连续5年上榜世界500强 恒大驶入造车新赛道

毋问我从哪里来

来源：金羊网　作者：金广　发表时间：2020-08-10 19:31

8月10日，《财富》世界500强榜单正式公布，恒大集团位列第152名，连续第五年登上这份衡量全球企业综合实力的“终极榜单”。

                               
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在地产主业业绩持续向好的同时，恒大近年来开始跨界造车。近日，恒大造车提速，一口气推出6款“恒驰”车型，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。紧随其后，恒大汽车上海、广州两大生产基地曝光，采用了世界至先进的装备和工艺，目前已全线进入设备安装调试，正式达产后能做到每分钟生产一台车，成为世界至先进的智能制造基地。（文/金广 图/官方提供）

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烧了66亿元卖了31辆 车企董事长称“没有任何责任”

2020年08月10日 07:25 中国新闻周刊

　　原标题：江苏赛麟造车大败局：烧了66亿元卖了31辆，董事长称“没有任何责任”

　　百日之内，耗时四年造车的赛麟汽车“猝死”

　　身处美国的王晓麟和如皋政府隔空对峙，互相指责

　　导致公司停摆的原因在于对方

                               
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2020年6月，赛麟厂区没有工人，生产线处于停滞状态。摄影/江舟

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毋问我从哪里来 发表于 2020-8-11 18:01
烧了66亿元卖了31辆 车企董事长称“没有任何责任”

2020年08月10日 07:25 中国新闻周刊

　　江苏赛麟造车大败局

　　本刊记者／苏杰德  胥大伟

　　发于2020.8.10总第959期《中国新闻周刊》

　　赛麟汽车“骗局”被捅破，已经逾百日。

　　今年4月27日，江苏赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长、CEO兼法定代表人王晓麟，对王晓麟涉嫌虚假技术出资及挪用巨额国资提出质疑。

　　乔宇东的指控描述了一个“空手套白狼的国际骗局”：王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东，以虚假技术出资作价66亿元，骗得赛麟公司股份，并且获得公司控制权。而赛麟公司唯一国有股东南通嘉禾“总计已提供资金66亿元，而王晓麟在没有出资一分钱的情况下，国有资产出资人职责的履行在赛麟公司却因王晓麟的极力阻挠而根本无法开展，王晓麟甚至不允许国有股东南通嘉禾任免江苏赛麟一名高管。”

　　双方口水仗不断升级。但王晓麟并不否认的是，赛麟汽车已经花掉了接近60亿元：建汽车工厂花掉30亿元；人员开支、营销费用等花掉14亿左右；剩下的钱用来造车。不过，在王晓麟看来，这些钱远远不够。远在美国的王晓麟告诉《中国新闻周刊》，“在中国的造车新势力中，我们是最省钱的，因为我有财务控制经验。没有百亿元投资不叫造车。”

　　根据公开数据，如皋市2019年的一般公共预算收入为70亿元，而按乔宇东的说法，仅赛麟项目，如皋政府就已经拿出真金白银66亿元。

　　造车耗时四年，但在百日之内，赛麟汽车“猝死”。赛麟汽车账户已经被冻结，赛麟汽车位于如皋的两家工厂、上海分公司都被南通中院查封，高管和员工纷纷离职，赛麟轰然倒塌。而身处美国的王晓麟和如皋政府隔空对峙，互相指责导致公司停摆的原因在于对方。

　　“我没有任何责任！” 如今远在美国的王晓麟拒绝回国，被人称为“造车界的贾跃亭”。他说，“江苏赛麟已经没有了，剩下的就是对这个事情来追究责任。”

                               
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赛麟汽车工厂如今人去楼空，厂区保安拒绝外人进入。摄影/本刊记者 胥大伟

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毋问我从哪里来 发表于 2020-8-11 18:01
　　江苏赛麟造车大败局　　本刊记者／苏杰德  胥大伟　　发于2020.8.10总第959期《中国新闻周刊》　　赛 ...

　　技术出资“罗生门”

　　一张白色A4纸贴在紧闭的玻璃门上，纸上红色的手印密密麻麻，这是一份江苏赛麟汽车科技有限公司（下称江苏赛麟）全体员工致公司股东及管理层的告知书:“公司后续如何运营，员工如何安置，请问江苏赛麟及管理层何时给出正式方案。”

　　过去4年，这家位于江苏县级市如皋的明星汽车公司，平均每年花费15亿元造车，最终实现量产的却只有一款被称之为“老头乐”的微型电动车。直到今年，江苏赛麟高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长王晓麟，涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用公司巨额资金，引爆舆论。

　　乔宇东称，王晓麟将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股江苏赛麟，导致数十亿元国资流失。其中，50万美元是指从美国赛麟获得的授权，主要涉及豪华车和SUV，而2000万美元的技术则指的是微型电动车知识产权。

　　天眼查数据显示，南通嘉禾是如皋经济技术开发区管理委员会全资控股的公司，持有江苏赛麟33.4％的股份。其余股权归属外资股东，其中注册在英属维京群岛的资富控股集团通过如皋萨林混合动力汽车科技有限公司等三家企业持股55.5％，每家公司拥有一项SUV的知识产权；注册在美国的威蒙工业集团通过如皋积泰电动汽车科技有限公司持股11％，这家公司拥有微型电动车知识产权。

　　乔宇东质疑，技术出资的实际价值远低于评估值。他举例说，微型电动车核心技术是赛麟公司上海研究院全体工程师努力的结晶，“将2018年底才具备量产能力的技术作为2015年12月31日评估基准日就存在的技术并据此出资作价11亿，显然违背基本的诚信原则。”

　　对此，王晓麟在接受《中国新闻周刊》采访时表示：“我们的知识产权作价，是经过了三家评估公司评估。”乔宇东的公开信发出2天后，4月29日，江苏赛麟唯一国资股东南通嘉禾科技投资开发有限公司（以下简称南通嘉禾）发表声明，声援王晓麟：赛麟汽车组建所涉技术出资，业经相关专家考察论证及权威人士评价，且业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，其出资程序符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。

　　但这份声明并没有妥善解释质疑，反而让“技术出资评估”陷入罗生门。

　　乔宇东提供给《中国新闻周刊》的材料显示，资产评估报告由王晓麟实际控制的外资公司委托第三方作出，而不是由出资方如皋政府委托。三家公司分别是上海众华资产评估有限公司、万隆（上海）资产评估有限公司和中环松德（北京）资产评估有限公司。

　　此前，王晓麟多次称，美国赛麟的技术包括豪华轿车、SUV和一款微型电动车。但三家公司出具的评估报告显示，报告正文不到20页，只有4款车型，并没有豪华轿车。其中，名为“积泰·迈迈·MyCar”的微型电动车知识产权估值为11.07亿元，其余三款注明为赛麟品牌SUV的车型知识产权估值分别为18.8亿元、18.9亿元及17.7亿元，总计估值价格为66.5亿元。而且，两家评估公司的评估小组的行程高度一致，现场调查的时间都在同一天，且均持续了一周。这样的“巧合”，很难让人不生疑。

　　值得注意的是，这些评估报告指出：估值金额，数据依据是委托方提供的预测数据。也就是说，委托方自己预估未来几年会产生多少经济效益。而且，报告同时强调，本次评估不考虑评估基准日后，在中国大陆地区生产尚需进行零部件国产配套、国内法规、本地制造样车、国内碰撞和排放标定等事项对评估价值的影响。

　　随着事件发酵，万隆评估发布声明，否认曾经出具过上述资产评估报告。5月20日，上海万隆发布声明称，从未出具过《如皋积泰拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》，也从未对“如皋积泰所持有的委估无形资产”出具过任何资产评估报告，且从未接受过赛麟汽车4个非国有股东的委托就“拟以其持有的无形资产出资项目”出具过任何资产评估报告。

　　对此，王晓麟则回应称：“在2015年年底，赛麟汽车与万隆签署了一份承诺函，并在2016年1月聘请他们做评估，这个评估是与如皋谈判的依据。实际上，这个评估与如皋没有关系，是美方与如皋谈判的一个价值评估的依据。”按他的说法，赛麟成立后，真正验资评估的公司，前期分别是上海众华评估公司、北京中环松德评估公司，后来又聘请了一家评估公司进行验资，“三家公司的评估报告内容差不多”。

　　对于如皋方面全盘接受王晓麟单方面资产评估的做法，一些业内人士表示非常不解。京师律师事务所境内外投融资并购部主任罗智愉告诉《中国新闻周刊》，出资方南通嘉禾其实很早就可以采取行动，不用经过大股东同意，应当自行重新评估或将评估文件申请司法评估资产鉴定。作为现金出资方，对非现金出资一方的出资应当去做评估或鉴定，复核股权评估价，减少风险。

　　除了所谓的“三家评估公司评估”，王晓麟对《中国新闻周刊》强调，美国赛麟提供的是成熟的车型，技术是从美国带回来的，在中国进行国产化，由国内的团队来做，不存在虚假技术出资问题。

　　但乔宇东在举报信中质疑，赛麟的车，技术不是来自美国，而是由公司技术人员正向开发。乔宇东的说法得到了江苏赛麟技术人员的佐证，赛麟SUV项目新能源汽车部门的核心研发人员田明（化名）告诉《中国新闻周刊》，如果美国赛麟提供的是成熟的车型，意味着这些车型已经达到数据冻结阶段，可以实现量产。不过，从江苏赛麟最重要的SUV车型研发进展来看，所谓的美国车型并不成熟，“我们接手的时候，对整车平台进行了百分之八九十的更新，目前的工程样车用到的数据主要是我们团队做的。”田明介绍，他们团队是2018年6月接手，该项目研发总监一年多时间已经连续更换掉了3人。

                               
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2019年6月11日，赛麟汽车与江苏省如皋市联合发起的SR汽车战略研究中心在北京正式成立。中共如皋市委常委、如皋经济技术开发区党工委副书记马金华在成立仪式上发言。图/天天汽车

　　在汽车分析师钟师看来，赛麟车技术来源更像是一个大杂烩，“美国技术有一点，公司研发一点，请设计公司做一点。”他说，这与国内的车企生产模式不同，自主品牌的车企，从模仿到自有品牌要经过十年时间；而合资车企则是别人带来技术、车型等所有工艺，国内出场地生产，合资厂相当于代工厂；造车新势力则指的是纯电动车制造企业。钟师表示，赛麟三者都不是，显得有些“怪”。

　　“所谓美国赛麟的汽车技术都是虚的。”已经从江苏赛麟离职的核心高管王军（化名）曾在国内一大型汽车品牌管理岗位工作多年，后被如皋市政府和王晓麟视为业内资深专家，邀请至赛麟担任主要业务管理岗位。他直言不讳地说：“我做汽车这么多年，什么车没见过？但赛麟的系统从来没有图纸、规范、数据、验证报告、设计任务书、零部件设计规范、样车，什么都没有。”

　　对于赛麟的技术质疑，王晓麟将皮球踢给了美国赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟。后者不仅拥有整车技术，同时也是江苏赛麟外资股东的实际控制人。

　　史蒂夫·赛麟在接受《新京报》采访时认为自己很受伤，他仅投入到江苏赛麟的三个车型和平台就价值十几亿美元了，这还没有包括品牌价值和其他专有技术，“中国的评估公司仅仅作价了8亿美元（55亿元人民币），这对如皋来说是一个非常合算的作价，如皋得到了汽车史上最好的一个交易。”

　　他指责如皋如今的举动，是为了霸占他的成果：“问题是，在如皋获得了我的车型和技术后，连我们得到的这份纸面上的股权比例，如皋都反悔了。最后，他们是想什么都不付出，就得到了我的一切，这简直不可思议。”

　　“江苏赛麟的合资模式就是，地方政府出钱，美方出技术，然后双方共同找第三方融资。”王晓麟认为，美方一开始就是技术出资方，以技术出资估值66.52亿元，占有合资公司66.52％股份。合资协议里，美方就没有现金出资义务。

　　王晓麟对《中国新闻周刊》称，自己不是技术出资方，仅仅是“职业经理人”，他进一步解释称“我也不懂赛麟设计汽车是否有技术，跟我唯一的关系就是，公司上市了我有10％的成功费（股权）。”

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　　技术出资“罗生门”　　一张白色A4纸贴在紧闭的玻璃门上，纸上红色的手印密密麻麻，这是一份江苏赛麟 ...

