外卖小哥 我们最熟悉的陌生人

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-11-11 19:32
双十一来临前辞职的快递员：收入一直在下降，罚款一直在增加

2020

就在王利来离职两天后，保定北二环一个快递网点的快递员也都走光了。王利来被朋友拉过去帮忙代派积压的快件，1.5元1单。仓库里，四五万个快递散乱堆积在地上，它们已经在这里滞留了半个月。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2020-11-11 19:33
就在王利来离职两天后，保定北二环一个快递网点的快递员也都走光了。王利来被朋友拉过去帮忙代派积压的快 ...

多年前，快递员还是一份劳有所得的职业。那时，王利来在天天快递，一单的派送费是1.2元，一天能送出100件左右的快件，意味着他能有120元的收入。

两年前，听说韵达的收入高，他就跳了过去，虽然一单的派费比天天快递少了2毛，但数量多，一天能有近300件，这样到手的工资仍比在天天快递时要高出一些。

那时的王利来从来没有想过，接下来的两年，物价都在涨，工资也在变，韵达的派送费却越来越低了。

第一次下调发生在2019年3月，王利来收到通知，原本一单1元的派费，变为0.9元。虽然只降一毛钱，对普通人来说是非常细微的差别，但对计件工快递员来说，影响巨大。这意味着他平均每天得多送三十多个快递，才能拿到和之前一样的收入。

到了5月，韵达公司再次调整了派费计算方法，0.9元一单的派费被拆分为了“7+2”——“7”，指的是派一单，快递员能拿到0.7元，“2”，是指每个快递员还可以拿到一个价值0.2元的单号，快递员可以通过这些单号来给客户寄件。

以单月总派件数10000为例，7000元是当月拿到的毛收入，剩下的2000元被换成单号，一张单号的正常价格是1.5-2元，只有这些单号真正被使用了，寄出去了，快递员才能拿到这些钱。“对公司来说，单号是没有成本的，其实是变相截留了给我们的一单2毛钱。”王利来如此评价。

最初，王利来和他身边的快递员接受了这样的规则。换一种说法，他们也没有别的选择。工资照领，活照干，很快，他们找到单号转卖折现的通道。

单号被快递员们以1-1.5元或者更低的价格卖给驿站，驿站同样会把单号卖给客户发件，这依然是个“稳亏不赚”的生意。一般情况下，王利来每个月能够卖出100张左右的单号，遇上关系好的驿站，可能会有300-400张。

但除了单号以外，剩下的7毛钱派费也吃紧。王利来透露，快递存放在驿站或代收点的费用需要快递员自己支付，他工资中，最多的时候有40%-50%要分给驿站和代收点。这样一来，自己能拿到的钱所剩无几。

不同地区、不同公司对快递派费的计算方法都不相同，但派费下调，是一致的。

北京通州的韵达快递员李滨，经历的派费下调来得更早一些。5月11日，他突然接到网点老板晚上8点开会的通知。会上，老板当场宣布，从第二天起，派费由1.2元降到1元。“能干就干，不能干先干着，等到有人顶上了再辞职。”李滨和其他快递员开始打听附近网点的情况，发现几乎没有快递网点是不降派费的。

各地快递加盟网点的派费也在下调。张永是某区域的二级承包网点负责人，入行3年，这个区域的“四通一达”（圆通、中通、百世和天天）的快递都会经他手送出。在他的网点，2017年派费为1元，2019年5月降到0.8元，今年5月起，派费已经降至0.7元。

他给每日人物算了一笔账，“承包一个乡镇，每天到货3200件，每件派费0.7元，流水22400元，车费、保养费每月5000元，客服3个，每月6000元工资，房租每月5000元，短信、电话、网费加起来大概1500元，再加上罚款，每个月基本没剩下多少。按这个意思，明年估计还得降，降到0.6元就彻底不干了。”张永很无奈。

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毋问我从哪里来 发表于 2020-11-11 19:33
多年前，快递员还是一份劳有所得的职业。那时，王利来在天天快递，一单的派送费是1.2元，一天能送出100件 ...

