此外，财经天下周刊还了解到，一汽出行成立后不久，一汽集团又将旗下二级子公司一汽智行国际租赁有限公司划拨给一汽出行“代集团管理”。最初的50亿元只用作购车的首付款，一汽出行可以凭借后者的融资租赁资质撬动更多资本。 公开信息显示，一汽出行旗下业务包括网约车、分时租赁、融资租赁、汽车长短租、二手车，出行市场中几乎所有细分领域都涵盖其中。 财经天下周刊获得的一份PPT显示，一汽出行计划至2030年搭成“一站式综合服务平台”，并实现包括单车、公交、网约车、火车、轮渡和航旅在内的“一体化出行”。在目标实现之前，则需要进行基础设施建设，以及通过线下运营和线上平台实现上量。 有内部人士告诉财经天下周刊，一汽出行自成立之初就十分受重视，“要人有人，要钱有钱，（在一汽集团内部）除了红旗就是出行了”，在集团内部甚至还一度传言出行公司将在不久之后彻底分拆出去，并先于集团上市。一名一汽出行业务早期员工在回忆起那段“光辉岁月”时依旧激动不已，“感觉在迎接一个全新的时代到来。” 一汽集团的出行大业随即被委派到了一汽出行身上。接下来，一汽出行不仅替换了一汽服贸在一汽惠迪中的股东身份，还与拥有车辆经营牌照的天津浩物和深圳华梦等多家企业成立合资公司。财经天下周刊注意到，诸如一汽浩物和一汽华梦等合资公司注册资本均高达数亿元，且一汽出行均已进行了数千万元的实缴出资。 与此同时，一汽出行也在快速将自己的招牌挂往全国各地，先后成立东北、华北、华东、西部和中南等五个业务大区和六个中心城市全资子公司，并陆续在下属各市设立分公司。以中南大区为例，核心城市广州子公司于2019年4月成立，到今年7月，已有15家城市分公司相继成立。 知情-人士孙浩告诉财经天下周刊，仅在2019年，一汽出行就购买了近4万辆车，其中大多是一汽集团旗下车型，而红旗车又占了很大比例，“有将近两万辆”。大量购车，则令当初雄厚的资本以肉眼可见的速度被烧掉。孙浩估算称，为了购买这些车辆，一汽出行共耗费近40亿元，并且每个月还要偿还一汽国际租赁贷款。 仍以中南区为例，孙浩称，一汽出行广州子公司成立时只收到了一半注册资金，不过由于大量购车，“成立不到半年就没钱了，又要走了另一半”。公开的工商信息印证了他的说法，天眼查App显示，一汽出行广州分公司注册资本为3.5亿元，一汽出行分别于2019年4月和9月先后实缴出资1.5亿元和2亿元。 如果一家企业也有四季的话，那么最初成立的两年，正是一汽出行最蓬勃生长的春天。不过，在飞速扩张的同时，潜藏的问题也不断暴露出来。 财经天下周刊了解到，开开出行已于2019年末彻底停止服务，与此同时，随着易开出行在全国多个城市都面临用户“退押金难”的情况，一汽出行也已“彻底放弃了一汽易开”。 孙浩透露，曾在内部被十分重视的一汽惠迪经过早期繁荣之后，也迅速跌落谷底。究其原因，问题还是出在车上。孙浩分析说，滴滴与很多家主机厂都成立了合资公司，合作方式均大同小异。一汽出行能拿出手的大多是中高端车型，这对滴滴平台上的司机并不具吸引力。 结果，“一汽惠迪在滴滴内部越来越不受重视，车辆的运营率也越来越低”。他说，有1000多辆车停放在成都仓库里落满灰尘，没有产生任何运营。“一汽惠迪到现在为止，高管还处于缺失状态，实质业务已经所剩无几。” 类似的情况也发生在一汽浩物与一汽华梦身上，另据多位相关人士的说法，浩物集团天津仓库里也停放了上千辆红旗车，而在一汽华梦所在的深圳市，则“没有任何车辆在运营”。 财经天下周刊获得的一份数据显示，截至2019年底，运营情况最好的中南区也只有40%左右的运营率。与之对比的是，汽车租赁行业中的运营率则普遍能达到90%，而且只有达到65%才有可能跨过盈亏平衡点。 然而，即使是这样低于行业水准的运营率，也掺杂了大量水分，刘峰透露，“与其他租赁公司不同，经租的话，我们并不是把车最终租到司机手里，按月收租金才算运营率，而是只要把车交给下级渠道商，就算到运营率里面。” 看到越来越低的运营率与雄心勃勃的计划相距渐远，2019年底，一汽出行在内部发起了“百日攻坚”计划，目标是将运营率提高到80%。“这是一个硬性指标，”刘峰告诉财经天下周刊，“为了完成，我们在截止期限之前又紧忙上了一批车。” 在“百日攻坚”计划期间，孙浩告诉财经天下周刊，各大区为了完成任务，并没有对合作方进行严格的前期调研，最后数字很漂亮，但也埋下了各种隐患，这也是导致次年“丢车事件”发生的最重要原因。 “这就像是一场白日梦，”一名参与过“百日攻坚”计划的一汽出行员工说，“尽管谁都知道终有惊醒的一天。”
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楼主: 毋问我从哪里来
楼主
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