　　烧钱造车，还是侵吞国资？

　　赛麟为了造车，到底花了多少钱？

　　乔宇东举报信称，江苏赛麟从南通嘉禾获得的资金为66亿元，包括货币出资34亿元，生产设备抵押款12亿元，股权质押金额20亿元。天眼查数据显示，抵押和质押贷款均发生在2019年下半年，股权质押金额总计20亿元，与乔宇东所说的金额吻合，生产设备抵押款则没有注明金额。

　　而王晓麟的说法是，如皋地方政府国资平台股权投资33亿元，加上25亿的流动资金支持，总额58亿元。湖南白云投资发展有限公司也投资了2.1亿元，但尚未完成股权变更，“58个亿里面有接近2亿给了南通嘉禾去做利息，整个使用的资金有56亿~57亿。”

　　这些钱花到了哪里？王晓麟说，建汽车工厂花掉30亿元；人员开支、营销费用等花掉14亿左右；剩下的钱用来造车，“只剩下12个亿左右的资金，而这12个亿还要开模具，做零部件配套等。”

　　在王晓麟看来，这些钱远远不够。他希望通过股权、债券融资的方式获得更多资金。有很多投资方准备投资赛麟，但是如皋政府不同意。“白云投了2.1亿之后，想去变更股权，我们已经催过很多次，但根据公司章程股权变更必须要有国资的同意，但是国资不办。”王晓麟说，现在想明白了，不要说2.1亿，只要1亿进来，国资的一票否决权就没有了。

　　2017年，江苏赛麟曾经到各地融资，投资机构劲邦资本合伙人王荣进也接触过：“我当时比较好奇，这公司没听说过，就跟他们聊了聊。他们的格调定得很高，张口就是对标特斯拉，但产品也没做出来，就搞了几辆老人车放在那，我觉得不靠谱。”

　　王荣进告诉《中国新闻周刊》，在上海的一次会议上，他曾碰到如皋政府招商部门的人员，“他告诉我，如皋很多人对工厂意见挺大，甚至认为连10亿元都不值。”

　　这也是外界对赛麟的普遍质疑：为何烧掉66亿投资，就造出一款低速微型电动车？

　　在早期宣传中，赛麟（SALEEN）品牌是以美国超跑开创者的姿态进入中国。赛麟落地江苏如皋，则被描绘为：今后赛麟将在中国开创一个属于世界的超跑“新物种”，即人人都能拥有的超跑、超跑型SUV和超跑型轿车。主打产品包括：“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客、城市电动小跑车迈迈以及赛麟方程式赛车。

                               
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2019年7月20日，赛麟品牌代言人、好莱坞影星杰森·斯坦森（左）与美国赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟现身北京的赛麟体验店。图/视觉中国

　　王晓麟曾说，按照赛麟的战略规划，首先推出超跑S1，之后SUV车型量产上市。然后为满足双积分，会推出城市电动车迈迈，之后会做纯电动SUV和混合动力SUV。

　　激动人心的口号过后，江苏赛麟真正实现量产并推向市场的，却是续航300多公里的A00级“迈迈”，被市场诟病“做超跑的推出一款老头乐”。

　　王晓麟并不讳言，“迈迈”销量非常不好，“去年双十一我们做了一个天猫店，经营30天，卖了31辆车，差不多平均一天一辆车。今年5月我们签下1.5万辆的销售订单，按照计划我们需要在6月交付300辆，但最后包括车辆在内的所有资产被冻结无法交付。”

　　也就是说，造车四年多，花掉60多亿元，所谓量产的迈迈，至今也只卖出了31辆车。

　　“花钱速度太快了。”前高管王军来到赛麟之后发现，公司花钱如流水，但这些钱并没有用在刀刃上。

　　外界对赛麟大手笔的营销支出印象深刻。2019年7月20日，江苏赛麟在北京鸟巢体育馆举办了一场众星云集的发布会。这场高调的发布会引发了舆论对赛麟的关注，当时有报道这次发布会耗费上亿元。王晓麟则回应，并没有花这么多，实际使用了六千多万元。

　　与营销上花钱大手大脚相比，公司研发资金并不宽裕。田明说，SUV开发一般要做三个轮次，为了节省成本，只做了两个半轮次。田明团队接手的时候，赛麟SUV已经制造出来了一款样车，他还记得第一次见到那辆车的情景：“造型非常像上世纪80年代的老别克。” 他认为，这款样式老旧的样车，实际上也耗费了巨大的成本。把这种样车造出来，操之过急。

　　在王军看来，赛麟并不是在认真造车，市场定位并不明晰。“刚开始，SUV的定位是对标大众途观，后来王晓麟要对标保时捷的麦肯，这意味着我们所有的性能参数要重新做。”田明也认为：“从对标售价20万左右的大众到60万左右的麦肯，赛麟的汽车定位一再变化，增加了很大成本。”

　　在乔宇东的举报中，另一个重要指控在于，王晓麟通过多种手段占有国资。例如，江苏赛麟支付给王晓麟妻子丛超100％控股的上海鸿铭文化传媒有限公司（下称鸿铭文化）各项付款，总额远超1亿元；江苏赛麟与王晓麟的同学李朝晖旗下的深圳金弘元投资管理有限公司，可能存在不当资金往来等。

　　王晓麟则对媒体回应称：江苏赛麟只往鸿铭文化账户打了1000多万元，其中1000万元左右拍了纪录片《车轮上的美国》，还有几百万元以备不时之需。这部纪录片主要参演人员是王晓麟。

　　王晓麟解释，由于他本人已不持有中国身份证，无法登记，才使用了妻子的名字登记，鸿铭文化的银行账户等全部掌握在江苏赛麟手里。此外，他与李朝晖仅是校友而非同学，“在赛麟，我除了工资收入，没有其他的收入。公司财务制度非常严格，我从来没有管到任何一笔钱。”

　　如皋市官方层面就此事唯一一次正面发声，是在7月2日，如皋经济技术开发区管委会发布情况通报称：“发现江苏赛麟董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索。南通嘉禾及时向公安机关报案，公安机关业已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。”

　　王晓麟则全盘否认。“如皋方面说我挪用巨额资金，江苏赛麟的整个财务都是按照现代化企业财务管理制度，不光有财务还有审计，如皋国资还委派了一个会计。实际上江苏赛麟资金的支出在首席财务官和我签字之后，还需要如皋国资的同意。”

　　他告诉《中国新闻周刊》，2017年之前，江苏赛麟的公章由如皋政府管理，之后才把公章给赛麟，赛麟开始自己管钱。2018年，如皋会派人参加公司会议，记录进展并向如皋经济技术开发区汇报。王晓麟一直强调，国资股东对江苏赛麟重大事务和财务的控制能力，国资股东在董事会有一票否决权。“国资股东还派了一个会计坐在我们三楼，公司的首席财务官签完字、董事长签完字之后，这位会计不签字，钱是打不出去的。”王晓麟称。

　　“说我挪用公款，这些公款的钱打到了哪个账号去了？要一级一级地查，查到最后这个账号到底跟我有没有关系，如果没有就是诬告。”王晓麟认为，乔宇东在举报中认为自己骗取了66亿元，这是一个严重的误导，“66个亿是股权价值，我们一分钱也没有拿走……现在的公司状况，这个股权的价值是归零了。”

　　不过，前高管王军告诉《中国新闻周刊》，江苏赛麟实际上是王晓麟一人说了算，财务管理比较混乱。他记得，有两个月份，员工工资大幅增长，往常三四百万元的工资总额，突然增加到八九百万元。

　　公司并没有增加员工，也没有拖欠工资，也不是补发的奖金，工资总额却大幅增长，王军感觉到事情不对劲，他后来才了解到：“王晓麟经常给自己和他老婆发工资，每次几百万就发出去了。不仅如此，公司还每月给美国那边打八九百万元，虽然我管财务，但至今也不知道这钱打给了谁。”

　　王军认为，公司财务管理和投资上存在问题，可能涉及国有资产流失，问题很严重。工作不到一年的他，拒绝了如皋政府的挽留，从江苏赛麟离职。

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毋问我从哪里来 发表于 2020-8-11 18:02
　　烧钱造车，还是侵吞国资？　　赛麟为了造车，到底花了多少钱？　　乔宇东举报信称，江苏赛麟从南通嘉 ...

　　短暂的蜜月期

　　如今陷入造车漩涡的王晓麟，几年前还是如皋极力拉拢的人才。

　　他告诉《中国新闻周刊》，四川、广东、浙江等地都曾邀请他过去考察。在争夺赛麟的地方政府中，江苏的县级市如皋最为主动，提供的条件也最为优厚。

　　如皋地处长江三角洲北翼，南临长江，市辖如城、城北、城南3个街道和11个镇。2019年GDP为1215亿元，位居全国百强县排名前列。

　　2015年正值新能源汽车产业的政策风口，为了促进赛麟落地，如皋政府方面不遗余力。王晓麟印象很深刻的一次是，他正在江苏常州市金坛区考察，接到了当时的如皋市委常委、如皋经济技术开发区党工委副书记马金华的电话：“你都到江苏来了，无论如何到我们这个地方来看一看。金坛离我这边不远，我来接你。”第二天早上五六点，马金华就从如皋赶来接王晓麟，路程需要两个多小时，这让王晓麟深受感动。

　　马金华是如皋新能源汽车产业的主推者之一。“马金华在车上说，你这样的项目如果落地，肯定是省级重点项目。在车上聊的感觉不错，但到了开发区一看，真的不咋样。当时的开发区，只有陆地方舟、康迪几家企业，没什么正儿八经的大汽车厂。”王晓麟回忆，那时的开发区显得有些荒凉。

　　2015年12月，如皋由市长牵头组织汽车专家赴美国考察。回国之后，经如皋邀请的专家论证，决定引进这个项目。乔宇东提供的资料显示，其中一位名为雷雨成的专家称：“受江苏省如皋市委托，同捷科技委托我作为专家组代表，于2015年12月18日到22日期间对美国赛麟国际汽车公司进行考察……公司是比较优秀的汽车技术和高端品牌制造公司。”

　　实际上，雷雨成与王晓麟早就相识，还曾携手造车。2009年，王晓麟联合雷雨成，在上海召开超级平台发布与合作意向的洽谈会。洽谈会期间，王晓麟公布了自己的造车计划，计划于2011年投产15万辆，到2015年达产100万辆。不过，王晓麟这份超越本田的造车计划，雷声大雨点小，很快没有了下文。