入行7年的百世一级网点加盟商王悦，经历的派费调整次数则更多，约有5-6次。在她眼中，相比其他几个快递，百世快递今年调整幅度不大，派费下降了0.1元左右，但“冲击几乎是毁灭性的”，快递员平均月工资下降了500元-1000元。

在王悦的百世网点，一个快递员每天派送150件-180件。以9月为例，网点每天派件超过1000件，每天要送出600份寄件。但这些，不赚反赔。

王悦估计，短时间之内，派费不会再下调，但长远来看，下调又是必然的。她早有离开的打算，但真要如此，这几年在这个行业投入的心血和金钱就白费了。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2020-11-11 19:33
入行7年的百世一级网点加盟商王悦，经历的派费调整次数则更多，约有5-6次。在她眼中，相比其他几个快递， ...

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快递员的“多劳”，换取的除了“少得”，还有“多罚”。

10月16日，王利来因为将快递放进快递柜，被客户投诉，罚款了400元。据他的说法，他放入柜中，是打过电话和顾客沟通并获得同意的。

这是王利来第二次接到同一个顾客的投诉。上一次发生在今年5月，当天上午货太多，王利来给快件做了异常，下午才把快件送到。第二天，罚款落到他头上。

“卖家发错货，收件人投诉；明明小区进不去，非得让送货上门，送不进也投诉。只要有投诉公司就会接，接了就罚款。客户只是打电话查件，到我们这里就成了投诉了。”王利来没能忍住吐槽。

一个客户投诉，意味着至少罚款快递员100元，无法在两小时以内解决，罚款会上升至200元。其中最要命的“服务态度”投诉，多达500元。在王利来所在的网点，每个快递员每月都会接到两到三个投诉，平均下来，每个人的罚款都在千元左右。“不理解也得忍着，因为除了忍，没有什么其他方法。”

今年7月，保定韵达开通了快递员客服热线。没过几天，客服电话就变成了快递员反映罚款的通道，只能被关闭。

唯一逃脱罚款的方式是离职，至少对北京昌平的中通快递员何晨东来说是这样的。

到现在为止，何晨东都清楚地记得自己去做快递员的日期：2019年12月3日。那时他一个人从山东泰安前往北京，坐的是绿皮火车，身上带着几百块钱。来之前他打听了一下，送快递还是得去大城市，留在老家，赚不着钱。 何晨东一天的快递生活，是从签收率这个数字开始的。他所在的快递公司，要求每天从8点开计算签收率，8点之前签收率必须达到30%，10点是60%，午后必须达到95%，达不到这个数字，将按照1元1单罚款。为完成签收率，何晨东必须每天5点半起床，洗把脸就去上班，一天只吃一顿饭，其余的时间都在送快递。

对快递员的服务评价也让快递员们不堪重负。今年4月，中通向快递员下发了新的通知，每个快递员每天必须拿到3个顾客的淘宝好评，拍照后上传快递员系统，少1个好评，扣10元。

大部分快递员都没办法达到这个标准，因为并不是所有人的快递都是从淘宝上购买的。何晨东一个月最多只有10天能够完整收集到3个顾客的好评。这项通知的下发，让本来繁重的罚款又加重了一点。

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毋问我从哪里来 发表于 2020-11-11 19:34
2快递员的“多劳”，换取的除了“少得”，还有“多罚”。10月16日，王利来因为将快递放进快递柜，被客户 ...

据公开信息显示，2018年，菜鸟和快递公司共同推出快递员终身成长体系“星等级”，通过淘宝、天猫、菜鸟裹裹等手机应用的物流详情对快递员服务进行评价。这套服务标准涵盖300万快递员。截至目前，通达系、顺丰、京东等快递公司都上线了“快递服务评价体系”。

网点负责人张永和王悦不约而同地提到，罚款让基层网点承受了巨大压力。以王悦的百世网点为例，每个月都要收到5000-10000元的罚款。“罚款是有必要的，但不应该成为公司主要盈利点，现在各个快递公司罚款条例基本是在割基层网点的韭菜。”

入行以来，36岁的何晨东拿过的最高月工资是4600元，但当月送的快递远不止4600单。今年5月，他再也受不了，选择辞职回到山东泰安老家。他喜欢北京这个城市，从做快递员到离开北京，因为送快递没有什么时间，他只去过一次市中心，是坐着公交车，“透过车玻璃看天安门，就跟在老家看电视剧一样。”这是北京留给他最后的印象。

                               
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很多快递员只能在送快递的间隙匆匆吃口饭。图 / 视觉中国

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毋问我从哪里来 发表于 2020-11-11 19:34
据公开信息显示，2018年，菜鸟和快递公司共同推出快递员终身成长体系“星等级”，通过淘宝、天猫、菜鸟裹 ...

