夕的贴子里比新闻都早就先看到了

驻在平安夜前夕

梦油 发表于 2024-6-30 16:19
疑人不用

用力过猛

驻在平安夜前夕

红影 发表于 2024-6-30 21:18
哈哈，这回复我给满分

脑筋急转弯取得成效

驻在平安夜前夕

红影 发表于 2024-6-30 21:19
今天的电视新闻里也看到了，在夕夕的贴子里比新闻都早就先看到了

快打慢

梦油

驻在平安夜前夕 发表于 2024-7-1 10:58
用力过猛

猛虎下山

樵歌

驻在平安夜前夕 发表于 2024-6-30 13:56
好多奇迹
唯欠足球

我还是相信，总有一天，中国足球会像中国制造一样雄起的。但愿在我有生之年能看到

红影

驻在平安夜前夕 发表于 2024-7-1 10:59
脑筋急转弯取得成效

夕夕的回复好灵活啊，深中通道知道了也应该谢你呢

红影

驻在平安夜前夕 发表于 2024-7-1 10:59
快打慢

今天看到试通车的场景了，好多的车辆。

驻在平安夜前夕

梦油 发表于 2024-7-1 14:52
猛虎下山

山外有山

驻在平安夜前夕

樵歌 发表于 2024-7-1 18:44
我还是相信，总有一天，中国足球会像中国制造一样雄起的。但愿在我有生之年能看到

这个很重要

驻在平安夜前夕

樵歌 发表于 2024-7-1 18:44
我还是相信，总有一天，中国足球会像中国制造一样雄起的。但愿在我有生之年能看到

只争朝夕

驻在平安夜前夕

红影 发表于 2024-7-1 21:09
夕夕的回复好灵活啊，深中通道知道了也应该谢你呢

习主席都有贺电

驻在平安夜前夕

红影 发表于 2024-7-1 21:09
今天看到试通车的场景了，好多的车辆。

也有好多违章的

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中国又一跨海超级工程通车，刷新多项世界之最

2024年06月30日 15:00 新浪新闻综合

　　来源：中国新闻周刊

　　刚刚，历时7年建设的深中通道通车试运营。

　　这项国家重大工程地处粤港澳大湾区核心区域，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

　　深中通道东起深圳，西至中山，全长24公里，项目全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次。未来30分钟内即可通达两岸，“清晨从中山买一杯热咖啡，到深圳还是热的！”

　　深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，投资约为446.9亿元。设计速度为100公里/小时，双向八车道，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

　　从更高的视角俯瞰，深中通道北距虎门大桥30公里，南距港珠澳大桥31公里，是粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架的关键“一横”。2024年建成通车后，中山至深圳车程将从一个半小时缩短至半小时左右，成为连通珠江口两岸城市群的交通大动脉。

　　深中通道刷新了多项世界之最：世界最高通航净空的海中大桥，世界跨径最大的全离岸海中钢箱梁悬索桥，世界最高抗风等级钢箱梁悬索桥，世界最大体量海中锚碇，世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道⋯⋯作为“基建狂魔”，中国的建设团队仍然面临种种工程挑战，如何破解多项“全球首次”难题？正式通车后，大湾区“1小时生活圈”是否能加速形成？

                               
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深中通道（2023年9月）。图/视觉中国

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　　“世界首例”背后

　　从珠江口西岸的马鞍岛登上深中通道，沿着17公里的海上桥梁蜿蜒向东，直达一座菱形人工岛，前路突然“消失”。从空中俯瞰，这座如海上风筝一样的西人工岛东侧海面，是来往货船进出深圳港的必经航道，再向东则是深圳宝安国际机场，水域上方，平均每一分钟就有一架飞机起降。

　　通航需求叠加航空限高，修建海底隧道成了深中通道在西人工岛东侧海域的唯一选择。工程建成后，日通车量预计将达到10万车次，为此，海底隧道采用了双向8车道的技术标准。港珠澳大桥被誉为现代世界七大工程奇迹之一，而深中通道的沉管隧道比它还宽出两车道。

　　“海底隧道宽度增加1/3，顶板受力将增加约70%。”中交公路规划设计院有限公司隧道事业部总工程师黄清飞先后参与了港珠澳大桥和深中通道的设计建造。换句话说，同等条件下，隧道宽度增加，其自重和受力面积也随之增加，更易发生弯曲变形。

　　由此引发的问题是，在深中通道项目上，港珠澳大桥隧道采用的钢筋混凝土沉管结构不再适用。黄清飞对《中国新闻周刊》解释说，按传统结构，钢筋配置数量非常多，既影响混凝土浇筑质量，给后期运营带来渗漏水等隐患，还会增加自重和体积，给预制管节的运输和沉放增加了难度。

　　工程师们决定采用另一种钢壳混凝土结构。“最大的挑战是没有前例可供参照，这意味着风险未知。”黄清飞介绍。所谓沉管，是用混凝土或钢材建成的巨大中空管道，将其置入海底后连接形成隧道，汽车便可在其中通行。具体到钢壳混凝土结构，之前只有日本的两条长约几百米的隧道用过，而深中通道沉管隧道长达6.8公里，由32个管节及1个最终接头组成，标准宽度46米，异形管节最宽处55.46米，无疑对沉管承载能力提出了更高的要求。