焦点访谈：2035年中国交通是啥体验？安排得明明白白

毋问我从哪里来

地铁里程国际领先

在城市内部，以地铁为代表的城市轨道交通线路拥有运量大、时间可控、充分利用空间等优点，可以极大缓解大都市的拥堵等问题。

交通运输部统计数据显示，截至2020年底，全国（不含港澳台）共有44个城市开通运营城市轨道交通线路233条，运营里程7545.5公里。

根据交通运输部公布的各城市的情况计算可知，京津冀、长三角、粤港澳大湾区（内地9城）三大城市群的城市轨道交通里程数为4193.6公里，占全国的比例为55.6%。

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地铁里程国际领先

在城市内部，以地铁为代表的城市轨道交通线路拥有运量大、时间可控、充分利用空间等优点，可以极大缓解大都市的拥堵等问题。

交通运输部统计数据显示，截至2020年底，全国（不含港澳台）共有44个城市开通运营城市轨道交通线路233条，运营里程7545.5公里。

根据交通运输部公布的各城市的情况计算可知，京津冀、长三角、粤港澳大湾区（内地9城）三大城市群的城市轨道交通里程数为4193.6公里，占全国的比例为55.6%。

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在城市内部，以地铁为代表的城市轨道交通线路拥有运量大、时间可控、充分利用空间等优点，可以极大缓解大都市的拥堵等问题。

交通运输部统计数据显示，截至2020年底，全国（不含港澳台）共有44个城市开通运营城市轨道交通线路233条，运营里程7545.5公里。

根据交通运输部公布的各城市的情况计算可知，京津冀、长三角、粤港澳大湾区（内地9城）三大城市群的城市轨道交通里程数为4193.6公里，占全国的比例为55.6%。

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在城市内部，以地铁为代表的城市轨道交通线路拥有运量大、时间可控、充分利用空间等优点，可以极大缓解大都市的拥堵等问题。

交通运输部统计数据显示，截至2020年底，全国（不含港澳台）共有44个城市开通运营城市轨道交通线路233条，运营里程7545.5公里。

根据交通运输部公布的各城市的情况计算可知，京津冀、长三角、粤港澳大湾区（内地9城）三大城市群的城市轨道交通里程数为4193.6公里，占全国的比例为55.6%。

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在城市内部，以地铁为代表的城市轨道交通线路拥有运量大、时间可控、充分利用空间等优点，可以极大缓解大都市的拥堵等问题。

交通运输部统计数据显示，截至2020年底，全国（不含港澳台）共有44个城市开通运营城市轨道交通线路233条，运营里程7545.5公里。

根据交通运输部公布的各城市的情况计算可知，京津冀、长三角、粤港澳大湾区（内地9城）三大城市群的城市轨道交通里程数为4193.6公里，占全国的比例为55.6%。

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地铁里程国际领先

在城市内部，以地铁为代表的城市轨道交通线路拥有运量大、时间可控、充分利用空间等优点，可以极大缓解大都市的拥堵等问题。

交通运输部统计数据显示，截至2020年底，全国（不含港澳台）共有44个城市开通运营城市轨道交通线路233条，运营里程7545.5公里。

根据交通运输部公布的各城市的情况计算可知，京津冀、长三角、粤港澳大湾区（内地9城）三大城市群的城市轨道交通里程数为4193.6公里，占全国的比例为55.6%。

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地铁里程国际领先

在城市内部，以地铁为代表的城市轨道交通线路拥有运量大、时间可控、充分利用空间等优点，可以极大缓解大都市的拥堵等问题。

交通运输部统计数据显示，截至2020年底，全国（不含港澳台）共有44个城市开通运营城市轨道交通线路233条，运营里程7545.5公里。

根据交通运输部公布的各城市的情况计算可知，京津冀、长三角、粤港澳大湾区（内地9城）三大城市群的城市轨道交通里程数为4193.6公里，占全国的比例为55.6%。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-3-20 19:54
地铁里程国际领先在城市内部，以地铁为代表的城市轨道交通线路拥有运量大、时间可控、充分利用空间等优点， ...

根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

所以，地铁建设主要集中在经济规模、人口体量较大的城市，头部效应尤其显著。2020年，上海和北京的城市轨道交通运营里程数均超过了700公里，广州超过了500公里，深圳超过了400公里，南京和杭州超过了300公里。在开通城市轨道交通的44个内地城市里，长三角占了12个，京津冀和珠三角分别占3个和5个。

以城市维度来比较，中国头部城市的轨道里程数在世界已经位居前列，但重点城市的地铁建设仍然方兴未艾。譬如，今年将是北京轨道交通开通线路最多的一年，新开通里程预计将有54公里，全市地铁工程在建线路15条线（段）、在建里程291.3公里；深圳则提出，到2035年，地铁运营里程将超过1000公里，算上有轨电车、城际铁路等，预计各类轨道交通里程将超过1300公里。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-3-20 20:01
根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，申报建设地铁的城市一般公共财政预 ...