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快递行业的价格战没有炮火和硝烟，让快递员陷入困境的，往往是悄无声息的变动。

在快递员李滨所在的通州网点，派费下调后，工资发放的日期从每个月的15号改为1号。这意味着原本压到月底发的工资，又被推迟了半个月。从那天起，李滨和其他快递员每到月初就罢一次工，但效果甚微，之后，两个月结一次工资变成常态。

过去能够挣7000-8000元的李滨，如今收入至少减少了3000元。加上6月份开始，罚款力度加大，每人每月至少又可能会失去1000元。

热闹的双十一并没有让事情变得好起来。

据国家邮政局的预测，双十一期间将出现快递旺季，预计日均快递业务量达4.9亿件，约是日常业务量的2倍。今年双十一持续时间比往年更长，因为“预售”环节提前到了10月21日。这之前，李滨每天送300多件快递，双十一开启后骤增到700件一天，每天几乎都要工作到凌晨1点后才能下班。

                               
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今年由于双十一提前开启，快递员几乎每天都要熬夜加班。图 / 视觉中国

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毋问我从哪里来 发表于 2020-11-11 19:35
3快递行业的价格战没有炮火和硝烟，让快递员陷入困境的，往往是悄无声息的变动。在快递员李滨所在的通州 ...

电商兴起成就了快递，竞争四起，为了拉客户，快递公司贴钱也干。但量大了，派费却被压得更低。李滨听说过，一些快递公司为了抢夺电商直播大主播的订单，快递费最低曾被压至0.8元一单。“快递行业打价格战，把快递员坑得惨惨的。”

顺丰作为价格战的先驱，以价换量是它抢占市场份额的路径。2019年6月，顺丰也开始对派费进行下调。公开数据显示，2018年9月，顺丰的单票收入（每一单快递的价格）为24.55元，一年过后，单票降至21.77元。今年，顺丰单票收入已调至18.47元。

效果很明显，2019年，顺丰的市场份额为7.62%，到今年年初，市场份额已翻一倍，排名第三。此前，顺丰的快递业务量在六大快递公司中连续3年倒数第一。

价格战打响，没有快递公司可以不应战。2020年前三季度，韵达单票收入同比下降22.84%、圆通下降24.50%，申通则下降22.62%。价格战退潮信号初现。

然而，新玩家的加入，再次这让行业的竞争变得激烈起来。今年3月，东南亚市场单量第二、印尼市场单量第一的快递巨头极兔速递进军国内。到9月，极兔全网日单量已经突破800万。

“又让价格战变得血腥惨烈，各个快递都不高兴。”王悦说。据21世纪经济报道，10月19日，韵达快递在内网发布《关于全网禁止代理极兔业务的通知》。在此之前，有消息称申通、圆通已发布类似通知。

张永表示，如果快递行业的价格战继续下去，快递越来越多，派费越来越少，只会让快递员越来越少，越来越累，最后影响的，依然是普通消费者对于收发快递的体验。王悦对此感同身受，“几乎每家快递公司都在下调派费，以降低发件成本，随之而来的就是快递员工资不断下降，新快递员又招不到，部分网点快递积压无法正常派送。”

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毋问我从哪里来 发表于 2020-11-11 19:35
电商兴起成就了快递，竞争四起，为了拉客户，快递公司贴钱也干。但量大了，派费却被压得更低。李滨听说过 ...

快递员的短缺已经出现。人社部发布的2020年第一季度全国招聘求职100个短缺职业排行中，快递员排名位列第2。

快递员离场，并不意味着通往更好的未来。李滨觉得，自己学历低、没文化，除了送快递这种力气活，很难干其他的。也有一些人会选择再回来。最近，何晨东就在研究如何重回快递业。他打算11月回北京，去京东、顺丰，或者干超市配送，听说那儿的派费在1.5元以上。王利来也没打算彻底退出快递界，这时候去适应新的工作没那么容易，而且“再过两三个月过年了”。他准备去一家公司做快递临时工，一票2.5元，日结。

                               
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（应受访者要求，王利来、何晨东、张永、王悦、李滨均为化名）

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事关1.7亿人！快递员、育儿嫂也能评职称了

2020年11月12日 22:15 新华网

　　原标题：事关1.7亿人！快递员、育儿嫂也能评职称了

　　新华社北京11月12日电（记者姜琳）记者12日从人力资源和社会保障部获悉，人社部印发通知，支持企业自主开展技能人才评价、发放职业技能等级证书，同时建立健全职业技能等级认定与专业技术职称评审的贯通机制。这意味着，快递员、育儿嫂等“蓝领”，也能像医生、工程师等“白领”一样参加职称评定了。

