很快，韩国也没法“让美国造船业再次伟大”了

毋问我从哪里来

2025年10月17日 07:32 新浪新闻综合

　　来源：直新闻

　　美国严重违反国际法和国际关系基本准则，开展所谓“301调查”，并对中国海事、物流和造船业实施港口费等限制措施，严重损害中国企业合法权益。韩国船企韩华海洋协助和支持美国政府的调查活动，向美国递“投名状”。中国商务部14日发布公告，宣布对韩华海洋5家美国子公司采取反制措施。韩媒感叹，中国反制韩华海洋，让韩国这只虾米卷入了巨鲸之争。

　　今年以来，中国已打造717艘大型商船，美国只建造了1艘，美国造船业衰落，也让美国海军舰艇维修制造面临困局。而韩国在特朗普政府“让美国造船业再次伟大”（MASGA）的计划中，扮演“救星”角色。韩华海洋在内的韩国造船业，正计划从维护、修理、运行保障业务，逐步迈向为美军直接建造军舰的阶段，算是彻底融入了美国军工复合体。因此，中国此次出手精准制裁，不仅敲打了某些想“借美遏华渔利”的势力，也让特朗普政府的造船计划前景渺茫。

                               
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韩华费城造船厂

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　　美国海军衰落，韩企来当“救星”

　　美国“杜鲁门”号核动力航母年初在苏伊士运河附近遭遇撞船事故，让五角大楼颜面扫地。更讽刺的是，在不久前的美国海军成立250周年庆典上，当美国总统特朗普在“杜鲁门”号航母前发表演说时，他身旁的巨幅海报其实是用于遮挡航母被撞的损坏部位。

                               
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特朗普演讲照片中的巨幅海报

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　该海报其实是用于遮挡“杜鲁门”号的受损部位。

　　此举引起美国网民的嘲讽和抨击：在长达8个月的时间里，美国海军竟然都没能修复这艘航母的“小伤”。更深层次的现实困境在于，受美国造船业持续衰落影响，目前全美仅有纽波特纽斯造船厂与普吉特湾海军造船厂的少数干船坞，具备维护10万吨级超级航母的能力，且这些干船坞当前均已被占用。因此“杜鲁门”号返回美国本土以来，一直没有机会能够进坞维修。

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　　航母排不上维修的队，军舰、潜艇建造进度频频推迟，美国海军从基础硬件就开始“拉跨”。无奈之下，美国只好全球找“帮手”，而韩华海洋就是最紧抱美军的韩国企业。韩国韩华海洋与美国海军签订合同，为美国海军舰艇提供维护、维修和大修工作，试图帮助特朗普政府恢复全球造船竞争力。

                               
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　在韩华海洋公司检修的美军后勤支援舰

　　今年3月，韩华海洋宣布其在韩国巨济船厂完成美军后勤补给船“沃利·谢拉号”号的全面大修保养并交付美国海军。这是韩华海洋首次承揽并完成美国海军舰艇的例行检修项目。而为了拿到美国海军修建及建造订单，韩华在2024年年底收购了此次被列入制裁清单的费城造船厂，为美国海军建造舰艇。

　　韩华还宣布为该造船厂实施一项价值50亿美元的基础设施升级计划，目标是将费城造船厂的年产量从不到两艘增加到20艘。今年8月，访美的韩国总统李在明也专门视察了费城造船厂，并出席该船厂建造的美国国家安全多任务船“缅因州”号的命名仪式。

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　　直插“让美国造船业再次伟大”心脏

　　韩华费城造船厂被视为韩美造船合作的象征性项目，成为特朗普所谓“让美国造船业再次伟大”计划的一部分。如果仅仅是协助美军维修建造船舰，也许并不会被中国盯上。韩华海洋最不应该的是，在投奔美国怀抱的同时，还在中国背后“捅刀”。

