我国稳态强磁场刷新水冷磁体世界纪录

驻在平安夜前夕

长期以来，西方国家一直认为中国在高精密加工领域落后于他们，但"豪克能"技术的出现，证明了中国完全有能力在这一领域与世界顶尖水平同台竞技，甚至在某些方面实现超越。

结语

从最初的实验室研究到如今的广泛应用，"豪克能"技术的发展历程充分展示了中国科研工作者的创新精神和坚持不懈的努力。

它不仅是一项技术的突破，更是中国制造业走向高质量发展的缩影。

随着"豪克能"技术的不断完善和推广，我们有理由相信，中国制造业将在更多领域实现突破，为世界制造业的发展贡献中国智慧和中国方案。

参考：

齐鲁网:《创新天下》豪克能金属镜面加工设备的发明人--赵显华专访

沈阳工业大学校友总会:【工大创客】赵显华:“豪克能”之父的工匠之路 校友总会

齐鲁网:--《济南高端科技的“第一”真不少》

红影

驻在平安夜前夕 发表于 2024-10-9 17:47
中国豪克能技术出世！西方巨头纷纷力求合作，这项黑科技有多牛？

2024-09-10 06:50:03　来源: 阅微札 ...

好东西啊，没什么合作的，先弄个巨额专利费来再说。

驻在平安夜前夕

红影 发表于 2024-10-9 21:07
好东西啊，没什么合作的，先弄个巨额专利费来再说。

实际

红影

驻在平安夜前夕 发表于 2024-10-9 23:36
实际

老美就经常这么玩，收割全世界。

驻在平安夜前夕

红影 发表于 2024-10-10 19:39
老美就经常这么玩，收割全世界。

打倒美帝国主义

红影

驻在平安夜前夕 发表于 2024-10-10 20:17
打倒美帝国主义

那需要我们更加强大起来。

驻在平安夜前夕

红影 发表于 2024-10-10 21:03
那需要我们更加强大起来。

才行

红影

驻在平安夜前夕 发表于 2024-10-10 23:15
才行

是的

驻在平安夜前夕

红影 发表于 2024-10-11 10:49
是的

的的确确

红影

驻在平安夜前夕 发表于 2024-10-11 14:25
的的确确

驻在平安夜前夕

世界最大直径高铁盾构机“领航号”掘进突破1000环

2024年10月20日 18:24 新浪网 作者 澎湃新闻

　　10月20日，澎湃新闻记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，当日10时18分，由我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机顺利掘进至第1000环，项目建设取得阶段性进展。

                               
登录/注册后可看大图

“领航号”盾构机，施工人员正在进行掘进作业。 毛远闯 摄

驻在平安夜前夕

　　崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计，是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长（11325.5米）、盾构直径最大（15.4米）、过江设计时速最高（350公里/小时）、长江水下最深（89米）的工程。该隧道由沪杭客专公司建设管理，中铁隧道局施工建设，项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。

                               
登录/注册后可看大图

崇太长江隧道项目3号井航拍。 毛远闯 摄

驻在平安夜前夕

　　崇太长江隧道崇明区3号井至太仓市2号井盾构段采用“领航号”盾构机掘进施工，该盾构机长128米，总重约4000吨，刀盘直径15.4米，计划由北向南独头掘进11325.5米，是目前世界最大直径高铁盾构机。“盾构施工将挑战超长距离掘进、施工组织、泥水环流、物料运输、隧道轴线精准控制、通风管理、同步衬砌及后期运营安全保障等工程技术难题。”中铁隧道局崇太长江隧道项目副经理刘建平介绍。

                               
登录/注册后可看大图

　　“领航号”盾构机正在进行管片吊装作业。

驻在平安夜前夕

　　为确保盾构机高效顺利掘进，项目团队依托中铁隧道局科研力量以及智能建造应用成果，集合先进的盾构设计制造理念，应用数字孪生与仿真、感控一体化智能建造、可视化、云计算、虚实融合、视景融合、AI巡检等先进技术，形成以“智能感知、智能掘进、智能拼装、智能预制、智能运输、智能通风、智能检测、智能管控”等八大智能建造体系，将智能化理念和技术深度嵌入到隧道建造全过程。

　　目前，“领航号”盾构机已越过长江北岸大堤进入长江1108米，以“有人值守、无人动手”的方式向前自主掘进，所处的地质具有含硬质胶结物、水下强弱透水地层交替、冲淤变化交替并伴有有害气体涌出等特点，每掘进2米即完成一环管片的拼装。

                               
登录/注册后可看大图

崇太长江隧道项目3号井施工现场，管片存放区堆满管片 毛远闯 摄

　　上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。