　　虽然没有成功的汽车投资经历，但这不妨碍如皋对赛麟的青睐。为了能够争取赛麟落地，当地政府提出了丰厚条件。王晓麟介绍，如皋承诺，一是提供汽车生产资质；二是30亿元的股权投资，40亿元的三年流动资金保障，并提供3％贴息；三是土地配套。

　　江苏赛麟结缘如皋，青年汽车董事长庞青年是重要的牵线者。庞青年是一位造车狂人，他曾经也是多个地方政府的座上宾，石嘴山、鄂尔多斯等地提供资金、土地、矿产等资源，吸引他将青年汽车项目落地。在这些城市，庞青年都提出了宏大的造车计划，最终留下的却是一地鸡毛。去年5月，庞青年在河南南阳展示加水就能跑的氢能源汽车，引发舆论质疑，其青年汽车如今也已经破产。

　　对王晓麟来说，汽车生产资质是造车的一大难题，没有资质就无法落地造车。王晓麟回忆，浙江省发改委的一名官员曾提出，让赛麟落户当地，可以提供庞青年的造车资质，“应该是没谈妥，庞青年需要钱，但浙江可能也不愿意给他那么大一笔钱。”

　　在与浙江接触的过程中，庞青年知晓了王晓麟对资质的需求。王晓麟告诉《中国新闻周刊》，是庞青年主动联系他。在其介绍下，他才认识了如皋主要领导。如皋主要领导提出，要把庞青年的汽车生产资质从浙江迁到如皋，王晓麟说，“这个东西对我诱惑很大。”不过，如皋政府领导介绍，汽车生产资质迁到如皋，还是要有一些投入。具体投入多少，王晓麟表示不清楚。

　　汽车分析师钟师介绍，国内燃油车项目审批卡得很紧，单独申请肯定难以批准，而新能源汽车项目相对来说比较宽松。在他看来，新能源汽车生产资质容易买到，价格一般超不过10亿元。他认为，江苏赛麟和青年汽车都是民企，由于两者跟地方的关系复杂，运作层面是需要两地政府协商。但是资质买卖，政府起到的是牵线搭桥作用，具体谈判还要以两家企业为主。

　　2016年6月，如皋与王晓麟签署了落地协议，赛麟也一直沿用庞青年的汽车生产资质。“当时说要借用庞青年汽车生产资质，赛麟属于借鸡下蛋。除此之外我跟庞青年没有什么关系，我们的人生轨迹没有交集。”

　　王晓麟否认与庞青年有过密切接触。不过，赛麟前高管王军告诉《中国新闻周刊》，王晓麟和庞青年关系没有那么简单，“王晓麟没来之前，很多资源都是庞青年的。如今，如皋的资源基本上都被王晓麟拿走了。他们两个关系实际上不和睦，我就见过他们争吵过几次。”

　　江苏赛麟入选江苏省重点项目的名称是“如皋青年赛麟乘用车”，赛麟的汽车尾部也印上了“青年汽车”字样，这让王晓麟十分不满，“如皋严重违约，在合资协议里是要把生产资质给我们的，但最后没有给，我们只能借用。”

　　在王晓麟看来，赛麟和当地政府的矛盾，其实由来已久，重要的表现是，赛麟提出的所有的投资方案都被如皋否决了。“我们融资顾问几次提供利率6.5％~8.5％的贷款，被南通嘉禾以各种理由否决，最后我们不得不以10％~12％的利率从南通嘉禾手里贷款，而且还要求拿外资股权来抵押，我对此一直是反对的。后来因SUV要开模，Mycar（迈迈）要生产上市、员工要发工资，我们只能拿股权抵押从南通嘉禾高息贷款二十多亿元。”

　　“1.5亿元的贴息，加上1.5亿元的土地补偿金共3亿元也没有给我们。” 王晓麟说，来到如皋后，他还做了如皋开发区的商会会长等，双方有一个蜜月期。但随着矛盾的出现，就没有那么亲密了，“双方其实矛盾由来已久，只是现在爆发了。”

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　　造车界的贾跃亭？

　　在赛麟前高管王军看来，王晓麟特别会包装自己，他曾拉着美国前国务卿希拉里的弟弟站台。拉名人站台，这是他能够在国内获得关注的重要筹码。

　　根据公开资料，王晓麟1989年获得湘潭大学法学学士学位。从湘潭大学毕业后，王晓麟在长沙市西区人民法院任职至1991年，之后前往美国就读于俄亥俄大学，并取得国际发展研究硕士学位。随后，王晓麟进入杜克大学法学院，在取得杜克大学法学博士和国际比较法法学硕士双学位后，王晓麟开始在纽约佳利律师事务所华盛顿办公室工作，随后在美国历史最悠久的纽约顶尖律师行凯威莱德资本市场部门继续执业。

　　“我的父亲是法学院的教授，到美国一家大律所做律师是我的人生目标。结果，我30多岁就做到了。”王晓麟告诉《中国新闻周刊》，当时完成人生理想后，有了失落感，没有了方向。这个时候，王晓麟结识了命中的“贵人”——美国民主党全国委员会前主席特里·麦考利夫，他曾帮助克林顿、希拉里等竞选总统，被称为“国王制造者”。

　　“他当时问我，你现在想干什么？我说没想好，要不出来跟我一起干，他说下一届总统肯定是民主党的，而民主党肯定要搞新能源。”王晓麟说。

　　麦考利夫带着王晓麟成立了绿色科技（GreenTech Automotive），打算做新能源新车。不过，公司成立不久，麦考利夫去担任美国民主党总统候选人希拉里的竞选委员会主席，后来担任弗吉尼亚州州长。麦考利夫继续从政后，绿色科技慢慢由王晓麟负责，王晓麟的造车布局也起于这家公司。

　　有报道称，2010年，绿色科技花费1600万元并购香港 EU Auto，获得微型电动车的知识产权，乔宇东则称花费金额为2000万美元。王晓麟介绍，购买产权后又花费1亿多美元改造该技术，最终以技术出资的方式，作价11亿元注入了江苏赛麟。

　　在王晓麟的造车前传中，仰融是一个绕不开的人物。2002年，“华晨案”爆发，辽宁省政府确认华晨的国有性质后，派出工作小组收回了华晨经营权。此前，华晨原董事长仰融一直经营控制该公司。与当地政府谈判破裂后，仰融出走美国，以“华晨的合法拥有人”自居。次年，仰融以辽宁省政府“侵占私产”为名在华盛顿法院起诉辽宁省政府，该案成为国内外舆论关注的焦点。

　　当时担任美国华裔律师协会会长的王晓麟是此案背后的重要推手，一些犀利的言论也在国内引发热议。这个案件为王晓麟和仰融日后合作奠定了基础，“仰融来到美国之后，我们有短暂合作，他在美国没什么资源，但在国内资源多、经验足，而我在美国人脉资源广泛。”王晓麟告诉《中国新闻周刊》。

　　麦考利夫离开后，王晓麟和仰融见了一次面，双方对造车一拍即合，开始了亲密合作。“他让我做他香港公司的CEO，我让他做美国汽车公司的董事长。”王晓麟形容两人关系最亲切的时候，互相担任对方公司的负责人，利用中美两地的资源造车。

　　但是，造车需要大量资金，为了融资，王晓麟和仰融采取了相同的玩法——2009年至2013年期间，绿色科技展开基于就业的移民优惠计划（EB5），通过向有移民意向的人收取资金，提供获得美国永久居留权的机会，该计划总共从283人身上获得1.4亿美元。

　　两位的亲密合作较为短暂，很快出现了裂痕。“我的定位是，两人是合作伙伴，但他的定位是，我给他打工。几个月下来，肯定合作不下去了。我们俩都属于个性极强的人，之后就分道扬镳。”王晓麟告诉《中国新闻周刊》，“合作不下去的时候，他在香港把我的CEO免掉，由于美国汽车公司是我控制的董事会，我把他的董事长免掉。我们两人还跑到密西西比打了一场官司。”

　　绿色科技的造车也陷入各种麻烦中。《纽约时报》2014年报道称，绿色科技在成立的五年中，“制造的头条新闻远远超过了汽车……公司交付的汽车很少，密西西比州的新工厂被推迟，并且350个承诺的工作岗位未能实现。”

　　2018年，绿色科技破产，公司法律顾问诺曼·基里特（Norman D.Chirite）向美国东部弗吉尼亚州破产法庭亚历山大分庭提交的一份报告（以下称破产报告），详细公开了绿色科技的麻烦事。2015年，美国国土安全部对公司的移民投资计划进行调查。此外，密西西比州官员对绿色科技提起法律诉讼，原因是该公司未能偿还该州提供的630万美元奖励。

　　正当绿色科技始处于争议漩涡中时，王晓麟结识了史蒂夫·赛麟。他是美国赛麟（Saleen Automotive, Inc）的创始人，此时，他的公司生存困难。美国赛麟的公告显示，公司在2015年7月的时候，账面上资金只有2.1万美元，拖欠工资、房租上百万美元。

　　对王晓麟来说，美国赛麟公司，对绿色科技来说是一个新的资本故事。而与王晓麟合作，可以缓解史蒂夫·赛麟当时的燃眉之急。美国赛麟公告介绍，2014年2月，公司与绿色科技签订了独家协议，在中国分销全部赛麟汽车。2015年6月，公司扩大了与绿色科技的关系，公司与王晓麟控股的赛麟国际签署知识产权许可协议。根据上述协议，绿色科技获得的是可再授权的许可协议（sublicensable license），在北美以外的全球范围内独家使用美国赛麟所有知识产权，在欧洲、中东和澳大利亚制造、促销、出售和以其他方式利用美国赛麟的知识产权。绿色科技只需要支付一定专利费用。

　　自此，绿色科技和美国赛麟，王晓麟和史蒂夫·赛麟走到了一起。

　　有了美国赛麟品牌的加持，王晓麟真正开始了对于中国市场的“觊觎”。实际上，至少从2009年起，王晓麟就活跃在国内造车大军中，从内蒙古到广东，从四川到江苏，都留下了他的足迹，但最终获得如此多真金白银支持的地方只有江苏如皋。

　　2015年10月，在庞青年的引荐下，威蒙工业（GTA，绿色科技的大股东是威蒙工业，这家公司同样为王晓麟所有）、金华青年汽车制造有限公司、如皋经济技术开发区管理委员会签署三方《中美合资高端汽车整车制造项目战略合作框架协议》。2016年1月，资富控股、南通嘉禾、如皋市高新技术创业服务有限公司签署三方《合作协议书》。

　　2016年3月，一天之内，GTA 设立如皋积泰，资富控股设立南通威蒙、南通狮迈、如皋萨林，四家公司以包括 Mycar 在内的四款车型作价66亿元出资江苏赛麟，威蒙工业及资富控股获得66％左右的股份。

　　就在江苏赛麟喜提如皋市几十亿元资金的同时，美国这边，在质疑和诉讼中，绿色科技于2018年破产。而绿色科技破产前两年，一直依赖江苏赛麟“续命”。前述公司法律顾问诺曼·基里特提交的破产报告显示：2018年之前的两年，“公司只能通过其主要股东的预付款和JSAT（江苏赛麟）的工程服务费用来维持生存。”

　　江苏赛麟对于绿色科技来说，就像是救命稻草。破产报告介绍，2017年，绿色科技还试图安排一家中国投资基金购买江苏赛麟权益，但因为上述诉讼问题而不能完成交易。这份报告提到，如果能够出售持有的江苏赛麟权益，公司将为每位主要员工加薪25％，或者向每位主要雇员支付相当于基本工资100％的离职金。

　　绿色科技并不只想抓住江苏赛麟这一根稻草，它还想利用国内资本市场。2017年，A股上市公司南宁八菱科技股份有限公司发布公告，尝试重大资产重组，重组的对象是江苏赛麟划转的资产，主要包括 S1 超级跑车、微型电动车的厂房、生产设备以及相关车型的专有技术（含相关的美国资产）。不过，因中美贸易战带来交易不确定性，重组计划被取消。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-8-11 18:02
　　造车界的贾跃亭？　　在赛麟前高管王军看来，王晓麟特别会包装自己，他曾拉着美国前国务卿希拉里的弟 ...