　　人社部数据显示，我国共有1.7亿左右技能劳动者。长期以来，企业对“蓝领”和“白领”执行两套不同的职业能力评价体系，前者按照五级技工的等级认定，后者沿用专业技术职称体系，二者互不相通。这不仅一定程度造成“蓝领”“白领”待遇的差距，也给技能人才的职业发展带来障碍。

　　“建立职业技能等级认定与专业技术职称评审贯通机制，顺应了人才融合发展的趋势，有利于破除身份、学历、资历等障碍，贯通技能人才职业发展通道，搭建企业人才成长立交桥。”人社部职业能力建设司相关负责人表示，下一步将逐步扩大贯通领域，能扩尽扩，能融尽融。

　　通知明确，按照“谁用人、谁评价、谁发证、谁负责”的原则，将支持各级各类企业自主确定技能人才评价范围，自主设置职业技能等级。企业按规定颁发的职业技能等级证书，纳入各级人社部门建设的证书查询系统，向社会公开。

　　通知还提出，鼓励备案企业申请为社会培训评价组织，为其他中小企业和社会人员提供人才评价服务。人社部门要按照属地原则，建立信息互通、结果互认机制；要将取得职业技能等级证书的人员纳入人才统计范围，并按规定落实相应人才政策。

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赵立坚发推赞中国送货员：照亮他人的"双十一"

2020年11月12日 21:59 海外网

　　原标题：赵立坚发推赞中国送货员：照亮他人的“双十一”

                               
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赵立坚推特截图

　　海外网11月12日电 中国外交部发言人赵立坚12日转发了一条美国《时代周刊》关于“疫情中的中国送货员”的报道，并发文表示，感谢中国的送货员们在“双十一”购物节这天加班加点工作，“照亮了别人的节日”。

　　美国《时代周刊》今年3月报道了一名中国送货员的故事。文中称，“自从疫情暴发以来，在北京工作的32岁送货员高志晓（音译）每天上路送货前，都必须先接受健康检查，并花20分钟为自己的摩托车和衣服消毒。他没有感染新冠病毒，但他的健康也处于风险中。”

　　中国外交部发言人赵立坚12日在社交媒体上转发了《时代周刊》的推文，并写道，“中国的送货员在疫情期间承担着风险，他们在‘双十一’购物节这天加班加点工作，照亮了别人的节日。谢谢你们！没有你们，我们的生活无法继续。”

　　多家外国媒体都关注了一年一度的“双十一”购物节。英国广播公司（BBC）刊文指出，今年的“双十一”早早拉开了序幕：从11月1日至3日，为了满足中国消费者日益增长的需求，双十一购物节已经掀起了一场网上销售狂潮。而在11日当天，也有数十万的中国本土和国际品牌参与，甚至包括汽车和房屋出售。

　　彭博商业新闻台称，双十一购物节是一场数亿人的年度消费狂潮，而今年的购物狂欢也将成为迄今为止中国疫情后复苏的最佳晴雨表：“这可能是中国经济的一个好兆头，为消费者支出正在增长提供进一步证据。”（海外网 杨佳）

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毋问我从哪里来 发表于 2020-11-13 16:29
事关1.7亿人！快递员、育儿嫂也能评职称了

2020年11月12日 22:15 新华网

新华时评：“快递小哥”评职称，好事、幸事！

2020年11月13日 17:53 新华网

　　原标题：新华时评：“快递小哥”评职称，好事、幸事！

　　新华社记者姜琳

　　13日，一则“快递员、育儿嫂等也能评职称”的消息登上热搜，受到广泛关注。网友们在点赞人社部举措的同时也提出质疑：快递员评职称图啥？还有人调侃：是不是以后高级职称送快递能多挣一块钱？其实，职称不仅跟待遇紧密相连，更事关人的发展。让技能劳动者也能评职称是好事，更是幸事，远比一些人想象的重要。

　　路上的快递员、维修工，厂里的车工、钳工，店里的美发师、面点师……这样的技能劳动者，我国已有1.7亿多人。长期以来，国家对“蓝领”和“白领”执行两套不同的职业技能评价体系，二者互不相通。这一定程度造成了不同职业群体的待遇差距，也给技能人才的职业发展带来障碍，特别是对新兴行业从业者造成了不利。

