这个市长在北京恳请建国家级高铁枢纽 底气何在
2019年03月15日 17:26 澎湃新闻
原标题：“国家级高铁枢纽”，苏州市长在北京的这个“恳请”底气何在 全国人大代表、苏州市市长李亚平在今年全国两会上，发出了两声“恳请”：一是恳请把苏州北站打造为长三角国家级高铁枢纽，二是恳请支持规划建设苏州机场。 两声“恳请”，也代表着两个实实在在的梦想。而相比被热传的“苏州机场”，有关打造“国家级高铁枢纽”的设想无疑更为清晰且现实。
高铁苏州北站目前是京沪高铁的经停站，到上海虹桥最快仅需23分钟。据江苏人大网信息，李亚平代表在北京表示，作为长三角客货运最繁忙的中心城市之一，“我们恳请以待建的通苏嘉甬铁路穿越苏州北站为契机，同步设置苏州北站动车所，把苏州北站打造为长三角国家级高铁枢纽。” 苏州北站的区域枢纽迹象已初现。已经开通的京沪高铁，与未来呈南北贯通我国沿海的另一条高铁线通苏嘉甬高铁，将和京沪“动脉”在苏州北站十字交叉，这让苏州人看到了自己成为枢纽的潜力。 澎湃新闻记者注意到，事实上，苏州也已经在超前谋划和布局，力图做大做强苏州北站。 苏州北站所在的高铁新城，已被明确为苏州北部地区发展的核心，近一年多来和上海虹桥商务区互动频繁。 从市内交通来看，根据规划，除了已经通车运营的轨道交通二号线，苏州未来还将有四条轨交线路穿过苏州北站。 敢称自己是“国家级高铁枢纽”的，长三角目前还不多。若梦想成真，苏州北站将和“巨无霸”上海虹桥枢纽一道，实现“双核驱动”。 造枢纽，苏州为啥想要动车所 仔细分析，在苏州市市长李亚平有关打造苏州北站国家级枢纽的设想中，“设置苏州北站动车所”是一个关键的具体诉求。 什么是动车所，一个动车所对于城市的意义又是什么？ 公开资料显示，动车所又称“动车之家”、“动车医院”，是负责高铁检修等任务的场所，每天深夜是动车所最为忙碌的时间段。 动车所隶属于动车段。上海铁路局官方网站显示，上海局现辖两个动车段，分别是上海动车段和南京动车段。其中，上海动车段辖上海南、虹桥、南翔和杭州四个动车所，南京动车段辖南京、南京南、合肥和徐州东四个动车所。八大动车所基本都分布在长三角各省会城市和中心城市。 徐州算是特殊的一个。2018年初，徐州东动车所的正式启用，让徐州成为了全国首个拥有动车所的非省会城市。因此，对于非省会城市来说，想拥有一处动车所并不容易。 有地方铁路办主任在接受媒体采访时表示，一个地区在铁路版图上的地位，取决于其始发终到车辆的数量。而有了动车所，就意味着将有更多始发终到车。 澎湃新闻注意到，去年苏州两会时就有政协委员提出，苏州没有始发高铁，导致苏州人出行经常买不到停靠苏州班次的车票，只能多花几十块钱，购买上海出发经停苏州的票。 苏州想要动车所，或许还受到了南通的刺激。 同为临沪高地，南通动车所已于2017年获国家发改委批复同意，目前正在建设中，未来将服务于沪通、盐通、通苏嘉甬、北沿江等多条线路动车组列车的入库检修和保养。 南通动车所建成后，南通将成为南京、徐州后，江苏第3个拥有动车所的城市，这无疑给号称中国“最强地级市”的苏州带来了危机感。 | 
楼主: 幻影
发表于 2019-3-16 21:31
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