　　如何收场

　　“赛麟倒了”，如今成为如皋当地尽人皆知的新闻。有媒体称，“如皋政府被美国来的投资人骗了”，也成为当地老百姓茶余饭后的话题。

　　如皋市委宣传部副部长陈建军告诉《中国新闻周刊》，如皋市已经成立了多部门组成的联合调查组，目前相关调查还在进行中。

　　在“中共如皋市委新闻网”上，赛麟项目主推者马金华的职务也悄然发生了变动。在2020年6月前，马金华的职务是“如皋市委常委、如皋经济技术开发区党工委副书记（负责党工委日常工作）”。6月之后，仅保留了“如皋市委常委”，分管农业农村工作、服务业和科技工作。

　　如皋此前一直没有发现江苏赛麟的问题，一位参与了如皋新能源汽车决策的汽车行业资深人士对《中国新闻周刊》坦言，“情有可原”。“王晓麟是美国顶尖的金融律师和知识产权律师，哪怕如皋政府请了律师，都玩不过他。”这名业内人士说得很直白。

　　实际上，乔宇东从去年10月左右就开始举报王晓麟，江苏也派了工作组调查，调查认为王晓麟没有举报中存在的问题。

　　按王晓麟的说法，江苏赛麟跟如皋的沟通非常密切，“正常情况下，每个星期都有沟通，不是他们到这边来视察，就是我们到那边去汇报，所有的预算也都是如皋政府这边批准。”但田明告诉《中国新闻周刊》，在他的印象中，如皋政府从来没有人来项目研发现场，仔细了解SUV的进展，也没有跟团队负责人沟通。

　　赛麟前高管王军认为：“如皋地方政府的负责人，此前没决心和胆量去把盖子揭开。直到乔宇东实名举报，引发舆论强烈关注，如皋没有退路了，才开始彻查。”在他看来，如果早一些调查，会减少很多损失。“陆地方舟相当于黄了，包括青年汽车、赛麟，如皋引进的项目全出了问题。” 王军坦言：“引入的这些车企连续出问题，地方政府难道没有意识到问题么？”

　　如皋启动对赛麟的调查后，公司的运营受到极大影响，大批员工离职。6月下旬，江苏赛麟高级副总裁陈磊、财务总监于福忠、人事总监王芳等核心高管均已提出离职。

　　如今，如皋北郊，新能源汽车产业基地，赛麟一厂已经人去厂空。一墙之隔的旁边，就是庞青年的“青年汽车”江苏分公司，如今也早已经停产。在距离赛麟一厂距离20多分钟车程的赛麟二厂，贴上了南通市中级人民法院2020年6月16日出具的查封公告。此外，二厂门口，还张贴着国资股东南通嘉禾发布的一份告知赛麟汽车全体员工告知书，称：“由于江苏赛麟汽车董事长、CEO、法定代表人王晓麟远避美国，怠于履行职责，致使江苏赛麟无以为继，员工的合法权益蒙受损失。”

　　而王晓麟在6月30日向员工发出的公开信中，犀利回击，直指这一切是国资股东在“控局”，其目的是侵占股权，将外资股东驱逐出局。

　　赛麟前高管王军认为，如皋政府当下的问题则是如何收回江苏赛麟的控制权，“如果赛麟倒闭了，近60亿元等于白砸了。”

　　双方关于“控制权”的争夺，还在胶着中。7月15日，南通嘉禾派向江苏赛麟的监事周峰，提出在8月4日召开临时股东大会，主要议题是：罢免王晓麟董事长职务，选举张伟伟为新任董事、董事长。同时在股东会上，修改公司章程，要求董事会所有董事由南通嘉禾一家股东委派，董事会和股东的通知期缩短为三天，会议必须以现场方式召开等。

　　从如皋经开区官网获知，张伟伟现任职务为“如皋经济技术开发区新能源汽车产业园主任”，主持园区全面工作，具体联系陆地方舟、赛麟两家整车企业。据媒体报道，张伟伟曾是如皋开发区前党工委副书记马金华的秘书。此举，被视为国资股东希望全面接管江苏赛麟。

　　“（南通嘉禾）作为一个小股东，怎么有可能去罢免由全体股东会选出来的董事，这是常识问题。”王晓麟在大洋彼岸，拒绝召开这次股东大会，双方再度交锋。

　　京师律师事务所境内外投融资并购部主任罗智愉告诉《中国新闻周刊》， 如果大股东拒绝配合，如皋国资作为小股东虽有权提议召开股东会，但其议案可能无法通过。由于其持有的股权比例只有33.4％，同股同权，如皋国资表决权未超过三分之二。虽然如皋国资股东有一票否决权，否决王晓麟提出的议案，但如皋国资也很难以正常方式获得其议案的投票通过。

　　如皋政府要想拿回公司控制权，只能通过司法程序。罗智愉分析，如皋国资通过诉讼的方式，可以绕过公司章程，争取公司控制权。不过这种方式也有很多不足，“通过刑事控告、公安机关立案后，直至判决时间会比较长，类似的商业刑事案件，从立案、侦查到批捕，至少需要一年以上时间，在案件办结或者审查起诉阶段的附带民事诉讼程序，但对于小股东相对被动。”

　　“如果双方投资协议有过约定，例如实际控制人行为严重损害公司利益，投资方有权处置股权、罢免其董事长职位，事态也不会演变成如今的局面。”罗智愉感慨，在实际操作中，制定严格协议约束机制至关重要，“可惜没有如果。”

　　如皋市委宣传部副部长陈建军告诉《中国新闻周刊》，目前公安机关已经立案调查，厂子也查封了，“因为涉及数字确实比较大，时间跨度比较长，调查起来也不是说一朝一夕就有结果。”陈建军说，如皋也在吸取教训，这个事造成的窟窿要把它补起来，“肯定不可能说那么大的一块土地（900多亩）就荒在那里，肯定会尽早盘活，把损失降到最低。下一步向何处去，可能要相关的专家来坐下来论证来决策。”

　　“王晓麟说的话叫呈堂证供。” 陈建军说，当地有相关的法律专业人员，会对他的每句话进行质证研究，给调查组提供咨询。

　　而在事件发生后，远在美国的王晓麟不断接受媒体采访发声，将矛头指向如皋，认为江苏赛麟倒闭的根本原因在于“如皋个别领导和南通嘉禾造成的”。“我再回中国也没有任何意义了，我会以美国作为我的根据地，跟南通嘉禾打一场持久战。”

友昕

恒大越做越大！

毋问我从哪里来

江苏如皋投入几十亿 为何造车项目连续死了3个？

2020年08月11日 07:30 中国新闻周刊

　　原标题：江苏如皋投入几十亿，为何造车项目连续死了3个？

                               
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陆地方舟曾经在如皋新能源汽车产业版图中扮演举足轻重的角色，如今也陷入停产。摄影/本刊记者 胥大伟

　　地方政府的盘算和失算

　　本刊记者/胥大伟 苏杰德

　　发于2020.8.10总第959期《中国新闻周刊》

　　曾经的中国造车新势力中的明星——赛麟汽车陷入停摆。

　　被指“空手套取66亿国资”的赛麟汽车董事长王晓麟远遁美国，并与江苏如皋市隔空相怼。犹如一场“罗生门”，漩涡中的赛麟事件，背后诸多疑问仍然未解。随着赛麟工厂被查封、账户被冻结，员工悉数离职，江苏省如皋市新能源汽车产业的未来也蒙上一层迷雾。

　　如皋市委宣传部副部长陈建军对《中国新闻周刊》坦言，赛麟事件留下的教训表面上看是如皋的，但不仅仅是如皋的，“给国家一个警示，周边区县要借鉴，上级主管部门也要借鉴：不能一窝蜂全部上新能源汽车项目，对一些公司的资质，要进行更严格的审核。”

　　从2009年起，中国启动新能源汽车发展战略，各种扶持政策密集出台。此后随着补贴政策的持续升温，在政策和资金的催化下，新能源汽车的赛道里空前拥挤，动辄上百亿投资的新能源汽车项目纷纷落地，一时间新能源汽车成为各地招商的“香饽饽”。统计显示，从2015年至2017年上半年，中国共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额1万多亿元，产能规划达2124万辆。

　　然而进入2019年，车市低迷、补贴退坡，盛景不再。激情退烧后的资本市场恢复理性，中国的造车新势力，身陷一场“大逃杀”，企业数量锐减至40家左右，一些地方也因造车冲动而陷入尴尬困局。

　　全国工商联汽车商会副会长李金勇告诉《中国新闻周刊》，汽车产业对地方政府来说，吸引力太大了，可以拉动整个产业链条，同时纳税也是最多的。一边是新能源汽车项目接连爆雷或烂尾，另一边，地方政府对汽车产业的投资热情却并未衰减，“赛麟事件”或许不是最后一起。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-8-12 22:02
江苏如皋投入几十亿 为何造车项目连续死了3个？

2020年08月11日 07:30 中国新闻周刊

　　县级市的造车简史

　　如皋地处长江三角洲北翼，是江苏省辖县级市。这座人口约142万的小城，近年来却是江苏省域内，颇受关注的新能源汽车产业之城。

　　2008年，国际金融危机爆发，面对全球船舶行业不景气、光伏产业持续下行、生物医药产业举步维艰的处境，如皋将目光瞄准新能源汽车产业，期待新能源汽车产业的发展潜力，能为如皋提供经济增长的后劲。南通市副市长、如皋原市委书记陈晓东曾表示，如皋选择发展新能源汽车产业是战略性的抉择。

　　对于如皋而言，发展新能源汽车产业并非易事。2010年，如皋成功引进的第一家新能源汽车整车生产企业——陆地方舟落户，帷幕自此拉开。作为江苏省“十二五”规划重大项目，陆地方舟项目计划总投资40亿元，预计形成年产20万辆电动汽车的生产规模。

　　然而，陆地方舟最初并未取得生产资质，江苏陆地方舟总经理刘长力曾向媒体披露，在如皋政府的帮助下，陆地方舟兼并了如皋客车总厂，才获得新能源大中型客车生产资质。

                               
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　　2016年8月，联合国开发计划署在中国的首个“氢经济示范城市”项目在如皋启动，如皋成为“联合国氢经济示范城市”。氢能产业被如皋市作为另一个产业增长极。摄影/本刊记者 胥大伟

　　如皋新能源汽车产业的布局是以陆地方舟项目为龙头展开的。2012年，如皋被江苏省经信委确定为江苏省唯一的新能源汽车产业基地，如皋在新能源汽车产业领域开始高歌猛进。

　　2013年11月，康迪电动汽车项目落户如皋，项目总投资约12亿元，建成后将形成年产10万台套新能源电动汽车关键零部件的规模，并希望打造一个采用纯电动汽车、为市民提供分时租赁汽车服务的“微公交”系统。