　　举个例子，近两年平台经济从业规模迅速增长，每天“跑在路上”的网约配送员已达到百万级。但是除了赚取配送费，他们很难有职业发展和上升通道，既没有相应的国家职业资格认证考试能证明自己的技能水平，也无法作为人才享受到所在城市落户、子女教育、购房补贴等一系列优惠福利政策。

　　此次人社部印发通知，支持企业自主开展技能人才评价，建立健全职业技能等级认定与专业技术职称评审的贯通机制，无疑旨在打破“蓝领”“白领”的身份壁垒，体现了国家对技能劳动者的尊重与认可，有利于破除身份、学历、资历等障碍，将待遇分配与岗位价值、技能素质、实绩贡献等因素挂钩，搭建起“蓝领”人才成长的立交桥。

　　“快递小哥”评职称肯定不能看论文，也不能靠单纯送快递，还得通过优化派件流程、提高派件效率等有“技术含量”的表现，才能成为专业人才队伍中的一员。

　　国家发展靠人才，企业竞争在人才。善待每一个岗位，让每一位劳动者有尊严、有出路、有奔头，既是发展进步的源泉，也是实现可持续发展的根本保障。

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毋问我从哪里来 发表于 2020-11-14 10:52
赵立坚发推赞中国送货员：照亮他人的"双十一"

2020年11月12日 21:59 海外网

“双11”北京六天将累计处理至少1.4亿件快递

2020年11月13日 20:42 新京报

　　原标题：“双11”北京六天将累计处理至少1.4亿件快递

　　新京报快讯 “双11”的包裹正快马加鞭地发往消费者手中。记者从首都机场、多家快递企业了解到，今天（11月13日）的进港货量较前一日有明显增长。北京市邮政管理局信息显示，初步预计今年业务旺季期间，北京市快递业务量仍保持高位增长态势，最高日处理量将再创新高。预计11月11日至16日，北京市主要品牌快递企业将累计处理1.4亿件快件，行业单日最高处理量将达到2800万件，是日均处理量的1.9倍。

                               
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11月13日，首都机场货运站，由外地送达北京的货物从飞机上转运至货站。摄影/新京报记者 陶冉

　　[进港]

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毋问我从哪里来 发表于 2020-11-14 19:53
“双11”北京六天将累计处理至少1.4亿件快递

2020年11月13日 20:42 新京报

　　加强防疫消杀 “VIP货物”提取速度快1小时

　　今天上午10点多，首都机场地服公司国内进港货物仓库内，一辆小车拖着一串散斗车从远处驶来，上面满满当当地装着刚从飞机上卸下的货物。车辆停稳，工作人员立刻拿着消杀设备开始对这些货物进行全面消杀。

　　首都机场地服公司货运部国内进港主管冯楠说，受天津等地疫情的影响，从11月12日开始，地服公司恢复对所有进港货物的消杀工作，同时加强场地消毒，确保货物能够安全地交接给快递企业。

                               
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11月13日，首都机场货运站，工作人员对进港货物进行消毒。摄影/新京报记者 陶冉

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-11-14 19:54
　　加强防疫消杀 “VIP货物”提取速度快1小时　　今天上午10点多，首都机场地服公司国内进港货物仓库内 ...

　　航空货运量跟航班时刻、航线密切相关，一般上午的进港航班量不是很大，但受“双11”影响，仓库中央已经码放了好几排货物等待分拣。分拣员将捆绑在货物上的绳带解开，仔细查看快件标签后，将其按照快递公司名称统一集中到对应的货物存放区。中午12时左右，货物量开始上涨。冯楠介绍，14时-15时是货量进港的小高峰。从进港货物的方向来看，“双11”期间，来自广东、深圳、上海等地的快件尤其多。

                               
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11月13日，首都机场货运站，由外地送达北京的货物从飞机上转运至货站。摄影/新京报记者 陶冉

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毋问我从哪里来 发表于 2020-11-14 19:54
　　航空货运量跟航班时刻、航线密切相关，一般上午的进港航班量不是很大，但受“双11”影响，仓库中央已 ...