　　公开文件显示，韩华海洋3月20日致函美国贸易代表办公室，称“强烈支持”旨在削弱中国海事、物流和造船业地位的对华301调查和限制措施，并居心险恶地提供了一系列财务数据和政策建议。此后，韩华海洋还出席了美国贸易代表办公室的公开听证会，并提交了同样的证词。

　　中国商务部10月14日发布的公告指出，美国对中国海事、物流和造船业开展301调查并采取措施，严重违反国际法和国际关系基本准则，严重损害中企合法权益。韩华海洋株式会社在美相关子公司协助、支持美国政府相关调查活动，危害中国主权、安全、发展利益。中方决定将韩华海洋株式会社5家美国相关子公司列入反制清单，并采取“禁止中国境内的组织、个人与其进行有关交易、合作等活动”的反制措施。

                               
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　　8月26日，在美国费城的韩华造船厂，韩国总统李在明出席美国国家安全多任务船“缅因州”（State of Maine）号命名仪式。

　　在全球造船市场中，韩华海洋稳居第一梯队，和中国扬子江船业、沪东中华等共同主导市场。以手持订单量计，其全球份额常年维持在5%至8%，稳居全球前十。

　　根据船舶经纪公司BRS Shipbrokers的数据，美国制船舶的成本可能是亚洲制船的5倍，而韩华海洋在船舶建造中高度依赖中国船用钢材、阀门等，制裁实施后，替代供应链的构建将使其建造成本上升约10%，其竞争力将被削弱。

　　韩国《中央日报》引述庆熙大学教授朱载宇（音译）分析认为，中国将韩华费城造船厂纳入制裁清单，既牵制特朗普重振造船业计划，也瞄准韩华使用中国稀土元素防务产品，反制韩华海洋是“一箭双雕”，成为中方重要谈判“筹码”。

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　　中国出手，震慑损害中国利益外企

　　对韩华海洋来说，这可能仅仅是精准打击的开始。韩国《朝鲜日报》的分析担忧，很难完全排除中国将制裁对象扩大到美国当地子公司甚至韩华海洋的可能性。韩华海洋的巨济工厂一直采用在中国的自有船舶分段（部分船体）工厂制作的船体分段进行最终组装的方式来制造船舶。如果制裁波及到这里，可能会打乱生产日程。

                               
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韩华海洋的费城造船厂

　　韩国专家分析指出，此次中方针对韩华海洋5家美国子公司的制裁，更像是“第一阶段警告”，而非实质性攻势。这是因为仅靠当前措施，韩华海洋的营业活动尚未遭受实质性损失。还有韩国造船界人士认为，中方此举与其说是立即打击韩企，不如说是向美国传递政治信号。

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　　韩国造船界担心，不仅是韩华海洋，今后参与美韩造船合作的企业都有可能进入中国的制裁范围。目前全球多数海运航线均以中国为核心展开，中国货主在很多核心航线中，拥有相当大的影响力。若中美贸易矛盾激化，中国加大制裁力度，韩国船企参与建设的美国造船厂，或将从承接重建所需新船订单阶段便遭遇阻碍。

                               
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　韩华费城造船厂的工人在焊接船舶。

　　韩国成均馆大学中国研究生院教授朴基顺也分析称，“让美国造船业再次伟大”计划，本质上并非单纯的经济合作，而是关乎安保问题的美韩核心合作课题。韩华海洋是对该项目助力最大的企业，因此成为首个制裁目标，而这种制裁有可能扩大至HD现代集团、三星重工等其他韩国造船企业。

　　因此，中国此次主动精准出击，在反制美国的同时，还顺便对某些紧随美国脚步的企业和国家进行了警告。

　　作者丨侯军义

红影

“中国反制韩华海洋，让韩国这只虾米卷入了巨鲸之争。”
厉害了我的国，想制裁谁，谁都得抖三抖。

樵歌

该轮到老子出口恶气了

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红影 发表于 2025-10-17 19:46
“中国反制韩华海洋，让韩国这只虾米卷入了巨鲸之争。”
厉害了我的国，想制裁谁，谁都得抖三抖。