　　如皋市人民政府新能源汽车产业发展顾问王晓翔告诉《中国新闻周刊》，康迪电动汽车原是生产低速电动车（俗称“老年代步车”），采用的是铅酸蓄电池，而不是锂电池。康迪汽车想升级变成微型电动车，因没有生产资质，从而找到吉利“借壳”。吉利方因为产品系列的限制，想与康迪合作，使用康迪的品牌。双方合作之后，急于找到一个生产基地，他们找到了时任如皋市长的陈晓东，三方一拍即合。就这样，此前主要生产低速电动车，本身不具备汽车生产资质的康迪集团，在被吉利汽车收购之后，在如皋实现了借壳生产。

　　为了抓住新能源汽车产业的政策风口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽车示范推广应用领导小组，组长是时任市长陈晓东，副组长是市委常委、时任如皋经济技术开发区党工委副书记马金华。知情人士介绍，马金华是如皋新能源汽车项目的主要推动者。

　　然而陆地方舟和康迪汽车项目，此后的发展并不尽如人意。陆地方舟江苏项目曾因违规圈地遭到舆论质疑，陆地方舟此前只有客车生产资质，在拿到低速电动车领域首张新能源车生产牌照之后，陆地方舟宣布进军新能源乘用车领域，然而计划一直处于“搁浅”状态。

　　陆地方舟最初预计，2020年项目全部建成投产后，可实现年产能20万辆，产值300亿元，利税75亿元，将成为南通地区又一支柱型产业的旗舰型企业。然而，如今陆地方舟已经沦为被债权人拍卖的地步。阿里拍卖网站上，平安银行总行2020年6月发布了一则《关于江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司的债权转让》显示，由于陆地方舟至今还欠平安银行本金1.123亿元，利息125.7万元，无法还款，目前公司已经停产。由于追不回钱，平安银行正在把江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司24％股权和28万多平方米的工业用地转让。

　　资产卖点如此描述：新能源汽车生产资质全国只有19张，在电动汽车的核心技术拥有自主知识产权，是最早自主从事电动汽车核心技术研发及生产的高新技术企业，产品覆盖客车、物流用车。

　　康迪电动车在2016年爆发的新能源汽车骗补事件中，被爆出存在严重的骗补行为。自2017年以来，康迪集团及其子公司发生了多起拖欠供应商货款被诉事件，并且股权被质押及冻结。2018年5月份，国家发改委曾下发通知，要求康迪江苏项目整改，指出康迪江苏项目的投资主体康迪电动汽车集团资金实力不强，近三年销售收入和利润持续下滑，2017年资产负债率高达83％，康迪江苏负债率高达92.3％，要求该项目整改。

　　2016年，庞青年的青年汽车在如皋开发区创办青年亚曼整车生产企业，生产氢燃料物流车。在如皋眼里，氢能是另一个风口。青年汽车与百应能源合作研发的3辆氢燃料电池大巴，被投放到如皋102路公交线路上进行运营。然而，这三辆氢燃料车，因为氢能源不足且难以补充，导致电量不够，只能是走走停停，只运营了20多天就被搁置。“水氢汽车”骗局最终破灭，青年汽车也从各地方政府的“座上宾”变成了“烫手山芋”。

　　“类似于青年汽车‘水变氢’的骗局都能有市场，可见地方政府对引进整车项目的积极性。” 全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤告诉《中国新闻周刊》。

　　对于如皋而言，新能源汽车整车项目，始终具有巨大的吸引力。“谁都想要大项目！一个汽车项目搞成了，整个地方的GDP就会上个台阶。”王晓翔告诉《中国新闻周刊》，对于地方政府而言，汽车产业有一个拉动就业的“1:7理论”：即一个汽车公司的岗位可以带动汽车相关产业7个工作岗位。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《中国新闻周刊》，地方政府的核心目标是拉动经济发展，拉动经济发展就必须创造增量，而一个新能源汽车项目就能够对当地产生很好的概念性拉动效果。以一辆价值20万的新能源汽车计算，产能若能达到10万台，就意味着该项目能产生200亿元的产值。对于政府而言，政绩显著。

　　2002年，东风悦达起亚落子江苏盐城，并迅速成为盐城的经济柱石。相关数据显示，15年间，东风悦达起亚累计实现营业收入4550亿元，累计上缴税收430亿元，直接就业人数8000余名，间接就业人数超3万人。这让周边不少城市艳羡不已。

　　“地方政府想要建一个像样的整车生产基地，起码需要投资几十亿元，才能带动当地整个汽车产业链逐渐扩展进来。”曹鹤说。

　　事实上，无论是广东肇庆引进小鹏汽车、浙江温州引入威马汽车，还是如皋招引赛麟汽车，都是作为当地的“一号工程”。这些新能源汽车项目大多以“新能源汽车产业园”的形式存在，并且呈现遍地开花的趋势。

　　如皋经济技术开发区官网公开信息显示：如皋新能源汽车产业园区成立于2009年，先后获批省新能源汽车生产基地、新能源汽车特色产业集群、新能源汽车及零部件产业园，规划面积20平方公里。园区拥有陆地方舟、吉利康迪、金杯如皋分公司、英田集团、青年亚曼等国内外知名新能源汽车整车企业，以及双钱轮胎、百应能源、泽禾新能源、龙能锂电池、延康汽车零部件、创源电化学等近30家新能源汽车配套企业。

　　产业园的目标是：到2020年实现“8132”目标，即整车年产能达80万辆，产值达1000亿元，应税销售超百亿元企业达3家，服务业应税销售超百亿元企业达2家，打造以新能源汽车整车制造为龙头、关键零部件产业集群为支撑、氢燃料动力汽车为先导的“中国最具竞争力的新能源汽车产业基地”，建设集汽车制造、商贸、金融、文化、服务、体育为一体的“长三角地区现代化汽车产业城”。

　　整车项目引进成本高，这同时也意味着政府面临很高的失败风险。从陆地方舟到青年汽车再到赛麟汽车，如皋引进的整车项目一个接一个倒下，彻底陷入了造车泥潭。当初打造“长三角地区现代化汽车产业城”的梦想之光，也越来越暗淡。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-8-12 22:03
　　县级市的造车简史　　如皋地处长江三角洲北翼，是江苏省辖县级市。这座人口约142万的小城，近年来却 ...

　　“造车圈地”的隐忧

　　在造车冲动之下，不仅仅是如皋，中国不少地方都有着产业“饥渴”，仅在2015~2017年，浙江省就新增了20多个新能源整车投资项目。

　　为了吸引新能源汽车项目落地，地方政府使出浑身解数，给出各种优惠条件，围绕新能源汽车的招商大战不断在各地上演，竞争激烈。例如，山东青岛对新引进新能源整车企业，最高奖励1亿元。湖北孝感市则对在当地注册生产新能源汽车的整车企业，投产后一次性给予5000万元的奖励。

　　江苏一家省级开发区的招商人员告诉《中国新闻周刊》，各地招商，在土地和资金方面给出的优惠政策都差不多，综合性奖补优惠弹性空间也不算大，只能拼服务。对大项目，“一把手”会亲自带队登门洽谈，拼的是诚意和“一事一议”的政策组合拳。当时赛麟项目就有多地在争抢，各方给出的落户条件都很诱人。为了让赛麟落地，如皋政府方面也是不遗余力。

　　造车项目落子何处，生产资质和土地配置是最核心的考量标准。

　　2015年国家开始对新建新能源车企进行准入管理，国家发改委发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，只有通过审核的车企，才能获得纯电动汽车生产资质。规定下发后，2016年至2018年期间，纯电动汽车生产资质就如同“金钥匙”一般，是稀缺资源。截至2018年关闭新能源车企准入，国家一共只发放了15张牌照。

　　对于新入局的造车新势力而言，新能源汽车生产资质，是一个“准生证”，没有资质意味着产品无法落地。汽车行业分析师钟师告诉《中国新闻周刊》，新能源汽车生产资质设立较高的门槛，国家部委的意图就是企业太多，有必要清理掉有牌照的“僵尸企业”，原本资质会成为行业的“筛选器”。

　　然而帮助造车新势力获取资质，却成为地方政府招商引资的一个谈判筹码。王晓麟告诉《中国新闻周刊》，当时如皋市给出的落户承诺中，就包含提供汽车生产资质。

　　而陆地方舟通过政府帮助兼并当地的客车厂，获得新能源大中型客车生产资质。2017年，陆地方舟获得了国内第14个新能源乘用车生产资质。当时，业内普遍认为陆地方舟品牌力不足，即使推出乘用车，产销量也不会很高。而陆地方舟之所以能拿到牌照，极有可能是赢在了“地方政府”这张牌上。

　　钟师告诉《中国新闻周刊》，围绕电动汽车生产资质，国家部委与地方政府间存在博弈。过高的门槛影响了地方政府的利益，为了确保当地厂家不死，只能去操作买壳。

　　土地则是地方政府招引汽车项目落户的另一个筹码。每当新能源汽车项目落地，“跑马圈地”是惯常操作。赛麟汽车落地如皋，三期规划下来总共用地2400亩，一期占地958亩。陆地方舟项目规划1200亩，首期占用432.93亩。

　　有媒体选取16家造车新势力研究发现，有8家企业的项目用地超过1000亩，其余8个项目用地也在100~950亩之间。而这些大片土地，很多都是以低于市面的成交价出售。

　　崔东树告诉《中国新闻周刊》，造车新势力通过“圈地”，低价获得大量的土地，由于土地增值快，即使造不出车，也能通过高价抛售土地获利。

　　发生于内蒙古鄂尔多斯的华泰汽车的“土地游戏”最为典型。汽车产业一直是鄂尔多斯迫切想要引进的，对于这座资源型城市而言，产业“转型”并不容易，为招引项目落地，所能支付的筹码只有土地和煤矿。

　　华泰汽车当年以每亩1万元的价格，获得了6000亩土地和“配比”赠送的两座煤矿。奇瑞汽车以200亿元的投资落地鄂尔多斯时，政府也配备了一座16.6亿吨的煤矿。

　　据媒体报道，华泰汽车通过投资汽车项目在鄂尔多斯换来煤矿和土地收益，获益颇丰。2008年1月，华泰汽车为储量8亿吨的唐家会煤矿引入安徽淮南矿业集团，双方共同成立鄂尔多斯市华兴能源有限责任公司，其中华泰汽车间接持有30％股权。同一年，华泰汽车将碾盘梁煤矿矿权转卖给山西普大煤业集团，直接获利7亿元。此外，虽然华泰汽车在鄂尔多斯的厂区有2/3还是荒地，但地价已经上涨了8倍。

　　但另一方面，华泰的造车业务却是“扶不上墙的烂泥”。华泰的汽车销量一直被业内质疑“水分十足”。从2008年到2011年4月，华泰汽车在公安部的实际上牌数为4.5万辆，而其上报给中汽协的数据高达18.3万辆，两者相差3倍多。在2011年，由于华泰汽车销售数据长期严重作假，中汽协曾一度不接受华泰汽车的上报数据，其销量数字以“0”代替。

　　从2018年2月开始，华泰汽车就已经开始拖欠员工工资，涉及人员1000多人。最新公告还显示，目前华泰汽车直接负债逾期金额合计达38.92亿元，其中涉及诉讼金额为38.92亿元。

　　如今，华泰汽车生产基地所处地块已经是中心城区，对于这一大片湮没在荒草中的华泰厂区用地，当地政府想让华泰汽车搬迁，以期重新利用。然而政企双方却因土地问题对簿公堂。2017年初，鄂尔多斯市国土资源局康巴什新区分局将华泰汽车起诉到法院，要求华泰汽车限期移交建筑、土地等不动产，办理资产移交手续。华泰汽车也进行反诉，提出了近33.58亿元的拆迁安置补偿要求，最终内蒙古自治区高级人民法院认定，以不具备受理条件驳回了双方诉求。

　　至今，华泰汽车还在与鄂尔多斯政府就6000亩市中心城区土地的产权纠纷而扯皮。

　　在钟师看来，造车新势力急着圈地还有另一份“小九九”：“他们希望乘着项目刚落地的热乎劲，多拿地，以免今后项目发展不好，政府热情不在，再难拿地。”

　　对地方政府而言，由于土地审批权限长期缺乏约束，使得土地成为厂商套利变现的砝码。一旦项目“黄了”，地方政府不得不面对的是一个个充满纠纷的土地“烂摊子”。

                               
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2017年7月，华泰汽车天津工厂总装生产线。图/IC

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-8-12 22:03
　　县级市的造车简史　　如皋地处长江三角洲北翼，是江苏省辖县级市。这座人口约142万的小城，近年来却 ...