　　快递货物经航空运输，落地后地面服务公司再将其交接给快递公司。在此过程中，最受关注的是交接提取快递的速度是否够快。对此，冯楠告诉记者，货运部有一个提速“妙招”，“我们为一些快递企业开通了‘库内速提’的合作。一般来说，普通货物从卸下飞机到快递公司可提取到货物，大约是在180分钟以内，而‘库内提速’可以把这一时间缩短至120分钟。”享有这一“VIP待遇”的货物占“双11”货物总量的80%左右。

                               
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11月13日，首都机场货运站，工作人员正在整理货物。摄影/新京报记者 陶冉

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毋问我从哪里来 发表于 2020-11-14 19:54
　　快递货物经航空运输，落地后地面服务公司再将其交接给快递公司。在此过程中，最受关注的是交接提取快 ...

　　[安检]

　　为提升效率 首都机场最大化开启货检通道

　　“双11”期间，除了进港货量增加，出港货量的增幅也相当明显。首都机场安保公司货邮检查科支部副书记苏洺淏介绍说，11月12日，首都机场本场快件超过1.5万件，11月13日、14日的出港货量还将持续上涨。

　　针对“双11”过检货量增多的特点，货邮检查科在保证内部安全的前提下，将货检通道资源开启最大化，提升货物过检效率。具体来说，目前，首都机场海航货库、东航货库各开启4条安检通道；顺丰货库除周一至周五日常计划开启的4条货检通道外，每周六、日临时加3条开安检机通道。

　　此外，为了提升安检效率，安检部门开设了普货安检通道、电商货物安检通道、危险品安检通道、邮件安检通道。今天上午，记者在邮件安检通道看到，来自中国邮政的快件整齐地码放在安检传送带上，等待过检。其他几条安检通道也都全部开启，分门别类地“服务”来自不同渠道的快件。

　　苏洺淏告诉记者，在保证安全的前提下，为了让货物更高效率过检，对于单一性质的航空货物，报检员在确保现场过检秩序的前提下可不实行单排码放。举例来说，在过检过程中，如果安检人员可以清楚地从电脑屏幕中看出货物的清晰轮廓，比如鞋子、书籍、衣服等，那么同类的货物就可以码放起来统一过检。

                               
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毋问我从哪里来 发表于 2020-11-14 19:54
　　[安检]　　为提升效率 首都机场最大化开启货检通道　　“双11”期间，除了进港货量增加，出港货量的 ...

                               
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11月13日，首都机场货运站，工作人员正在搬运货物。摄影/新京报记者 陶冉

　　[投递]

　　派件高峰期 新街口快递园货量较平日翻番

　　11月13日下午，在新街口快递园门口，各家公司的快递车排起了长队，快递小哥们正准备开车进入园区取件。

　　据了解，昨天和今天都是快递的派件高峰，乌泱泱的货物从四面八方涌入园区，等待着快递员们将其投递到消费者手中。工作人员介绍，进入“双11”以来，快递园24小时工作，今天的货量大约是平日的两倍。

　　园区内，快递小哥李明正忙着将大大小小的各种快递包裹装进快递车。虽然今年9月才开始从事快递行业，但李明早已掌握了码放快递的技巧，一个看似不大的快递车，被他用一件件包裹填得满满当当。

　　这已经是李明今天派发的第四车快递。“‘双11’期间，买什么的都有，我负责的区域有不少胡同，居住在这里的老年人买了不少电暖气，这两天已经派送了不少这样的商品。”李明揉揉胳膊，笑着说，“虽然身体感觉还能吃得消，但胳膊还真有点儿酸了。”

　　记者了解到，新街口快递园包括大约8家快递企业的派件网点，各个公司的快递员在这里集中分拣、装车、派件，解决了以往占道分拣货物的问题。为了提升派件速度，有的快递公司将运货卡车开了进来，配以验货机和传送带，提高了分拣、派件效率。

　　■ 数据

　　北京市邮政管理局信息显示，11月1日至11月12日，全市累计处理快件2.4亿件，日均处理快件超过2000万件，较去年同期增长50.7 %。目前北京市范围内未出现快件积压、网点爆仓等现象。

　　首都机场地服公司货运部国内进港主管冯楠告诉记者，11月12日，该货运部进出港货量较前一日显著增长，突破600吨，而平日的货量大约在400吨左右，11月13日进出港货量将达到峰值650吨。

　　北京市邮政管理局相关负责人介绍，“双11”期间，全行业共增配临时分拨处理场地21.9万平方米，临时派送人员5135名，增加接驳车辆1408台；全市1.8万组智能快递柜和740处末端共同配送服务站已全部投入使用。其中，韵达快递集中投入新能源快递车辆100台用于中心城区末端接驳投递。