除了解决城市内部的通勤问题，地铁也可能“跨市”，与邻近城市连接。

其中，广佛地铁公司早在2002年就已经成立，广佛地铁也是国内第一条跨越两个城市的全地下城际快速轨道线路。

上海地铁11号线延伸到了江苏昆山，这也是国内的首条跨省地铁。长三角交通运输一体化规划提出，上海地铁17号线将向西延伸至苏浙，这一工程预计将在“十四五”期间开工建设。

2020年9月，交通运输部印发《关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》，提出“深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦等跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划并启动建设。”

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-3-20 20:02
除了解决城市内部的通勤问题，地铁也可能“跨市”，与邻近城市连接。其中，广佛地铁公司早在2002年就已经 ...

                               
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（数据来源：根据交通运输部数据计算。）

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澳门轻轨延伸横琴线开工 项目争取4年内建成

2021-03-19 10:22金羊网

　　届时澳门轻轨将融入粤港澳大湾区“一小时生活圈”

　　羊城晚报讯 记者钱瑜报道：3月18日，澳门轻轨延伸横琴线项目开工仪式在澳门莲花口岸和珠海横琴两地同时举行，标志着轻轨横琴线正式展开。该项目争取4年内建成。

　　据悉，今年2月，澳门特区政府判定由南光（集团）有限公司负责代建澳门轻轨延伸横琴线项目。澳门轻轨延伸横琴线主体建筑由高架桥、河底隧道及两个车站组成，全长约2.2公里，其中隧道段约900米。起于澳门轻轨氹仔线莲花大桥站旁的HE1站（高架站），出站后沿莲花大桥方向逐渐下降，以河底隧道方式穿过十字门水道进入横琴，最终止于横琴口岸地库下层HE2站（地下站）。

　　项目已开始相关前期准备工作，包括施工图则编制、临时交通改道措施、管线迁移方案、施工期变形监测点布设及临时设施建设等。待工程正式开始后，将会围封并拆除原莲花口岸区域相关建筑物及设施，以及于莲花海滨圆形地进行管线迁移工作，以配合主体工程进行。

　　该工程系珠澳两地跨境建设项目，将同时展开施工。其中，澳门侧预计今年第二季度将陆续进行开挖、桩基础施工及盾构接收井施工等工作；横琴侧将在工程正式动工后，立刻开展现场临时交通改道及管线改迁、施工期变形监测点布设、HE2站/隧道始发井地质加固及围护结构施工、隧道区间地质加固、A/B出口基坑开挖及支护结构施工等工作。

　　澳门轻轨延伸横琴线项目建成通车后乘客可在横琴口岸与广珠城轨延长线——珠机城轨一期快速换乘，实现珠澳区域公共交通的快速衔接，满足横琴粤澳深度合作区日益增长的客流需求，实现澳门轻轨融入粤港澳大湾区“一小时生活圈”的目标。

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全国铁路4月10日实行新的列车运行图

2021年03月30日 14:45 北京日报客户端

　　原标题：全国铁路4月10日实行新的列车运行图

　　4月10日零时起，全国铁路实行新的列车运行图。新图主动适应客货需求逐渐旺盛的实际，精准供给运输产品，大幅压缩部分城市间旅行时间，增开跨局大宗货物直达列车，扩充陆海新通道班列规模，提升客货运输服务品质，为国民经济平稳运行和人民群众生产生活提供可靠运输保障，也为“碳达峰、碳中和”多作贡献。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-3-31 12:35
全国铁路4月10日实行新的列车运行图

2021年03月30日 14:45 北京日报客户端

　　01

　　充分发挥高铁成网优势，部分城市间旅行时间大幅压缩

　　今年京哈、徐连高铁等新线的开通，进一步完善了高铁网。新图保留徐州东至连云港间7对动车组列车，将8对经徐盐高铁至连云港方向的跨线直通动车组列车改经徐连高铁运行，部分城市间旅行时间大幅压缩。其中，襄阳东至青岛北往返分别压缩1小时56分、1小时54分；西安北至连云港往返分别压缩1小时22分、1小时25分；襄阳东至烟台往返分别压缩57分、1小时；青岛至重庆西往返分别压缩1小时14分、49分。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-3-31 12:35
　　01　　充分发挥高铁成网优势，部分城市间旅行时间大幅压缩　　今年京哈、徐连高铁等新线的开通，进一 ...

　　02

　　部分高铁实施提质工程，旅客出行体验进一步改善

　　厦深高铁将按时速250公里运行，增开深圳至厦门快线列车7对，两地间最快2小时30分可达，压缩43分钟。同时在潮汕地区至深圳、广州间安排开行高品质跨线城际列车3对。厦深、南广高铁同步推出计次票等灵活便捷、经济实惠的新型票制产品，进一步优化沿线站车设备设施，旅客出行更加便捷舒适。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-3-31 12:36
　　02　　部分高铁实施提质工程，旅客出行体验进一步改善　　厦深高铁将按时速250公里运行，增开深圳至 ...