　　政府变“风投”

　　2020年，造车新势力们的死亡名单越来越长：曾经在资本簇拥下的博郡汽车因为缺钱倒下了，一同倒下的还有拜腾、知豆、前途……

　　“未来有三五家的造车新势力能活下来就已经很不错了。”全国工商联汽车商会副会长李金勇对《中国新闻周刊》预测，一场行业“洗牌”不可避免。

　　崔东树告诉《中国新闻周刊》，新能源汽车厂商规模小、产业链极其薄弱，而传统燃油车的成本优势是建立在千万台的产量规模基础上，这种差距造成新能源汽车成本居高不下。

　　然而一直在找钱的中国造车新势力们，如今在资本圈却不再是宠儿。整个汽车市场供大于求，随着补贴退坡，一些造车新势力接连爆雷，不少商业模式被证伪，资本市场也意识到新能源汽车行业的风险，投资日趋理性谨慎。基石资本董事长张维甚至表示，在中国没有任何一家新能源造车企业值得投资。

　　投资人把投资造车新势力比作“赌马”，随着洗牌加速，局面逐渐明朗，投资人只会押注在领跑者身上。如皋市政府新能源汽车产业发展顾问王晓翔，将入局的造车新势力称为“风箱里的老鼠”，融不到资，想脱身也难。

　　造车新势力想要存活下去，离不开地方政府的支持。地方政府也从传统的给地、给资源，发展到真金白银的支持。事实上，地方政府正成为造车新势力最大的融资渠道。

　　汽车行业分析师钟师认为，正是利用了地方政府急迫发展经济的心态，造车新势力通过与国资捆绑，与地方政府进行“风险共担”，这使得造车项目一旦出现问题，往往国资很难抽身而退。

　　今年6月底，据央视财经报道，造车新势力的代表拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。除此之外，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

　　南京经济技术开发区也在担心拜腾汽车可能给园区带来的巨额损失，“我们也怕，我们投进了几十个亿，一旦黄了，打水漂。谁接谁还债务，不光这个债务，公司所有的债务都要接。”园区管委会工作人员接受媒体采访时说。

　　这使得地方政府在新能源汽车项目招引中，事实上成了风险投资者。多位汽车业内人士告诉《中国新闻周刊》，地方政府对造车新势力的技术背景往往难以识别，类似赛麟这样的投机者难以杜绝。更关键的是，地方政府对项目往往缺乏风险管控意识，对项目背景的考察也流于形式，这增加了项目“爆雷”、国资流失的风险。

　　为了控制整车项目的风险，一些地方政府也在引入风险控制机制。上海在引进特斯拉项目时，就与其签署了对赌协议。特斯拉在中国拿到年利率3.9％的贷款，并以市场价十分之一的价格拿到土地。上海市政府则要求，特斯拉上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在5年内投入140.8亿元的资本支出。

　　蔚来汽车与合肥国资的“牵手”更加受到关注，业内人士认为，蔚来的融资，本质上是一次“高业绩对赌”的股权融资。根据此前协议，蔚来汽车和三家国资战略投资方——合肥建设、国投招商和安徽高新产，对于“蔚来中国”100多亿元的投资，分五次进行。这显示了合肥国资方投资的谨慎和周密规划。

　　蔚来汽车与合肥签署的“对赌协议”，对蔚来中国在营收、纳税乃至产品研发与销量等方面都设立了很高的KPI指标。例如，2020年，蔚来汽车营收需要达到148亿元，4年后递增至1200亿元，按蔚来汽车单车均价30万元计，平均年销售量需要达到40万辆，压力不小。

　　在业内人士看来，此次合肥“风投”蔚来汽车，给传统的政府资本投资提供了另一种操作思路。合肥引入蔚来汽车这类“潜力股”，相当于为自己在汽车产业引入了一个潜藏的产业增长极，也为其汽车产业的上下游购置了一套“发动机”。而“对赌”协议类似于项目的“紧箍咒”，等于配置了一套保险机制。

　　专家认为，一些地方政府在投资落实过程存在很多不规范之处，而政绩冲动和缺乏约束力的权力体制，放大了项目的风险，所以需要更周密的制度设计进行跟进。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-8-12 22:04
　　政府变“风投”　　2020年，造车新势力们的死亡名单越来越长：曾经在资本簇拥下的博郡汽车因为缺钱倒 ...

　　新的紧箍咒

　　江西省曾因为在新能源汽车领域的过热投资，受到了国家发改委的批评。

　　江西新能源汽车产业投资热度在全国居首，但产能利用率却大幅低于全国平均水平。根据相关资料统计，江西省在2015~2017年6月之间引进的18项新能源汽车投资计划中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息，而在已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。

　　江西省政协委员、江西江铃海外汽车销售服务有限公司董事长夏英杰曾发出警告，江西整车企业资金、研发实力整体偏弱，应提高江西省新能源汽车产业项目核准门槛，从新能源汽车研发设计、制造及质量管控、市场营销团队及能力、项目资金构成等方面进行评价把控，避免低端结构性产能过剩。

　　汽车行业分析师任万付在接受媒体采访时表示，新能源汽车投资热并非江西独有，一些没有任何汽车产业链基础的地市冀望平地起高楼，出现了诸多盲目招商的乱象。但发展汽车产业不能一蹴而就，产业链健全、人才储备都需要长时间的积累，在新能源汽车投资热潮簇拥下，很容易招来“圈地圈钱圈政策”的项目。项目一旦投资失败，对当地政府来说，善后工作将更加棘手。

　　大多数造车新势力死在沙滩上，然而留下的一地鸡毛仍要地方政府来收拾。除了债务和员工讨薪，地方政府要解决的另一个烂摊子是如何处理闲置的土地。如皋市委宣传部副部长陈建军告诉《中国新闻周刊》，赛麟汽车项目涉及900多亩土地，如皋会尽早盘活，把损失降到最低。同样难以再启的游侠湖州汽车工厂，也留下了大片土地。

　　在汽车分析师钟师看来，地方政府一般投入的是土地和厂房，投机者带不走，项目失败可以将土地及厂房资源再改做他用，这方面损失不会太惨重。崔东树告诉《中国新闻周刊》，项目爆雷后，真正当“接盘侠”的是银行，“政府投资的钱都来自银行，会成为银行隐形的呆坏账。”

　　为给各地套上新的紧箍咒，避免频发的新能源汽车爆雷事件，《汽车产业投资管理规定》自 2019 年 1 月 10 日起施行。《汽车产业投资管理规定》为新能源汽车造车势力入场，设置了诸多门槛。其中要求：新建独立纯电动汽车企业投资项目的所在省份，上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。

　　《规定》虽然将汽车行业的项目审批权下放至省级政府主管部门，但并不意味着地方政府能“开闸放水”。相反对于想要上马新能源汽车项目的地方政府有严格要求，比如，核准新的电动车项目前，需要先清理新能源僵尸车企；已经有新能源汽车项目的，项目达产前不能再审批新项目。对于新能源汽车的项目投资同样做出了明确要求，比如项目大规模量产前不得撤资、需要掌握电动车核心技术、只能生产自有注册商标的产品等。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉《中国新闻周刊》，国家发改委把新能源汽车项目的审批权下放到省一级，并要求新能源汽车项目的产能利用率必须要达标，这使得省级政府要更加加强数量控制，注意平衡。

　　此外，地方要更加考虑项目的可行性。以往地方政府对项目的态度是多多益善，现在省级政府往往会选择集中扶持一两个重点项目。“现在如果一个项目黄了，发改委很可能会把其他的项目都给你断了。”贾新光说。

　　多位专家建议，资质审批权下放至地方后，地方政府更需要加强新能源汽车产能的监管和预警。

毋问我从哪里来

新造车穿越生死线：从无人问津到股价暴涨50倍、市值超百度

2020
12/07
07:30
腾讯新闻潜望

划重点：

• 1李斌在招人时，曾和李想聊过一次。李想和李斌都是创业近20年的老兵，从来没有给人打过工，二人在谁向谁汇报上很难达成一致，于是李想退而求其次，表示愿意投资蔚来。
• 2何小鹏最早是以投资人身份参与小鹏汽车的。2014年的一天，猎豹移动董事长兼CEO傅盛接到好友何小鹏发来的信息，说自己在广州支持了一个创业公司，几个广汽背景的人（夏珩、何涛、杨春雷）出来做电动汽车，希望兄弟们参与支持一下。
• 3明势资本创始合伙人黄明明回忆，当时自己和李想聊了三小时，李想只字未提造车的事，全程都在复盘汽车之家的创业经历。直到两人要结束聊天的最后一刻，李想才坦白，他打算辞掉在汽车之家的所有职务，然后出来自己干。黄明明当即表示，不管你做什么，我们肯定第一个投资支持。
• 42019年5月，蔚来与北京亦庄国投签订框架协议，设立新实体蔚来中国，后者向其注资100亿元，但由于蔚来发生多起自燃事件，导致ES8销量直线下滑，此事便再没有了下文。
• 52019年上半年，理想正在进行C轮融资，不料却遇上了蔚来ES8连环自燃、销量下滑，资本市场对于新造车赛道的看法急转直下，瞬间给这一领域浇了冷水。李想和CFO李铁见了100多家机构，也没有一家敢拍板投钱，希望越来越渺茫。
• 62017年7月前后，小鹏汽车正在准备进行C轮融资，何小鹏与顾宏地去各地见了很多投资者，最后都没有拿到投资。其中很重要的一个原因在于，当时蔚来股价跌到很低，小鹏汽车上一轮融资估值就已经比蔚来市值高，要想在新一轮融资中说服机构接受比蔚来市值更高的价格不太现实。
  

腾讯新闻《潜望》作者 王潘 编辑 高宇雷

2019年上半年，理想汽车创始人李想和CFO李铁见了100多家机构，还是没有为公司拿到融资，眼看着就要走到绝境。一位熟悉李想的人士告诉腾讯新闻《潜望》，这段时间，李想身体还出现了过敏的状况，免疫力变差，需要用药调理，这进一步影响了融资进展。