6个亿不要了？五眼联盟国家骄傲宣布：两艘巨舰订单已转交给中国

屏风浊影深
2025-10-16 15:26 发布于：安徽省

据《观察者网》10月14日报道，新西兰政府宣布为连接南北岛的新一代公铁两用渡轮，选择由中国船舶集团旗下广船国际承建，两艘新船长度约200米，计划在2029年交付。

                               
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需要注意的是，这个项目本身新西兰是和韩国签的合同，并且已经砸了超过6亿纽币，相当于3亿多美元。

也就是说，新西兰方面硬是拼着6亿多纽币的沉没成本，与韩国造船厂一拍两散，然后把订单交给了中国企业。

                               
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双赢，怎么变噩梦了？

新西兰和韩国现代尾浦造船厂最初的合作，本该是一个双赢的故事。项目名为iRex，旨在为连接新西兰南北岛的关键航线，打造两艘先进的公铁两用渡轮。

然而，这个原本清晰的目标，很快就演变成了一场无法控制的噩梦。

                               
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问题出在哪？项目范围被无限放大了。它不再是单纯的造船，而是一个庞大的系统工程。

为了容纳长度接近200米的新船，港口的港池需要拓宽，配套的铁路需要重新接入，甚至整个区域的电力系统都要升级改造。每一个环节都意味着新的承包商、新的预算和新的不确定性。

                               
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于是，成本开始失控。2018年立项时，预算还停留在7.75亿纽币的水平。可到了2023年，这个数字已经飙升到预计将近40亿纽币。

整个项目变成了一个吞噬资金的“黑洞”，一团谁也理不清的乱麻。对于刚刚换届的新西兰政府而言，这无疑是一份无法继承的政治负资产。

                               
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最终的结局，充满了讽刺意味。在投入了6.71亿纽币的真金白银之后，新西兰得到的，除了一张精美的效果图，就是一份需要向韩国船厂支付1.44亿纽币的赔偿协议。

这笔巨款，直观地展示了“不确定性”的财务代价到底有多么高昂。

                               
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中国给世界的踏实感

面对前任留下的烂摊子，新西兰新政府的选择堪称“快刀斩乱麻”。他们果断拒绝为iRex项目追加任何资金，并迅速将目光投向了东方。

中国船舶集团旗下的广船国际，之所以能拿下这个订单，凭借的不是运气，而是硬实力。全球民用高端滚装船和公铁两用船的产能，早已向中国高度集中。

                               
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中国造船业拥有从供应链垂直整合到分段总装的批量化建造能力，这意味着更短的交付周期和更低的单位造价。

在全球造船业三大核心指标——完工量、新订单量和手持订单量上，中国自2010年起已连续15年位居世界第一。

                               
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到了今年，按载重吨计算，这三项指标占全球总量的份额均已超过50%，新接订单的份额更是从去年的60%暴涨至近八成。这种“舍我其谁”的系统性优势，能提供西方同行无法比拟的交付保障。

更重要的是，这份套餐还带来了政治上的确定性。新西兰新政府巧妙地将前任的失败，包装成了自己的“止损壮举”。

                               
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樵歌 发表于 2025-10-17 20:51
该轮到老子出口恶气了

他们自信地宣称，此举是“务实且聪明的”，为纳税人“节省了数十亿”的开支。一笔巨额的亏损，就这样被转化为一项闪亮的政绩，成功转移了舆论焦点。

对于一个盎格鲁-撒克逊和五眼联盟成员来说，这次高调的合作，更是在向世界传递一个微妙的信号：在国家核心利益面前，新西兰能够展现出务实且独立的外交姿态，而不是被意识形态所捆绑。

                               
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被夹在中间的韩国

与新西兰主动拥抱“确定性”形成鲜明对比的，是同为造船强国的韩国。它正深深地陷入地缘政治的“夹层”之中，其曾经引以为傲的产业优势，正在中美博弈的巨大压力下被不断侵蚀，成为不确定性的直接承受者。

                               
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