　　03

　　按“一日一图”开行客车，精准满足市场需求

　　加强基本运行图执行情况的动态分析，及时增加热门方向运力，组织开行红色旅游列车，按“一日一图”优化客车开行方案。首次开行延安至成都东动车组列车，增开铜仁至成都东、重庆西、昆明南动车组列车，更好地满足市场需求。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2021-3-31 12:36
　　03　　按“一日一图”开行客车，精准满足市场需求　　加强基本运行图执行情况的动态分析，及时增加热 ...

　　04

　　优化列车开行结构，增开跨局大宗货物直达列车

　　充分利用高铁成网后大量释放的普铁运输能力，结合承接“公转铁”运量和防汛需要，优化调整普铁客货列车开行结构，安排开行跨局大宗货物直达列车294列，增开唐呼、浩吉、瓦日等煤运大通道货物列车200余列，为“碳达峰、碳中和”多作贡献。同时，进一步优化中欧班列开行方案，扩充陆海新通道班列规模，提升班列开行质量效益，保障国际供应链稳定畅通。

                               
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　　铁路部门提示，调图后旅客列车、货物列车开行相关服务资讯，旅客、货主朋友可在铁路12306、95306网站、客户端、微信等渠道查询，或关注各地铁路部门发布的动态信息、各大火车站公告，以便合理安排行程和货物运输事宜。

　　来源：中国铁路

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高铁、地铁梦碎？建设门槛再收紧，这些城市将受到重大影响

2021
04/04
16:53
城市进化论

众所周知，2008年前后开始的高铁建设浪潮，对经济版图产生了不可磨灭的影响，一批内陆交通枢纽城市加速崛起，一些西部欠发达地区，也因此走上发展快车道。高铁、地铁建设门槛的收紧，在利好重点城市群、都市圈和大城市同时，也意味着一些地区和城市离高铁梦、地铁梦越来越远。

                               
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图片来源：摄图网

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2021-4-5 23:48
高铁、地铁梦碎？建设门槛再收紧，这些城市将受到重大影响

2021

在区域发展层面，高铁、地铁的带动作用不言而喻。高铁梦、地铁梦，也是各个城市趋之若鹜的重要目标。

但最新的一份文件，将直接影响到未来的高铁、地铁建设大格局。

3月29日，《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》正式印发，针对“一些地方存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，铁路企业也面临经营压力较大、债务负担较重等问题”，文件提出了系列要求：

严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。

严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。

先说结论。高铁、地铁建设门槛的收紧，在利好重点城市群、都市圈和大城市同时，也意味着一些地区和城市离高铁梦、地铁梦越来越远。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-4-5 23:48
在区域发展层面，高铁、地铁的带动作用不言而喻。高铁梦、地铁梦，也是各个城市趋之若鹜的重要目标。但最 ...

01

铁总数据显示，2020年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里。

高铁带动投资，提供资源要素的运输通道，强大的经济价值，让地方趋之若鹜，有的地方之间为了线路走向或者高铁设站，更是大动干戈地激烈博弈。

然而，盲目上马也导致了重复建设、资源浪费的情况，高铁建设的巨大投资，还放大了地方债务风险。所以这次文件严格明确了建设标准，防范地方脱离发展实际盲目建设。

如前面提到的平行线路的要求，要修建平行线，现有的高铁能力利用率必须达到80%。

像广深、成渝等重点城市组之间，其实都有或者规划有平行线。

比如重庆和成都之间，成渝高铁（成渝客专）2015年通车，成渝中线高铁也将于今年开工建设。另外，两地之前还规划预留了时速600—800公里的超高速磁悬浮通道。

当然，这些城市间的客流量大，现有线路已接近饱和，修建第二甚至第三条高速通道的必要性较强。

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毋问我从哪里来 发表于 2021-4-5 23:49
01铁总数据显示，2020年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里。高铁带动投资，提 ...

按照最新要求，有的城市之间的高铁线路运力还未饱和，想建平行线恐怕比较困难了。它更多将影响到一些弱二线城市的连接。

这份文件中，影响更加重大的地方在于，对高铁建设标准，按照城市类型、等级和客流强度，进行了明确规定：

规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。

规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。

规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。

一句话，城市规模等级更高、城市间的客流强度更大，高铁建设的标准也更高。

其中350高铁的主要功能是“贯通省会及特大城市”。省会一般是各省的交通枢纽，相对于地级城市的交通优势，这次得到进一步强化。

至于特大城市，标准为城区常住人口500—1000万人，按照2019年年鉴，共有11个，分别是东莞、武汉、成都、杭州、南京、郑州、西安、济南、沈阳、青岛、苏州。