他的同行——蔚来汽车创始人李斌也遭遇不顺。2019年6月的一天，李斌在深圳出席一个论坛活动，结束演讲后笑着走下舞台，然后掏出手机瞄了一眼，整个人脸色巨变——公司成立以来最大的一场危机正在降临，这不但可能给蔚来车主带来巨大灾难，也可能让公司迅速走向倒闭。

同样是在2019年，7月14日，一条条横幅出现在了广州小鹏汽车总部和一家小鹏汽车城市服务中心，“欺诈销售，退一赔三！小鹏挥手，粉丝变狗！”、“小鹏汽车骗取补贴，欺诈销售，谁买谁后悔”、“我跟小鹏讲情怀，小鹏把我当傻子”、“老用户不如狗”，这让小鹏汽车董事长、CEO何小鹏彻夜难眠，他不得不反思2020款小鹏G3升配降价——这一决策导致2019款老车主不满背后的深层次逻辑。

这是中国新造车三家公司自创立以来最黑暗的夏天。在那个夏天，李斌一觉醒来公司账上就要亏掉3000万，他把此前在易车和摩拜单车上赚到的钱几乎全部押了进去，但预计还是支撑不了一个季度，他必须要找到更大的金主才能为公司续命，然而就在这个夏天蔚来ES8却出现了4起自燃事故；因为蔚来的股价暴跌市值缩水严重，市场唱衰电动车概念，正在进行C轮融资的小鹏汽车估值太高无人领投，创始人何小鹏只好自掏腰包来投资；李想见完100多家机构，无人敢拍板给钱，眼看着第一款量产车就要面临“难产”了，他不得不采取非常手段找钱。

                               
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没有人能预测一年多以后的今天，蔚来股价距最低点已暴涨近50倍，市值一度超700亿美元一举超越宝马、戴姆勒等众多车企，成为全球市值第四高的汽车企业；小鹏汽车在11月23日晚市值超越了百度，这件事何小鹏以前或许都不敢想；理想汽车也完成了中国汽车史上最漂亮的一次IPO，第一款车理想ONE的销量就取得了超出外界预期的成功，公司账上躺着超200亿现金。

多数人只看到这三家公司现在被资本追捧，却没看到在顺风顺水之前，他们所遭遇的一切。从最低谷到全面崛起，这三家公司经历了一个十分艰难的自救过程，这中间既有创始人的不服输与韧性，资本市场的冷血与热忱，也有传统车企的趁火打劫与追悔莫及，有人四处唱衰希望他们尽快倒闭，也有车主自掏腰包为他们打广告摇旗呐喊。

过去一年，这三家公司经历了过山车般的濒临死亡与腾空而起。一位新造车公司的投资人告诉腾讯新闻《潜望》，去年觉得今年要是能活下来就不错了，如今这样的追捧自己完全没有想象到。

20世纪最伟大的传记作家斯蒂芬·茨威格在《人类群星闪耀时》中写道：“一个真正的具有世界历史意义的时刻，一个人类群星闪耀时刻出现以前，必然会有漫长的岁月无谓地流逝而去，在这种关键的时刻，那些平时慢慢悠悠顺序发生和并列发生的事，都压缩在这样一个决定一切的短暂时刻表现出来。”

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-12-8 10:12
新造车穿越生死线：从无人问津到股价暴涨50倍、市值超百度

2020

百亿启动资金的创业公司

2015年年初，腾讯集团首席执行官马化腾到北京参会，李斌约他一起吃了一顿饭，专门聊了自己打算从易车辞职出来造车的事，希望获得腾讯支持，马化腾当即表示了同意。

在此之前的2014年底，李斌与自己的北大同学秦力洪一起在北京和上海开启了疯狂的招人模式，他们还去见了李斌做易车网时的“死对头”——汽车之家创始人李想。李想、李斌和秦力洪三人聊了几个小时，他们认为这个社会的资源有限，大家分开做不如一起做。不过，李想和李斌都是创业近20年的老兵，从来没有给人打过工，二人在谁向谁汇报上很难达成一致，于是李想退而求其次，表示愿意投资蔚来。

2015年上半年的一天，李想给多年好友明势资本创始合伙人黄明明发微信，想约他聊聊，最后两人在望京一家咖啡馆见了面。黄明明隐约觉得，李想应该是决定要去造车了。在此之前，媒体广泛报道李想和李斌一起创办了蔚来汽车，不过李想却一直说他只是投资人。曾投资汽车之家、与李想十分熟悉的黄明明知道，他应该会自己去打造一家体现他对出行行业深刻洞见的智能电动汽车公司。

黄明明告诉腾讯新闻《潜望》，当时他们聊了三小时，李想只字未提造车的事，全程都在复盘汽车之家的创业经历。一般当一个创业者提到复盘这个词，人们就会想到他会反思哪些地方做得不好，有哪些缺陷和不足，但李想这次却主要讲了汽车之家之前做对了什么以及为什么能赢。直到两人要结束聊天的最后一刻，李想才向黄明明坦白，他打算辞掉在汽车之家的所有职务，然后出来自己干。黄明明当即表示，不管你做什么，我们肯定第一个投资支持。

而何小鹏最早是以投资人身份参与小鹏汽车的。2014年的一天，猎豹移动董事长兼CEO傅盛接到好友何小鹏发来的信息，说自己在广州支持了一个创业公司，几个广汽背景的人（夏珩、何涛、杨春雷）出来做电动汽车，希望兄弟们参与支持一下。

根据傅盛的回忆，何小鹏当时将他和夏珩（小鹏汽车联合创始人、总裁）等创始人拉了一个微信群，大家相互认识了一下。不久后，傅盛来到广州郊区的一个修理工厂，看到十几个研发人员正在手工组装汽车。不久后，傅盛和俞永福、李学凌、吴宵光等人一起，参与投资了这家后来被命名为“小鹏汽车”的公司。

同样接到投资请求的还包括GGV纪源资本管理合伙人符绩勋，当年GGV投资了何小鹏等人创立的UC浏览器，并在UC以50亿美元卖给阿里巴巴这笔交易中获取了丰厚回报。符绩勋告诉腾讯新闻《潜望》，他当时去广州试驾了一下拆的七零八乱的样车，看了一下还不成熟的设计图纸，当时心中只冒出一个想法，这就是个人爱好，他就是玩玩而已，当时电动车赛道也没有被认可，于是便没有投资。

生产汽车堪称现代制造业的巅峰级工程，除了需要大量的人力、物力和时间积累以外，最重要的还需要消耗大量的资金，少则上百亿，多则几百亿上千亿。即便像李斌、何小鹏和李想这样早已实现财务自由的人，也远远无法支撑起一家造车公司所需要的资金，这时候资本就成了他们绕不过去的槛。

2018年9月，蔚来上市前夕，蔚来早期投资人、愉悦资本创始合伙人刘二海向腾讯新闻《潜望》透露，自己最开始和李斌聊造车，主要聊到造车需要融资，跟谁合作就成了一件特别重要的事。到底跟谁合作？有没有竞争？谁可能做电动汽车？小米会不会做电动汽车？在二人的交谈中，最先想到的是传统势力，肯定会有一大波人造电动车，还有雷军也很可能造车。小米当时如日中天，要是他们做了怎么办？最后李斌去找雷军聊，反而获得了雷军旗下顺为资本的投资。

为了体现自己造车的决心，李想决定拿出5000万美元投入到公司的第一次融资中，而黄明明拉上李想在汽车之家的合伙人樊峥、秦致等人一起投资了1000多万美元。黄明明告诉腾讯新闻《潜望》，自己当时考虑到李想在后续融资上可能需要专业人士的帮助，他还把多年老友、最会帮创业者找钱的华兴资本CEO包凡介绍进来成了投资人。

尽管最初拒绝了投资何小鹏支持的这个团队造车，但善于观察外部环境变化的符绩勋逐渐发现，从2016年开始，几家造车新公司开始融到资了，国家政策层面也开始倾斜了，他觉得汽车智能化的趋势越来越明显，就想游说何小鹏从阿里出来创业，但一直没找到合适的契机。

                               
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(何小鹏与符绩勋)

一次符绩勋与何小鹏相约在北京瑰丽酒店一起吃早餐，他极力怂恿何小鹏从阿里出来。何小鹏也知道智能汽车是未来，但对于做出职业选择仍然有一些犹豫，早已功成名就财务自由的他，最害怕的是创业失败，晚节不保。

不久后，符绩勋和GGV另一位管理合伙人李宏玮还专门飞了一趟广州与夏珩团队沟通，并约了何小鹏一起吃饭。符绩勋告诉何小鹏，一家新的造车公司必须要有一个绝对的灵魂人物，只有这种光环才能吸引人才和资金，就好像李斌之于蔚来，李想之于车和家（后更名为理想汽车）那样，如果你不出来做，我们很难投资这家公司，而当时何小鹏并没有给出任何明确答复。

2017年2月16日，何小鹏从产房里抱起刚出生儿子，十分高兴的发了一个朋友圈。发出不久，符绩勋的电话就打了过来，何小鹏本以为对方是来恭喜他的，谁知上来就是一句：“小鹏，智能汽车的赛道已经打开，如果你再不出来做，过两年窗口就要关闭了。”

做父亲的责任感和使命感瞬间击中了正沉浸在喜悦中的何小鹏，当时他决定为孩子做些什么，希望将来可以牵着儿子的手，指着大街上一台台的小鹏汽车说，这是爸爸做的。这一刻，何小鹏终于决定从阿里离职，投身造车。

除了李斌、李想与何小鹏，与他们三人差不多同时出发的，还有贾跃亭、沈海寅、沈晖、戴雷、毕福康、张海亮、付强、黄修源、刘心文等人，大家都共同奔向了智能电动车这条全新赛道。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-12-8 10:12
百亿启动资金的创业公司2015年年初，腾讯集团首席执行官马化腾到北京参会，李斌约他一起吃了一顿饭，专门 ...

老巨头投资新巨头

从决定离开阿里到正式办完离职流程，中间有近半年时间，这期间何小鹏约见了各大互联网巨头的创始人，他知道造车需要很多很多钱，希望在出来之前就把这件事搞定，而且最好是有两家巨头能够同时战略支持。

小米和雷军是外界最初看好会投资的，毕竟他曾投资过何小鹏创办的UC浏览器。而一位投资人士向腾讯新闻《潜望》透露，小鹏汽车内部也思考过这个问题，小米确实是一家巨头级公司，盘子很大，市值几百亿美金，但是由于手机行业竞争激烈，小米本身也需要大量资金投入研发和库存，加上小米对生态链企业的投资也达到近百家，也就很难有太多资金可以用来投资小鹏汽车这个至少需要百亿量级资金的公司。于是，小鹏汽车将主要目光放在了腾讯、百度和阿里这三家公司身上，毕竟这几家公司手中都握有超过千亿的现金，拿出几十亿来投资并不难。

一位何小鹏的好友告诉腾讯新闻《潜望》，在决定出来之后，何小鹏希望能够获得腾讯的支持，对方回复他：“小鹏，对不起你来晚了，我们已经重仓蔚来了。”后来，又有朋友给何小鹏介绍了淡马锡、GIC等国际机构，得到的答案几乎如出一辙，都是已经押注蔚来了。

上述人士说，何小鹏还被投资人符绩勋带着去百度见了李彦宏和陆奇，原本聊得不错，但是由于百度当时正全力推广“Apollo（阿波罗）”计划，百度投资小鹏汽车的前提是，后者不要自己做自动驾驶，而是用百度的自动驾驶系统，这与要做智能汽车的何小鹏在理念上产生一些冲突，最后合作就没法再往下谈了。

然而，阿里的入局是何小鹏原本没有想到的，阿里此前很少投资离职人员出去创办的公司。在正式离职前几周的一天，何小鹏去找阿里巴巴集团CEO张勇（逍遥子）等高层告别，原计划是说些客套话、聊聊接下来的打算，但没想到逍遥子对小鹏汽车很感兴趣，就把原来的安排临时推迟，与何小鹏深聊了一个小时，然后又让何小鹏与阿里投资部做了沟通，最终敲定了投资。为了表达阿里巴巴对于小鹏汽车的支持，直接由阿里巴巴董事局副主席蔡崇信出任小鹏汽车董事。

不久后，雷军旗下顺为资本也加入了小鹏汽车股东阵营。一位曾参与小鹏汽车融资的人士告诉腾讯新闻《潜望》，虽然何小鹏与雷军一直很熟，但顺为入局其实是晨兴资本（现更名为“五源资本”）的刘芹先投资，然后他再介绍顺为来投的。

                               
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（何小鹏与刘芹）

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-12-8 10:13
老巨头投资新巨头从决定离开阿里到正式办完离职流程，中间有近半年时间，这期间何小鹏约见了各大互联网巨 ...