　　新京报记者 吴婷婷 协作记者 陶冉

毋问我从哪里来

新京报：快递行业别总想着“加重消费者责任”

2020年11月19日 00:00 新京报

　　原标题：快递行业别总想着“加重消费者责任”

　　快递行业不能总想着“加重消费者责任”，而必须把己方的责任先挺到前头，先挺到位。快递业的健康发展需要公平的市场环境，需要与消费者构建平等互惠的关系，需要以尊重消费者的权益为基础。

　　近日，上海一快递代收点推出新规：为防止偷窃和误拿，所有前来取件的人必须要拍照存档才可取走快递。不少市民对此质疑，此举可能泄露隐私，“被人拿去人脸识别付款怎么办？”客服回应，拍照是为识别是不是本人。

　　要求取件人必须拍照存档才能取走快递的事已经不算新鲜，几年前，广西一所高校就曾曝出此类问题，引发舆论广泛讨论和深切忧虑。但在质疑声中，快递业拍照存档的做法反而逆势生长，目前，不少快递网点都有类似的操作，当然，这些快递网点大多位于高校内或附近。

　　近年来，快递业发展迅猛，快递网点的走件量越来越大，一些网点可能会忙中出错，发错快件。网点采用拍照存档等手段，可以提升发件的准确率，能够针对错拿快件现象进行溯源追查，并能提升发件效率。按理说，快递网点使用智能手段为经营管理赋能提效符合发展规律，有一定的积极意义，但快递网点在“利己”的同时，一定不能“损人”，不能给消费者的利益造成伤害或威胁，不能触碰商业道德底线和法律底线。

　　取件人的照片等资料也是隐私信息，快递网点拍照存档，会涉及取件人照片信息的储存、管理、使用甚至上传云端等操作，在这些操作环节中，稍有差池就可能泄露照片信息，给消费者造成侵扰，甚至给消费者埋下其他权益隐患。对此，一些消费者产生质疑、抵触情绪，是非常正常的反应。

　　其实，核实取件人的身份、正确发放快件是快递网点的义务，快递业也有核实取件人身份的流程和规矩，取件人报出准确的快递单号、手机号，提供身份证件并签字，快递工作人员经过比对，就足以保障取件的准确性。《消费者权益保护法》第二十九条规定：经营者收集、使用消费者个人信息，应当遵循合法、正当、必要的原则，明示收集、使用信息的目的、方式和范围，并经消费者同意。经营者收集、使用消费者个人信息，应当公开其收集、使用规则，不得违反法律、法规的规定和双方的约定。据此，快递网点无权强制收集使用消费者的照片信息，只有经消费者同意才能拍照存档，且快递网点及其工作人员对收集的消费者照片信息必须严格保密，不得泄露、出售或者非法向他人提供，还要采取技术措施和其他必要措施，确保信息安全，防止消费者照片信息泄露、丢失。如果消费者拒绝拍照存档，快递网点就应该采取传统的人工验证方法。

　　快递网点往往采用通知、声明或告示等方式，强迫消费者接受拍照存档的“硬规定”，如果消费者不接受，就无法取件。显然，这是快递网点转嫁了自身责任，加重了消费者责任。《消法》第二十六条规定：经营者不得以格式条款、通知、声明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消费者权利、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定，不得利用格式条款并借助技术手段强制交易。格式条款、通知、声明、店堂告示等含有前款所列内容的，其内容无效。快递网点强制消费者拍照存档，具备了违法格式合同的特征，侵犯了消费者的权益。

　　快递业在高速扩张的过程中乱象频仍，依法梳理一下，不少乱象的根源都是快递相关链条的经营者单方加重消费者责任、减轻或排除己方责任，比如，前段时间闹得沸沸扬扬的快递柜收费事件，尽管快递柜运营企业是主要的当事方，但很多快递企业的末端也存在着为了压缩成本、提高效率未按约定送件上门或者未经消费者同意单方将快件投放快递柜等问题，明显加重了消费者的责任，忽视了消费者的需求和权益。