理想汽车（原名“车和家”）在发展过程中，也离不开资本的助力，造车需要的大量资金，也使得他们绕不开已经取得成功的互联网大公司，其中包括腾讯、百度、阿里、美团、滴滴等公司全进入他们的视野。

一位理想汽车投资人告诉腾讯新闻《潜望》，考虑到腾讯当时已经重仓了蔚来，理想团队并未与腾讯就融资事宜进行过深入沟通，仅仅是李想个人与腾讯高管在华夏同学会见到时会聊起几句，没有到实质阶段。

上述人士向腾讯新闻《潜望》透露，2018年初，理想汽车进行B轮融资时，李想去百度见了时任百度总裁兼COO的陆奇和负责投资业务的李彦宏太太马东敏，谈完本来以为很有希望，但是马东敏下属团队拟出的竞业条款太过苛刻，涉及地图、音乐、自动驾驶等方方面面，比如理想在车机上搭载支付宝、QQ音乐、高德地图等还需要百度同意，让理想团队无法接受。

“按照当时百度给出的条款，理想汽车相当于要选择站队，地图、自动驾驶都必须用百度的，不能与阿里合作，不能与腾讯合作，不能与美团合作，不能与滴滴合作，基本上业务都没法开展了。”上述投资人说。当时理想团队还找到阿里，但阿里当时已经投资了小鹏汽车，对于投资一家类似的公司没太大兴趣，更想推云OS，双方并未进入深入的沟通。

                               
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（滴滴创始人程维与理想汽车创始人李想）

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毋问我从哪里来 发表于 2020-12-8 10:13
理想汽车（原名“车和家”）在发展过程中，也离不开资本的助力，造车需要的大量资金，也使得他们绕不开已 ...

一位理想汽车前员工对腾讯新闻《潜望》透露，几乎同一时间，理想团队也在和滴滴、美团等公司接触，滴滴和美团都有意与理想汽车进行合作，当时和美团已经聊到非常深入的阶段，但是最终在这两家公司之间，李想还是选择了与自身业务更为相关的滴滴，这让十分想入局的美团投资团队感到很受伤，后来负责美团投资的陈少晖还想拉其他几家一起来投资理想汽车，但直接被李想拒绝了。当时理想与滴滴签署了一定的排他协议，既然选择了滴滴，如果再去与美团合作，会影响两家公司的关系。

实际上，李斌团队也在2016年去百度见了李彦宏，并最终获得了百度的投资，当时陆奇尚未正式加盟百度，也没有“Apollo（阿波罗）”计划，加上李斌已经在此之前获得了来自腾讯、高瓴、顺为等机构的投资，整体话语权较强，双方之间并无捆绑或排他协议，而当理想汽车与小鹏汽车去找百度时，陆奇已经加盟并正式推出了“Apollo（阿波罗）”计划，百度对于投资汽车企业有着自己的战略诉求，但这又是何小鹏与李想无法接受的，最终就只能不欢而散。

                               
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(陆奇)

而投资了蔚来、理想、小鹏的众多机构，过去几年也去看了威马汽车，但很多机构认为威马创始人沈晖出身传统汽车行业，很难对行业带来颠覆性变革。某知名机构的负责人告诉腾讯新闻《潜望》，2016年下半年他专程飞到上海去看了威马汽车，当时给他的印象是团队缺乏互联网基因，核心团队就一个来自互联网背景的人，这个人还缺乏行业知名度，于是他就向沈晖建议应该多招互联网相关的人，最后他们投资了具有互联网基因的小鹏汽车。

2017年下半年，沈晖的威马团队也来百度寻求投资了，当时百度主要业务已由陆奇掌管，战略投资部由马东敏负责，沈晖和他的团队同样遇到了竞业条款，只不过他们接受了，于是便顺利拿到了融资。

2017年11月8日，威马汽车对外放出了自己很受欢迎的消息：“威马汽车在筹划新一轮10亿元人民币的融资，由马东敏推进百度领投，腾讯争取共同领投。”当天，蔚来也传出已完成超10亿美金融资的消息。

“百度错过了重仓理想和小鹏的机会，对蔚来的投资又非常少，占股不足1%，最后投了这四家中相对最为传统的威马汽车，整体想象力有限，可以说错过了投出下一个百度的机会，最后拱手让人。”一位曾供职于百度的人士说。

毋问我从哪里来

毋问我从哪里来 发表于 2020-12-8 10:13
一位理想汽车前员工对腾讯新闻《潜望》透露，几乎同一时间，理想团队也在和滴滴、美团等公司接触，滴滴和 ...

艰难的发车

2017年12月16日，蔚来正式在北京发布了首款量产SUV蔚来ES8，这是一场震撼整个汽车圈的发布会。当晚，蔚来App涌入大量订单，数千人支付了ES8意向金，订单遍布全国300多个城市，这已经远远超出了李斌的预期。

这场发布会也让蔚来的融资变得更加主动。在2017年上半年的C轮融资时，蔚来只是刚好达到了募资额度，但ES8发布之后的D轮融资，机构纷纷争抢蔚来的投资份额。一位蔚来投资人告诉腾讯新闻《潜望》，蔚来D轮融资时一堆人想投，能拿到份额很不容易，当时有机构找到与李斌熟悉的愉悦资本创始人刘二海，希望对方卖点份额给他们，刘二海却无奈地解释说，“地主家也没有余粮了”。

2018年3月，几份蔚来汽车项目散户募资文件在很多投资者社群流传，几家拿到蔚来投资额度的机构知道这家公司很受欢迎，就将额度拆散了卖给散户，希望再从中赚一笔，文件传到李斌手中，他对于大机构也干这样的事很生气，让对方给出说法。一位熟悉李斌的人士告诉腾讯新闻《潜望》，李斌知道贾跃亭的乐视汽车此前找机构融资遇阻，不得不找个人散户募资，最终因为乐视帝国崩塌导致散户的资金有去无回，很多人面临家破人亡，李斌不希望这样的悲剧又发生在蔚来上，毕竟机构承受风险的能力要远远强于散户。

或许李斌早有预感，蔚来ES8的蓝图规划得十分完美，但等到这辆车真正开始交付时，灾难却开始了。自2018年夏天开始交付以来，蔚来ES8系统升级在长安街趴窝一小时、高速路上行驶突然黑屏死机等负面新闻频繁曝出。

这一切，与蔚来北美的定位有关。2015年底，蔚来在硅谷建立北美公司，伍丝丽以蔚来北美CEO身份加盟蔚来，当时负责蔚来的智能化业务，其中包括数字系统、智能座舱和ADAS（自动驾驶辅助系统）等，无论是中国还是美国的团队都需要向她汇报。

上述熟悉李斌的人士告诉腾讯新闻《潜望》，当时李斌看到贾跃亭在北美建了三个团队，在美国抢人速度很快，他也决定在美国采取一些动作挖人，所以除了智能化业务，还同步搭了一个整车工程和三电系统团队。

“李斌当时的想法是中国做第一辆车，美国就做第二辆车，中国做第三辆车，美国就做第四辆车，这样看起来节奏很快，但在施行过程中发现行不通，比如中国团队负责完ES8这款车，再让他们在ES8的基础上研发ES6就很容易，如果交给美国团队反而让事情更复杂。”

但是当时美国团队已经招起来了，既然不做第一代平台的ES6，那就直接做新一代平台。从2016年下半年开始，蔚来北美团队立项进入新一代平台研发，当时是预计2021年落地完成。但到了2017年中，李斌发现新一代平台需要几十亿美元，用公司自己的钱完全不够。于是，蔚来董事会在2017年3月左右决定把美国团队分拆单独进行融资，伍丝丽的主要精力就放在了这件事上。

到了2018年初，蔚来北美在融资过程中关于蔚来总部是否应该控股一事没有与美国投资人达成一致，当时考虑到ES8即将上市交付，公司也要进行IPO，就取消了北美团队的单独融资计划。

到这里节奏就开始乱了，蔚来当时还在等着第一代平台首款量产车ES8的量产交付，由于智能化平台还是伍丝丽在管，她的精力又被融资分散掉了，就没有太多时间来管智能化，最后中美两地沟通出现了问题，才开始交付的蔚来ES8就在软件层面交了学费，这才有了当时的众多负面新闻。

2018年，李斌发现公司在北美团队上犯下了两个很大的战略错误，并决定快速纠正。首先，找一个人来负责整个智能化是一个战略性失误。由于伍丝丽一个人负责整个智能化，底下很多人都向她汇报，她再跟整车团队对接，这样把软硬件分开，业务对接反而复杂化。

蔚来的另一大战略失误在于，不该把负责整个智能化的人放在美国。最初让伍丝丽团队常驻美国，是为了方便公司从特斯拉、苹果等科技公司挖人，但伍丝丽同时又管了中国团队，任何智能化相关的事都需要先汇报到她那里，她决策完之后有些事又重新回到中国落地，就使得整个工作效率非常低。

于是，李斌找到伍丝丽讨论进行分工调整，将智能化分开，不再单独向她一个人汇报，而是让各个团队进行扁平化决策，调整后多个研发副总裁都要直接向李斌汇报，伍丝丽同意了这一调整，很职业地完成了业务交接，并在公司上市三个月后选择了离职。

上述熟悉李斌的人士告诉腾讯新闻《潜望》，2018年底，伍丝丽离开后，李斌需要在智能化各版块都找到负责人，其中需要提拔一个负责软件研发的副总裁，当时在庄莉和一位微软研究院副院长这两个人选之间选择了更年轻的庄莉，以为这件事就稳定下来了。

然而，据蔚来离职高管和内部人士提供的信息，庄莉上任几个月，公司内部就有人举报她在外部开设有竞争关系的公司，李斌最初选择了力挺，而后北美团队同事直接把证据提供给李斌，最后蔚来进行合规调查，发现确有此事，就与庄莉不欢而散了。截至发稿，尚未联系到庄莉对此事置评。

蔚来北美的战略失误以及软件团队选错负责人，使得蔚来在2018年和2019年走了足够多的弯路，最后蔚来ES8的口碑和销量也都不达预期。