　　快递行业不能总想着“加重消费者责任”，而必须把己方的责任先挺到前头，先挺到位。快递业的健康发展需要公平的市场环境，需要与消费者构建平等互惠的关系，需要以尊重消费者的权益为基础。不论是快递行业的哪一个环节，不论是快递主体企业还是加盟网点，都必须恪守法律规则的底线，厘清与消费者之间的权利义务关系，属于企业一方的责任，必须依法履行义务，属于消费者的权益，必须依照法律或者双方约定予以保障。当然，市场监管、邮政、消协等维权主体也应采取约谈、公益诉讼、立案查处、发布消费警示等方式对加重消费者责任的快递经营者进行干预倒逼。这样，快递行业的行为才能越来越规范，乱象才能越来越少，快递行业才能走上健康发展的轨道，消费者才能获得更安全、更满意的消费环境。

　　□李英锋（法律工作者）

毋问我从哪里来

快递点停工：野蛮生长背后的毛细血管混乱、无序和供血不足

2020
12/17
10:52
真数

8月，苏州。

赵瑞虎和三十多个快递员同事已经停工十天了。

韵达九鼎友新服务部的仓库内，上万件包裹堆积，高过人头：大的、小的、长的、短的、横的、竖的、纸盒、塑料的、红的、灰的、蓝的……在多天的高温炙烤下，一股食物腐烂夹杂着塑料、灰尘的混合气味，钻过门缝，弥漫到街上。

这些快递员没有像往常一样分拣货物，而是顶着日头站在仓库门口，等待他们的老板——以及，拖了两个月没发的薪水。

但是，好不容易在电话里同意“当面给个交代”的老板，最终还是没有出现。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-12-17 19:51
快递点停工：野蛮生长背后的毛细血管混乱、无序和供血不足

2020

（一）停工

这不是赵瑞虎第一次经历欠薪。就在今年5月，前任老板欠下大伙两个月的工资未发，不告而别。去年，更是有好几个月“没怎么发过工资”。于是，赵瑞虎和同事停止向网点上交揽件的收入（代收货款），权当自己拿了工资。

这次停工大伙约好了：工资问题不解决，大家坚决不复工。他们报了警，还向市劳动局申请劳动仲裁，申请追回两个老板拖欠的工资，然而迟迟不见回音。给老板打电话，得到的回复永远是“在努力筹措，再等等”。

没了收入，再加上合计三四万的工资未发，赵瑞虎逐渐感觉到了压力。不好意思向家里要钱，他开通了花呗借呗。

不过，相比囊中羞涩，更让他不自在的，却是突如其来的空闲。刚开始停工的几天，他猛补了几天觉。但这样的日子多过了几天，他逐渐感到空虚——除了往返于站点和劳动局、打电话追债，他几乎无事可做，只能刷刷短视频消磨时光。为此，他甚至曾犹豫要不要停止停工。

就这样僵持了两个月，韵达总部断断续续结清了第二个老板拖欠的工资，也派来了新负责人接管友新服务部，临时实行工资日结制。新老板向赵瑞虎保证不会再拖欠工资，他才回来复了工。

然而，第一个老板的欠薪，他至今只收到一半，“还差七八千，那个老板说双十一后结完，谁知道呢”。

                               
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赵瑞虎说，快递员停工很常见，“四通一达”都有，但持续时间往往不长。“有时候见着别的公司的快递员会聊这个，有时我给客户寄件的过程中发现对面显示‘网点异常’，那估计就是停工引起的爆仓。”

南京、苏州、上海等地的多位快递员和网点负责人都向记者反映，对停工有所耳闻。停工，已经成为快递员抗议欠薪、降薪的最常用、有效的手段。

“网点不干了，快递没人送了，积压得很多了，总部就会下来处理问题网点，停工也不会持续太久。”上海中通快递员张雷虽然没有参加过停工，却已对这种讨薪方法司空见惯。

事实上，就在友新网点复工的同时，同在苏州的韵达元和服务站也因为欠薪，无人送货，停工持续了两周。放眼全国，类似情况频频见诸报端：7月，广东清远多个圆通站点快递员因欠薪集体停工，数万快递滞留；福建中通鼓楼十一部突然关门，拖欠快递员工资数十万；9月， 百世快递南京江宁二部快递员近3个月无收入，遂停工；10月，韵达快递长沙观岭分部陷入纠纷，快递员称自6月工资一直未发放……

除了工资拖欠，派费降低同样是停工的原因之一。9月，位于湖北孝感航空路的中通快递网点，员工因派费未经商议一降再降而集体停工。

微博数据表明，截至11月底，“快递停工”相关话题阅读量过百万的有7个，讨论量近3.5万，累计阅读量近1.7亿。其中，多地的“通达系”快递的网点，是讨论提及的“重灾区”。